汽車專業一體化實訓基地建設建議和方案

彭加山

（江蘇省江陰中等專業學校，江蘇 江陰214400）

1 建設一體化實習基地的必要性

1.1 行業及區域經濟發展的需要

1.1.1 汽車產業發展的需要

汽車產業是一個發展速度極快的朝陽產業，也是國民經濟的支柱產業。據統計，近10 年汽車產量年均增幅超過10%。特別是2009 年中國汽車產銷量出現了井噴：產量1379.5 萬輛，同比增長48.2%，比上年凈增445 萬輛；銷量1364.5 萬輛，同比增長46.1%，比上年凈增426.4萬輛。而2011 年，中國汽車產銷分別達到1841.89 萬和1850.51 萬輛，而據中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年上半年我國汽車產銷量分別達到952.92 萬輛和959.81 萬輛， 比上年同期分別增長4.1%和2.9%，截至2012 年6 月底，全國機動車總保有量達2.33 億輛，其中汽車1.14 億輛，摩托車1.03 億輛，我國已躍過美國成為世界第一大汽車市場。 另據乘聯會秘書長饒達估計，至2012 年底，整個汽車的批發銷量預測將達到1930 萬輛，整個“十二五”期間我國汽車汽車產量達到2500 萬輛，汽車工業增加值占國內生產總值（GDP）將達到3%。

1.1.2 區域經濟發展的需要

長三角地區是中國經濟發展最快最穩的地區之一，先進制造業的發展水平居全國前列。 據統計，2009 年長三角地區GDP 達到7.18 萬億元，占全國GDP 的22%；汽車維修業務量達10837 萬輛，占全國的23%；汽車保有量達1676 萬輛，占全國的22%；汽車制造量達413 萬輛，占全國的30%。 而江陰位于全國最具經濟活力的蘇錫常“金三角”的幾何形中心，是長江下游集水、公、鐵于一體，江、河、湖、海聯運的重要交通樞紐城市。它北枕長江，有中國第一、世界第四的特大跨徑鋼懸索橋——長江公路大橋與靖江市相連，南近太湖，有同三（黑龍江同江一海南三亞）高速公路與無錫相接，沿江高速東接張家港常熟至太倉，西連常州直至南京，從江陰到上海、南京兩大城市各148 公里，到無錫、常州僅38 公里。 新長（江蘇新沂一浙江長興）鐵路取道江陰，連結隴海、漸贛兩大鐵路大動脈。以江陰為圓心、半徑160 公里范圍內有六個飛機場，其中南京、上海可直飛境外。 我校至1992 年開辦汽車運用與維修專業以來，經過二十年的發展，特別是近幾年來借助大橋及交通樞紐經濟和課程改革，我校的汽車運用與維修專業正向著“專、特、優、精、強”方向發展。

改革開放以來，江陰市經濟社會發展很快。 2011 年全市實現地區生產總值2335.9 億元，按可比價格計算，比上年增長12.0%，按常住人口計算人均生產總值達到14.6 萬元， 按現行匯率折算達到2.3 萬美元。 產業結構持續優化， 全市實現第一產業增加值43.0 億元， 增長5.8%； 第二產業增加值1354.4 億元， 增長10.7%； 第三產業增加值938.5 億元，增長14.3%。 三次產業比例調整為1.8:58.0:40.2，三產增加值占GDP 比重比上年提高1.2 個百分點。 全市常住人口161.6 萬人，年末全市戶籍人口為120.9 萬人， 城鎮居民人均可支配收入34888元，比上年增長15.6%，農民人均純收入17460 元，比上年增長17.2%。年末全社會擁有車輛40.9 萬輛，比上年增長10.1%。 其中汽車21.7 萬輛，比上年增長21.1%。 私人汽車又有較快發展，年末達到16.5 萬輛，比上年增加3.2 萬輛。 這一切，都為江陰地區汽車維修行業的發展注入了活力。

1.1.3 汽車維修企業對人才需求的需要

全國龐大的汽車市場，催生了更為龐大的汽車后市場。據統計，一兩新車從購入到報廢的全部花費中，購車費用只占到35%左右，而后期維修保養占45%左右， 車市利潤至少有8 成來自汽車后期養護、保養。 2005 年我國汽車后市場的營業額為880 億元，到2009 年增加到2400 億元，預計到2012 年底將增至4900 億元左右。 在汽車后市場中不僅需要“汽車醫生”，同時也需要大量的“汽車護士”，按每20 輛汽車就需要一名專業維修人員計算， 根據已公布和行業專業預測的數據，僅2011 年、2012 年兩年新增的汽車就有3200 萬輛，需要新增汽車維修服務人員160 萬人。 但到2012 年，我國機動車維修業戶只有近40萬，從業人員也只有270 萬左右，年維修產值僅500 億元，據市場預測，隨著我國機動車保有量的不斷增長，汽車維修企業今后每年將會以20%-25%的速度遞增， 汽車維修在社會經濟活動中發揮著越來越重要的作用。比起快速增長的汽修行業，高素質的汽修人才缺口巨大，已成為制約汽修行業發展的瓶頸，教育部、人力資源會保障部等六部門共同評定汽修行業為全國四大緊缺人才行業。截止到2010 年，我國汽修人才缺口已超過100 萬，估計到2012 年底，我國汽車維修人才需求量缺口將達到275 萬（依全國汽車保有量1.14 億估計），而江蘇作為經濟大省，對汽車的維修和社人員的需更是巨大。

1.1.4 江陰地方汽車維修行業發展的需要

江陰是長三角地區經濟最發達、生活水平較高的地區之一。 全市目前有汽車維修企業共500 余家，其中“4S”店有30 多家，二類以上汽車維修企業達164 家，三類企業更是達到300 家左右，每年新增各類汽車維修企業近百家，從業人員數量達5000 多人。隨著江陰地方經濟的快速發展和人們生活水平的不斷提高，汽車擁有量迅速增加，汽車修理企業數量與規模還將不斷發展，估計近三年從業人員將超過8000人。 隨著江陰長隆客車有限公司成為江陰市“十二五”規劃綱要中要“重點培育的新興產業龍頭企業”和重點發展“新能源客車為主的車船裝備制造企業”及無錫神舟汽車制造有限公司（江陰）產能的不斷擴大，他們急需一批懂專業知識的技術工人、營銷人才、服務、維修人才。汽車據測， 末來幾年， 我市汽車維修企業有近3000 名人從業人員缺口，尤其是從事汽車維修基礎性工作的人員（俗稱汽車護士）需求更是巨大。此外，現有的汽車后市場服務隊伍中，學歷層次、技能等級、職業素養與汽車作為機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，需要高素質維修、維護服務和管理人才的現狀也很不相符，有約30%以上（即約1500 多人）沒有取得職業資格（即勞動部門頒發的職業證書），有近50%以上（即約2500 多人）沒有從業資格（交通部頒發的從業資格證書），需進行職業、從業資格培訓。 這為我校做大、做強、做精汽車專業，大力發展汽修職業技能培訓奠定了堅實的基礎。

1.2 職業教育的責任需要

社會的需要，就是教育發展的方向。 汽車業在呼喚著高素質汽車專業人才的同時，也在呼喚加快培養汽車專業人才的步伐。

人才可以引進，但更在于培養，尤其是應用性技術人才。為跟上我市及周邊地區汽車服務業的快速、持續發展的步伐，培養留得下、靠得住、頂得上、干得了的高素質的汽車專業人才是當務之急。

“地方學校地方辦，辦好學校為地方”。 中等職業教育就是要為社會培養一線的應用型技術人才，無論是教學計劃的優化還是實訓條件的建設，都是圍繞適應經濟和就業形勢的變化，加強學生動手能力培養，提高學生職業素質這個目標。

1.3 提高學生職業技能和整體素質的需要

要真正體現一切為了學生發展，必須讓學生有足夠的時間和空間來進行實踐操作的訓練。

我們認為， 長期采用的學科課程體系各課程之間缺乏必要聯系，維修技術等專業知識要等全部課程結束后才能掌握，學生掌握技術的周期長，無法體現汽車維修過程的完整性，不適應當前的職業教育。而模塊式教學體系的特點恰好解決了學科課程體系在職業教育方面所表現的不足，以獨立技術為單元的課程體系充分體現了職業工作的行為過程，更適合現代職業教育的需要。

近十年來，我省在職業教育課程結構模塊化、課程內容綜合化和現代化等方面，做了有益的探索，取得了較為顯著的成績。 因此，就職業教育發展態勢來看，在專業課程中實施理實一體“項目式模塊化”教學是必然趨勢。

1.4 理實一體化教學的需要

本課題吸取國內外職業院校培養模式的優點，結合本地區本專業的實際，以理實一體化、項目式和教、學、做一體為指導原則，打破長期以來理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現理論與實踐的一體化教學， 以實踐為導向設計主干專業課程的項目教學課程要求，進行構建專業主干課程理實一體項目式模塊化教學體系研究。

1.4.1 完善的實習條件是理實一體化、項目式教學的必備條件

理實一體化項目式教學與傳統教學相比具有明顯優勢。理實一體化是對教學資源進行全面整合，注重整個教學過程，突出職業能力的培養，實現理論教學與實踐教學的一體化，教材、設備與教學方法的一體化。

項目教學法是行為導向教學法的一種，它是以學生的發展為主體、以培養探索能力和實踐能力為目標的教學模式。項目教學法的教學目標、學生的培養要求與現在汽車維修工職業資格所必備的綜合素養是一致的。

1.4.2 完善的實習條件可以促成教學主體的轉移。 學生為主體，教師指導，在教學中實現被動學習向主動學習的轉變，有利于學生專業興趣提高和主體意識培養。

1.4.3 完善的實習條件可以提供先進教學模式實施的場所和氛圍。教學條件的改善，使得專業教學能真正實現離開傳統的教室課堂，拋棄黑板上開汽車的弊端，專業教學能夠以汽車某個維修項目所需的專項能力和維修的完整過程為學習的基本單元，并將汽車同一系統所有的維修項目組成模塊作為獨立的課程， 加強理論與動手實踐的結合，以動手實踐為載體，實現教學育人，實踐育人，讓學生多做多練，在實踐的過程中不斷提高技能，同時掌握相關的、必要的和夠用的專業基礎理論。

2 我校汽車實習室建設的過程與現狀

本校汽車運用與維修專業創建于1992 年， 初期依靠本校駕駛員培訓業務和學校隸屬交通局行業辦學條件， 采用傳統的課堂教學模式，基礎課程、專業理論課程、專業實習課程分置。實習條件簡陋，僅有幾輛躍進、解放牌卡車用于實習教學。 2000 年開始加快實習室建設步伐，按照邊實習邊建設、實習建設兩不誤的方針，基本設備立足于自制，大型設備采取外購，自制設備一方面來源于到企業收集廢舊部件并作適當改造制成，另一方面由專業組老師自行設計制造的一些實訓臺架，還有一部分設備采取合作開發與外購形式。 先后建成汽車原理演示室，汽車發動機、汽車底盤、汽車電器等拆裝與維修實習室及汽車排故實習室 （主要是傳統汽車發動機故障排除）、 汽車新技術實習室（主要用于現代電噴發動機、自動變速器故障診斷與排除實習）等基本實習室。在2002 年之前，基本設備基本滿足一學期一個班級分組交叉基礎教學的需要，這與專業開辦要求差距不大。 但在2005 年至2011年期間，由于本專業二次受江陰職業教育學校行業分類規并及江陰建設職業教育園區規劃影響， 學校近幾年的專業設備建設基本陷于停頓，與周邊同類學校及專業的差距愈見加大，同時也與社會行業對專業教學的要求愈行愈遠。目前本專業及相關專業10 級1 個班、11 級2個班，12 級2 個班，13 年擬招收3 個班，教學壓力異常地大，建設的緊迫性也十分明顯。

本校將把汽車運用與維修專業作為學校、無錫市和國示范重點建設專業來培育，2008 年汽車電器維修專業申報成為無錫市技工院校示范專業，2009 年汽車運用與維修專業申報成為無錫市示范專業，汽車發動機構造與維修專業成為無錫市優秀課程和精品課程，2013 年汽車運用與維修專業又將申報江蘇省品牌專業，以此適應社會對職業教育的要求，通過解決實習實踐教學條件這個制約專業發展的瓶頸問題，改變傳統的專業教學模式，讓我們的畢業生成為能“盡快上手、想做肯做、頂得上留得住”的人才。

3 一體化實訓室建設的建議與方案

3.1 相關說明

3.1.1 按照課題研究方案，在擬定本建議方案時與人才培養方案、課程標準對應協調，特別需要考慮到新實訓中心搬遷后的布置，以及適合基本教學需要而急需添置的設備而確定目錄。

3.1.2 實訓室建設突出崗位能力的培養， 不單純強調學科體系的完整，在確定設備配備方面，考量兼顧地方經濟發展要求和學校建設許可。 考量途徑有：（1）由此通過走訪和書面調查等形式的行業調研，聽取行業對學校設備建設的建議，對目前地方主流設備型號、使用頻率和性能評價等進行分析；（2）課題組內廣泛征求意見建議；（3）聽取了部分教科設備制造商的建議；（4）對照了中等職業學校汽車運用與維修專業實訓基地設備基本配置推薦標準；（5）參考了聯職院及中職類其它院校的實際配置方案。

3.1.3 本建議方案只能作為整體建設的第一步。 編制時，無論是設備品種還是配備數量都留有余地，以利階段建設投入的合理性、可行性。

3.1.4 本建議方案僅從理實一體化專業教學的角度出發，與此相應的專業實訓教師奇缺的因素實在是不容忽視。

3.1.5 本方案建議設置汽車發動機、汽車底盤、汽車電氣、汽車空調、自動變速器、發動機檢測、整車檢測維護及其它基礎訓練等十一個實訓室。

3.1.6 現有的設備，有部分沒有列入本方案中，原因是其功能不足、狀況不良、型號散亂等已不適應作為理實一體化教學主要設備，僅能作為專業基礎教學之用。

3.1.7 特別說明：建議在決定時參考設備開發經銷商的建設建議。

4 總結

面對已經出現的汽車產業發展熱點和新的發展高潮，作為職業教育界來說，有必要客觀評估它的發展前景以及應對它對相關人才的需求，并作出相應的人才培養對策行動，解決實習實踐教學條件這個制約專業發展的瓶頸問題，讓我們的畢業生成為能“盡快上手、想做肯做、頂得上留得住”的人才。