李書福論戰(zhàn)王小川，火箭學(xué)與二進(jìn)制的碰撞

于欣烈+劉琳琳

2013年末，在一個(gè)名曰國(guó)際汽車安全高峰論壇的現(xiàn)場(chǎng)，汽車狂人李書福和清華理工男的代表人物王小川進(jìn)行了一場(chǎng)酣暢淋漓的對(duì)話，涉及互聯(lián)網(wǎng)要革命汽車業(yè)、Tesla故事、谷歌無人汽車等最熱門話題。豈不快哉！

王小川先講了一個(gè)故事，某著名汽車公司希望在車?yán)飪?nèi)置搜狗輸入法，但雙方的開發(fā)節(jié)奏實(shí)在是不合拍2008年簽的協(xié)議，最終要在2010年下線出廠的車?yán)锩姘惭b。

王小川說，這是讓我很崩潰的一件事情，從此就對(duì)與汽車公司合作有心理陰影了。他希望能通過出色的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，倒逼汽車公司加快改變，主動(dòng)找互聯(lián)網(wǎng)公司合作。

現(xiàn)在談到汽車公司如何在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代生存，總會(huì)談到電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)快速迭代的挑戰(zhàn)。但其實(shí)這只是這兩類公司之間巨大差異的一個(gè)具體表現(xiàn)。本質(zhì)在于汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)公司，有著完全不同的產(chǎn)品開發(fā)理念。

從李書福對(duì)智能汽車的理解中，你就能感受到這種理念的差異。

而在對(duì)話中，還是看得出來李書福有著很強(qiáng)的危機(jī)意識(shí)和自我革命的態(tài)度。他認(rèn)為王小川的倒逼理論，就是互聯(lián)網(wǎng)公司要革汽車公司的命。李書福說：“倒逼可以把人逼死、把企業(yè)逼垮，其實(shí)就是革命，只不過是個(gè)不一樣的表達(dá)方式。”

當(dāng)年一句“汽車就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”讓李書福聞名天下。在這場(chǎng)爭(zhēng)論中，他是這么描述未來的汽車：一定是四個(gè)輪子加一臺(tái)計(jì)算機(jī)，然后加上一大堆電池。

隨后李書福談了很多發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化、電驅(qū)動(dòng)化和自動(dòng)駕駛智能化的趨勢(shì)。他認(rèn)為未來的汽車將會(huì)由電腦接管，減少人為影響因素，從而實(shí)現(xiàn)真正高效和安全，即所謂的智能汽車。

對(duì)李書福來說，無人駕駛技術(shù)需要互聯(lián)網(wǎng)，但不依賴互聯(lián)網(wǎng)，最重要的是汽車中的電腦擁有應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況的能力，它自身足夠聰明。

李書福對(duì)智能汽車的分析，其目標(biāo)是讓每一輛汽車變成一個(gè)超級(jí)電腦。這跟互聯(lián)網(wǎng)或者說互聯(lián)網(wǎng)思維沒有多大的關(guān)系。其實(shí)，這個(gè)思路代表了很多汽車公司的真實(shí)想法。你會(huì)看到沃爾沃、奧迪、奔馳、福特等很多公司都在努力開發(fā)自動(dòng)駕駛、無人駕駛技術(shù)。

他們竭盡全力把汽車的硬件性能提升到極致，認(rèn)為這就是與科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)抗的方法。

這樣的產(chǎn)品開發(fā)理念有兩個(gè)特點(diǎn)。第一，召集大批工程師為某個(gè)大項(xiàng)目集中開發(fā)，通常用幾年時(shí)間發(fā)布一次產(chǎn)品；第二，除了一些小規(guī)模用戶調(diào)研外，主要由公司高管和少數(shù)工程師定義產(chǎn)品的功能和體驗(yàn)。

而互聯(lián)網(wǎng)公司的產(chǎn)品開發(fā)理念則是，第一，以用戶體驗(yàn)為中心，盡可能把用戶行為數(shù)據(jù)化，然后根據(jù)分析用戶數(shù)據(jù)來決定如何定義產(chǎn)品功能和體驗(yàn)；第二，根據(jù)用戶的行為數(shù)據(jù)，快速迭代產(chǎn)品，不斷尋找用戶需求痛點(diǎn)去解決。

之前在科技行業(yè)，傳統(tǒng)科技公司與互聯(lián)網(wǎng)公司在產(chǎn)品開發(fā)模式上，就曾經(jīng)發(fā)生過類似的碰撞。就像微軟會(huì)耗費(fèi)幾年時(shí)間開發(fā)出新版本的Windows，而谷歌則隨時(shí)修改自己搜索引擎的代碼，優(yōu)化自己的搜索結(jié)果，提高用戶體驗(yàn)。

當(dāng)然，由于汽車產(chǎn)品的復(fù)雜程度，其開發(fā)模式與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的開發(fā)模式融合到什么程度，這里還有不少爭(zhēng)論。但僅把互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車行業(yè)的威脅，理解為尖端技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，是有一些誤解的。

就像王小川所說的那樣，互聯(lián)網(wǎng)并不是代表著智能化、自動(dòng)化的尖端技術(shù)。這并不是科技公司，或者互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)所在。

很多互聯(lián)網(wǎng)公司并不代表技術(shù)至高無上的堡壘，他們的競(jìng)爭(zhēng)力在于利用內(nèi)部、外部的技術(shù)體系，打造出色的用戶體驗(yàn)。

所以說，汽車公司對(duì) Tesla 現(xiàn)象的討論，如果僅僅停留在純電動(dòng)技術(shù)層面，也是不夠的。Tesla 代表的是一種產(chǎn)品開發(fā)理念。

易到用車創(chuàng)始人周航在論壇上就說：“我覺得Tesla 的魅力一半在電動(dòng)，還有一半在于實(shí)時(shí)在線的架構(gòu)和體驗(yàn)。”

汽車公司與互聯(lián)網(wǎng)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，并非尖端技術(shù)的比拼，而是兩種產(chǎn)品開發(fā)理念和工作方式的競(jìng)爭(zhēng)。

像 Tesla 和谷歌這樣的公司，正在努力理解、吸收汽車行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)模式。有沒有能力調(diào)整自己傳統(tǒng)的模式，來適應(yīng)全新的時(shí)代，這點(diǎn)對(duì)傳統(tǒng)汽車公司而言至關(guān)重要。