倫敦地鐵視覺設計色彩運用及色彩環境構建研究

摘要：作為世界上最現代化的地鐵之一，倫敦地鐵不僅在運營、管理等方面展現出高度科學性和效率性，更在其視覺設計中充分體現出以色彩為主導及以用戶為核心的先進設計理念與人性化主張。倫敦地鐵的視覺設計，著重強調色彩在信息辨識、視覺感知、情感關懷等方面具有的功能，并完全基于用戶需求進行色彩運用與色彩環境構建，值得我們很好地研究與借鑒

關鍵詞：倫敦地鐵；視覺設計；色彩運用；色彩環境

中圖分類號：J53 文獻標識碼：A

色彩是光的物理屬性，人可以通過色彩視覺從外界環境獲取各種信息。不同的色彩和色彩搭配，都會從不同層面上對人的心理和生理產生影響。從視覺傳達層面上看，色彩能夠吸引人注意，對人的行為、判斷及情緒施加影響；從信息傳播層面上看，色彩可以和信息形成形式和涵義上的契合；從空間和使用功能的劃分上看，色彩能喚起受眾與空間之間的交互。

由于歷史的原因，倫敦的城市氣質趨于古典，在這里，你能看到各個時期各種風格的建筑，而出于對歷史的尊重和對歷史積淀的珍惜，這些建筑大都被完好地保存至今，屹立在大街小巷中。在英國特有的陰雨多霧天氣和全年較短的日照時間映襯下，倫敦的城市色彩環境總體顯得厚重、深暗與老舊。甚至在某些時候，這樣一種過度低沉的色調會帶給人們精神上的抑郁與陰霾。不過，這并不意味著今天的倫敦還是一座缺乏色彩的城市，正相反，它擁有著自己獨特的色彩氣息與色彩節奏，并體現著一種非常人性化的色彩運用觀念。這一點，完全可以從倫敦地鐵交通視覺設計中得以印證。倫敦地鐵的視覺設計，正是將色彩運用和色彩環境構建與用戶功能訴求、行為模式、情感特征等重要因素進行了準確對接，因此呈現出很好的視覺效益性與適用性。

一、以信息辨識為核心需求的色彩運用

倫敦地鐵的視覺設計，很好地利用了色彩來進行信息的歸類與系統呈現。倫敦地鐵總長超過400公里，共有包括貝克魯線（Bakerloo Line），中央線（Central Line），環線（Circle Line），區域線（District Line），東倫敦線（East London Line），漢默史密斯及城市線（Hammersmith City Line），朱必利線（Jubilee Line），大都會線（Metropolitan Line），北線（Northern Line），皮卡迪里線（Piccadilly Line），維多利亞線（Victoria Line），滑鐵盧與城市線（Waterloo City Line），以及船塢區輕軌鐵路（DLR）等在內的13條線路，串起361個站點。面對這樣一張無比巨大且錯綜復雜的地下交通網，以何種方式對其進行交通信息的視覺呈現，將直接關系到其信息傳遞的效率高低。色彩，成為了應對這一難題的關鍵。通過實地調研及實踐體驗發現，倫敦地鐵的交通信息呈現，完全是以色彩為主導，以用戶需求作為信息構建依據，通過信息篩選、信息歸納、視覺引導，逐步形成一個多層次的、具有實時引導功能的、高效率的公共視覺導向體系。

（一）地鐵圖設計——利用色彩進行表層信息的有效化篩選和轉換

針對復雜的線路呈現問題，今天的倫敦地鐵線路圖延續了電子工程師哈里·貝克最初的設計思路，并結合道路的發展和用戶環境的改變，進行了有效改良。

1. 僅顯示線路的起止、站點的連接，而不與實際地理位置掛鉤，因此完全以直線及45度斜線重新構建了一個虛擬的信息系統。盡管不忠實于地面實際信息，但卻使查找和使用都更為便利。

2. 用色彩與線路進行一一對應：棕色——貝克魯線；大紅色——中央線；黃色——環線；綠色——區域線；橙色——東倫敦線；粉紅色——漢默史密斯及城市線；銀灰色——朱必利線；紫色——大都會線；黑色——北線；深藍色——皮卡迪里線；天藍色——維多利亞線；淺藍色——滑鐵盧與城市線；淡青色——船塢區輕軌線。對于地面1～6區的區劃信息，用白色和淺灰色作間隔示意。通過這種方式將人們對于線路的辨識過程，由地理方位信息辨識和相關文字信息辨識轉化為色彩辨識。因此，不論是對于倫敦常住用戶，還是外來觀光客都只需記住目標顏色即可在相關線路上查詢站點信息，大大提高了信息查詢效率。這種模式也被廣泛應用于全球各大城市的地鐵和巴士路線圖的設計。

（二）視覺導向系統的全面色彩化——提升認知能力

導向設計應不僅僅局限于標志設計上，它應該廣泛地包括一切可以幫助使用者導引方向的設計，它是一個系統設計[1]。和我們所看到過的其他地鐵導向設計不同，倫敦地鐵的導向設計，最大特點就是信息呈現與引導方式的全面色彩化，它完全不受制于各種所謂的“標準”概念與“常規”方式限定，而是根據實際用戶體驗及實地環境構造，突破常規地進行色彩使用方式的嘗試與探索。首先，在全面延續倫敦地鐵圖的線路色彩前提下，符號化地將“線路”概念植入到站內空間中，使其成為方向引導的主要視覺形態。站內的各級指示牌，都以不同色線為主要元素構成。其次，采用“節點式”和“實時性”的雙重引導方式。除了通過各級指示牌進行常規的非連續性節點式引導外，倫敦地鐵還充分利用各種通道結構，利用色線進行全程實時性引導。全程的實時引導為通過人群提供了一種路徑式的查詢方式，這意味著用戶可以在任何距離、任何位置、任何視角情況下，核對自身位置正確與否，從而降低在路線尋找過程中放慢或停下腳步的幾率，增強安全感受與行進效率。這是一種以人為本且非常務實的色彩運用手法，它將色彩對于人的認知行為的影響與號召力發揮到了極致。瑞士學者Jurg Nievergelt和J. Weydert就曾經論證過關于三個認知形態的重要性：定位、模式和軌跡追蹤。他們的見解可以解釋為三個基本需求：對過去的認知，對現在的認知和對未來的認知[2]。對于地鐵用戶而言，對過去的認知意味著要了解自己是如何進入當前狀態的；對現在的認知即要了解當前狀態下，相對于我們的起始點和目標點，我們所處的位置和可進行的選擇；對未來的認知即對預期結果的了解。顯然，倫敦地鐵導向設計的全面色彩化，很好地滿足了用戶的這三個基本需求。即使是對于首次使用這個信息系統的人來說，都能毫不費力地通過色彩引導迅速找到目標信息。相比較而言，歐洲其他一些城市的地鐵視覺設計，比如法國巴黎地鐵，也沿用了色彩描述線路系統的做法，但在視覺識別和信息導向中并沒有因勢利導地發揮色彩的作用，而只是將其標準色貫穿于整個信息導向中，標準色的運用對于乘客辨別與區分行進路線并沒有產生任何作用。

二、以視覺感知為基本考量的色彩呈現

一般來說，人對于色彩的感知能力是有一定限度的，色彩學上將色彩被感知的容易程度稱為易見度。色彩的易見度通常受制于色彩本身的面積大小以及所處的光線環境。色彩面積大則易見度大，色彩面積小則易見度小；光線太弱時，色彩易見度差，光線太強時，由于眩目感，易見度也差。當光源與面積一定時，色彩能否被清晰感知，則取決于目標色與背景基調色在明度、色相、純度上的對比關系，其中尤以明度對比作用影響最大。明度對比強則清楚，明度對比弱則模糊。色彩易見度概念，對于在視覺設計中建立起色彩賓主和層次關系，具有重要意義。可以加快信息的傳播速度，增強標識的導向功能，引人注目。

倫敦地鐵視覺設計的色彩使用，正是試圖在良好光線條件下通過增大色彩面積和提高色彩對比來提高信息色彩的易見度，從而實現信息色彩的最佳化呈現。如上所述，倫敦地鐵的信息色彩，除了在各級指示牌上作一一對應顯示外，還設置在絕大多數通道的全程之中。通過這種方式，不僅使信息色彩的絕對面積得到了擴大，更使信息引導效能得到了無限提高和延續。同時為了突出其存在感，幾乎所有的通道背景都是采用高明度、弱色相、低純度色彩，使之與信息色彩產生強烈對比，提高易見度。長久以來，我們在進行公共視覺設計時，總是在強調色與色的協調與統一，強調視覺設計用色與公共環境整體色調的融合。特別是在進行非商業性公共視覺設計時，回避高純度高亮度色彩的應用和高對比性色彩關系的出現。因為傳統觀念認為，這些色彩的出現會破壞整體色調環境的和諧與統一。事實上，這是對統一色彩關系的狹義解讀。從視覺層面上講，統一意味著整體的和諧一致，而局部的躍動與對比能活躍整體色彩環境，調動視覺情緒。從功能層面上講，醒目的色彩關系通常能使人在查尋過程中更便捷更及時地獲取目標信息。從心理層面上講，相關研究表明[3]，人的視覺器官在觀察物體時，最初的20秒內，色彩感覺時間占80%，而形體感覺時間占20%；2分鐘后色彩占60%，形體占40%；5分鐘后各占一半，并且這種狀態將繼續保持。可見色彩不僅能快速吸引人的注意，更有使人增加識別記憶的功能。

三、以情感關懷為根本意圖的空間色彩環境構建

當技術滿足了基本需求，用戶體驗便開始主宰一切。大多數技術產品和服務的體驗都要經歷六個成熟等級，即：實用（有用）——可靠——可用——便于使用——令人愉悅——意義深遠[4]。在這個需求等級模型中，前三個是基于用戶的基本功能需求，后三個則是基于用戶、行為、環境之間的情感關懷需求。從行為學的視點來看，人類生活的空間不是地理性的或物理性的，而是行為的空間[5]88。因此，對于一個好的公共空間環境而言，除了能滿足用戶的基本功能需求外，實現用戶行為過程中的情感關懷顯得至關重要。而據相關研究表明，不同色調環境會使人產生不同的感覺，從而影響人的行為。國外學者Srivastava和Peel在堪薩斯大學的藝術陳列館曾經進行過一項實驗，用計時器測量人們在不同色彩環境陳列館中停留的時間。被測試者分為兩組，陳列展品和陳列方式完全相同，所不同的只是裝修的顏色。結果發現：被測試者在深棕色陳列室中的步數較大，涉及面積較大，幾乎為淡米色的一倍，但逗留的時間卻比淡米色的要短。這充分說明空間色彩環境對于用戶行為與情緒能夠產生直接影響。倫敦地鐵的色彩環境，正是充分考慮了受眾在通行過程中對于環境的感受而構建的。除了在視覺識別與信息導向上發揮色彩作用，滿足用戶“引導與識別”的基本功能需求外，更是通過環境色彩的合理使用，使空間以一種符合于人的行為與情感特征的方式存在。大面積的中性色的運用，使乘客的行走環境變得更加單純，同時也更利于提高導向信號的辨識度。由上文提到的試驗可知，深色容易使人對所處空間產生心理緊縮感，進而導致生理上發生行為頻率加快的反應；而淡色容易使人對所處空間產生擴張感，進而發生行為頻率變慢的舒緩反應。因此，在空間相對較大的車站入口，都保留了原有建筑的老舊深暗墻體顏色，而一旦進入到狹窄區域，特別是通道區域，則多以明度較高的淺色作為空間環境用色的主色調。倫敦地鐵通道為管道狀，空間并不寬敞，因此也被稱為“Tube”。遇到上下班高峰時段，人流量極大。對于這樣的一種空間狀況，通過合理設置通道環境的色調與光感就能起到舒緩人群緊張感的作用。

四、結 語

用戶行為是操作、認知與感性的綜合。操作性與認知性強調的是功能的一面，感性強調的則是功能性行為受感情支配、驅使和影響的一面，同時也是通過視覺、聽覺、味覺等感官來體驗精神上的愉悅[5]57。倫敦地鐵的視覺設計，正是通過色彩這一最為核心的感性因素，從信息辨識、視覺感知、情感關懷等三個層面，對用戶功能性行為施加影響。其充分利用了色彩對于用戶行為及心理產生積極作用的各種可能性與可行性，在滿足用戶視覺識別基本需求的基礎上，以用戶視覺感知習慣與情感訴求為依據，以用戶體驗為直接評價標準，按照從實用性——可靠性——可用性——易用性——愉悅性——意義深遠性的功能需求與功能實現層次，來進行全方位的系統設計，因而呈現出良好的視覺效益性與高度的適用性，并充分體現了設計的人文關懷。通過分析與總結其色彩運用與色彩環境構建中所體現的先進理念與科學方法，能為國內公共交通視覺環境的構建提供一些積極的參考與啟示。

[參考文獻]

[1] 戴力農.當代設計研究理念：用戶體驗·超人性設計方法[M].上海：上海交通大學出版社，2009：129.

[2] Donald A. Norman.設計心理學2：如何管理復雜[M].張 磊 譯.北京：中信出版社，2011：205-206.

[3] 朱 慧，張宇東.基于實驗心理學的色彩心理探究[J].中國包裝工業，2008 （7）：48-51.

[4] Stephen P.Anderson.怦然行動：情感化交互設計指南[M].侯景艷，胡冠琦，徐 磊，譯.北京：人民郵電出版社，2012： 12.

[5] 范圣璽.行為與認知的設計：設計的人性化[M].北京：中國電力出版社，2009.

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