淺談獨平高速公路橋梁樁基施工技術

張月明

(貴州路橋集團有限公司)

1 工程概況

獨平高速公路左幅橋梁中心樁號K89+536.500，右幅橋梁中心樁號K89+566.00，橋梁全長81m，橫斷面按雙向4車道設計，上下行雙幅橋，每幅橋5片T梁。位于平塘縣苗二河鄉冷水關村，終點位于平塘縣舊寨村。起點樁號K16+600，終點樁號為K22+880，路線全長約6.3km。本段內主要結構有(從起點至終點)虎頭山隧道出口段，經1560m路基至甲乙寨中橋(5～20m先簡支后連續T梁)，再經1580m路基至舊寨大橋(11～40m先簡支后連續T梁)，其中除舊寨大橋跨一季節性河流外，其余無季節性河流橫穿本段范圍。由于全線部分路基臨近村寨、且填挖高度較大，故均設置了凈空較大的鋼筋混凝土蓋板涵洞，方便公路兩側通行。

下部結構采用柱式墩、U臺，基礎為鉆孔灌注樁基礎及擴大基礎，具體工程數量詳見表1所示。

表1 樁基工程數量

2 施工準備

在任何的工程施工中，準備工作都是必不可少的，并且會對后期工程的開展造成影響。因此，高速公路橋梁樁基施工時，要事先做好有關的準備工作。(1)各參建單位要圍繞圖紙進行會審，并進行技術交底。(2)要對工程所涉及水泥、碎石等材料進行嚴格的控制，確保材料質量。(3)確保施工放樣完工，且經過檢驗，精度滿足規范要求。此外，還涉及到泥漿循環系統、鉆機就為、水電供應、混凝土施工配合比等各個方面。總之，要嚴格按照有關規范，并且依據工程實際，做好工程的施工準備工作，盡可能地為工程的實際施工創造有利條件。

3 測量放樣

在樁基開挖前，先對孔樁中心點進行測量放樣及復核樁位。首先根據業主和設計院提供的控制點，并結合地形建立附合導線，由于我施工段內地形起伏大，無法形成大橋三角鎖控制網，因此采用設計單位提供的兩個GPS點對橋梁進行測量控制。根據控制點用全站儀極坐標法放樣，直接測放每個樁位中心點，并在中心點半徑的四個方向測設四個點，設立十字架控制樁，對樁基開挖時中心點進行控制。施工時，對段落內的永久性控制樁進行妥善的保護。除用十字架控制樁隨時對孔樁進行平面位置、豎軸線傾斜情況校正外，還經常用全站儀從兩個GPS點對孔樁進行復核校正。

4 樁基開挖

4.1 人工挖孔

由于該段地質情況較好，擬采用人工爆破開挖成孔灌注混凝土的方法施工。在孔深小于10m時，出料采用絞車提升，大于10m時，可以選擇使用慢速卷揚機進行提升。挖掘時，應該盡量保持孔壁稍有凹凸不平，以提高樁基與護壁之間的摩擦力;挖孔施工采取兩根樁同時進行。孔口用漿砌片石砌筑，厚0.5m;高出地面20～30cm;深度根據地形地貌確定。孔口以下孔壁如遇粘土層，采用C15鋼筋混凝土護壁，如遇巖石部分，采用C15混凝土護壁，厚10cm。但是由于各樁基所處的環境不同，采取護壁的厚度也應依據實際情況進行調整。進入巖層后采取爆破作業，人工清理。爆破作業應嚴格控制藥量，以松動爆破為主，以保證孔壁周圍巖體完整性。具體做法是人工風鉆打孔，中心布設一個孔，四周設若干孔，孔距40cm，孔深1.0m。在爆破時，為防止石塊飛出井口，井口應覆蓋網罩。施工過程根據巖石情況進行合理調整，以不破壞孔壁及基底巖體的完整性為原則。此外，開挖過程中經常檢查樁孔尺寸和平面位置，對孔壁巖石較破碎部分，及時支撐護壁，避免坍孔。

4.2 鉆孔施工

對樁身深度大于15m的樁基采用鉆孔施工。開鉆前對樁中心進行測量放樣，定出樁位后，埋置內徑比樁徑大20cm的鋼護筒，要求護筒焊縫牢固、密封不漏水，將護筒外側周圍0.5～1.0m范圍內的土挖除，夯填粘土至護筒底0.5m以下，護筒口頂端應高出地下水或孔外水1.0～2.0 m，同時還應高出地面約30cm;鋼護筒底端的埋置深度應滿足有關規定，鉆機就位并使鉆頭居于孔中心，經監理工程師確認后實施鉆進。鉆孔前應繪制鉆孔地質剖面圖，以便按不同土層選用適當的鉆頭、鉆進壓力、鉆進速度和泥漿。開始鉆進時應適當控制進尺，使初成孔豎直，防止孔位偏斜、坍塌，進入正常鉆進狀態后，可逐漸提高進尺速度。施工中嚴格按照橋涵施工技術規范進行，確保施工質量。

4.3 鋼筋籠制作與安裝

鋼筋須按不同規格、等級、牌號、進場日期及生產廠家分批驗收，分別堆放，不得混雜，并立牌標識。鋼筋應具有出廠質量證明書，使用前需按規范要求抽檢，并且要求所用鋼筋必須平直、無局部彎折、表面潔凈、無油漬、磷銹等。符合要求的方能使用到工程中。鋼筋籠骨架的制作采用在孔外進行分節加工，根據樁長及鋼筋自然長度合理分節，分節在方便吊裝的前提下越少越好，鋼筋籠的各部尺寸、數量應滿足設計要求。鋼筋籠在臨時工作臺上制作。臨時工作臺應搭設棚布，防止風、雨、雪等影響鋼筋的焊接質量。

4.4 樁基混凝土澆筑

在澆筑混凝土之前，對孔內進行二次清孔，使孔底沉淀厚度滿足規范要求。認真做好灌注前的各項檢查記錄，經監理工程師確認后進行混凝土的灌注工作。配合比由工地試驗室試配，并根據試驗室配合比，到施工現場作泵送試驗，符合泵送條件，滿足混凝土施工強度后方可使用。

(1)非水下混凝土澆筑

非水下樁基混凝土澆筑一般是將混凝土攪拌后，利用輸送泵輸入孔中，并且采用振搗器振搗的方法。這一工序的施工中，有以下注意事項:利用輸送泵輸送過程中，確保輸送管接頭的嚴密，且輸送工作要保持連續性;輸送管口與灌注位置的垂直距離要保持在2m以內;為了避免輸送管路中流入空氣，泵送時，料斗內保持約2/3的混凝土;為了確保混凝土密室，振搗時，振搗器的移動間距要保持在其作用半徑1.5倍以內，且布點要均勻;混凝土坍落度控制在合理范圍內。

(2)灌注水下混凝土

當地下水上升的速度大于6mm/min時，視為水中樁，采用導管法進行水下混凝土的灌注。在灌注前，抽干孔內積水，清除孔底沉渣，再用清水注滿欲澆筑孔，并保持水頭壓力。灌注時，應注意對孔內混凝土路面的位置進行檢測，檢測一般會采用測深錘。依據檢測的位置情況，對導管埋深進行調節。

灌注過程要注意以下事項:(1)采用的導管，必須經過抗拉試驗，確保導管質量;(2)灌注前，準備好一切灌注設備;(3)在將導管伸入孔內時，要確保導管的位置居中，避免與孔壁接觸;(4)灌注過程中，要確保連續性。

5 結束語

綜合上述，橋梁樁基作為橋梁的主要荷載支撐構件，在橋梁使用過程中要承受很大的荷載，它的質量好壞將直接影響到整座橋梁的工程質量。因此，在高速公路橋梁樁基施工時，施工人員必須要嚴格按照有關規范進行施工，管理人員及管理部門也要加強質量監督，嚴格控制施工質量。通過生產與監督相結合的方法，最終確保樁基工程的施工質量，提高高速公路的通行能力。

［1］ 李光勇.淺談橋梁工程樁基施工技術的應用［J］.公路管理，2010，(32):79.

［2］ 張江輝.探討橋梁工程樁基施工質量控制措施［J］.施工技術，2011，(78):2.

［3］ 王勇.淺談橋梁工程樁基施工技術應用［J］.科學導報，2011，(32):89.

［4］ 錢新偉.探討高速公路橋梁工程樁基施工技術的應用［J］.科技論壇，2012，(90):2.