淺談公路改建設計的體會

摘 要：在近些年來的公路建設中，因為舊路改建具有投資小、施工快等優點，所以它越來越受到人們的青睞。結合對公路改建設計的一些相關經驗，介紹了現況公路存在的問題、改建方法和需要注意的問題，尤其對舊路改建中一些方法進行了深入的探討，以期同行能更好地對原有道路進行有效利用。

關鍵詞：公路改建；設計；經驗；體會

中圖分類號：U412.36 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）02-0060-02

近幾年來，需改建的一般都是修建年代較久遠、現況道路等級較低且路況較差的公路。隨著社會的不斷進步，交通量迅速增加，其組成發生了劇烈的變化，導致現況道路已無法滿足交通發展需求，所以需要迫切提高道路等級，改善現況道路通行條件和通行能力。結合近年來從事多條公路改建設計的相關經驗，在此給出一些認識和體會。

1 舊路調查的重要性

前期舊路調查和資料收集非常重要，主要包括舊路歷史、舊路結構、交通量、舊路彎沉、舊路橋涵、排水和道路與周邊路網、村莊關系等，要對改建方案在技術指標、工程量大小、拆遷征地的可操作性和工程的總投資等方面進行綜合比較，得出科學合理的舊路改建方案。

2 主要技術指標的選用

2.1 公路等級

公路等級的選用應根據路網規劃、交通量發展、道路在路網中的使用功能和道路周邊近遠期發展等因素綜合確定。

2.2 設計速度

設計速度是指在氣候正常、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件（幾何線形、路面和附屬設施）影響時，駕駛員能保持安全、舒適行駛的最快行駛速度。道路設計速度的確定與汽車的最快行駛速度、經濟車速、平均技術速度、地形和工程經濟有關。

對于改建工程，應結合現況地形地物條件，在行車安全且舒適的前提條件下，從經濟合理的角度出發，確定合理的設計車速。一級公路作為干線公路時，設計速度宜采用100 km/h或80 km/h；一級公路作為集散公路時，根據混合交通量、平面交叉間距等因素，設計速度宜采用60 km/h或80 km/h。二級公路作為干線公路時，設計速度宜采用80 km/h；二級公路作為集散公路時，在混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，設計速度宜采用60 km/h。二級公路位于地形、地質等自然條件復雜的山區時，經論證該路段的設計速度可采用40 km/h。

3 平面設計

為減少拆遷占地，公路改建平面線形應充分利用現況舊路線位。對于舊路平面技術指標符合設計要求段，利用舊路線位，在現況舊路基上單側或雙側加寬；對于舊路平面技術指標不夠段，需局部調整平面指標。平面設計的合理性會直接影響到縱斷、橫斷、路基和橋梁等其他相關方面，因此應高度重視平面設計。

3.1 紙上定線與實際相結合

應先確定改建后的道路等級，以充分利用舊路線位為原則，在1∶2 000地形圖上定線，圓曲線半徑、緩和曲線最小長度、平曲線最小長度等指標都需滿足規范要求。對現況舊路平面存在問題處，例如長直線接小半徑曲線、沒有緩和曲線或緩和曲線過短等指標偏低處需進行優化。紙上定線完畢后，需要對線位進行實地現場核對，現場核對的主要內容有：公路兩側建筑和電纜、光纜等是否需要避讓；新增占地土地性質是否能辦理征地手續，這里要注意的是需要充分征詢產權單位和業主單位意見。平面方案確定后，便可以進行實地放線、外業勘測等前期工作。

3.2 平面、縱斷及橫斷面相協調

在公路改建設計中，不能只考慮平面指標的合理性，而是要合理地協調平面、縱斷面和橫斷面之間的關系，三者指標應比較均衡。在工程量增加不大的前提下，平面應盡可能地采取較高的技術指標，平面可為以后進一步提級改造預留條件。

3.3 堅持“靠村不進村、便民不擾民”的原則

大部分舊路路線會穿村，會產生空氣污染、噪聲污染，存在交通隱患等危害。因此，在公路改建過程中，應結合村鎮相關規劃，將路線調至村莊附近，做到“靠村不進村、便民不擾民”，盡量減少公路對村民所造成的干擾。

3.4 尊重當地居民出行習慣

要充分了解道路周邊村民的出行習慣，路線線位盡量方便群眾生產、出行，特別是道路預留路口的位置，一定要在了解、尊重村民出行習慣的基礎上確定。預留路口位置合適，會給群眾出行帶來便利，否則會擾亂交通秩序，甚至存在交通隱患。

3.5 與周圍環境相協調

公路改建應減少對周邊景觀、生態的破壞，要特別注意對風景、名勝古跡的保護，避免大填大挖，做到填挖平衡，減少借方和棄方數量。山區公路無法避免較大挖方時，需對邊坡采取生態防護，盡量讓新改建的公路成為一道風景，且能與周圍的環境融為一體。

3.6 路線與構造物相配合

路線選線應綜合考慮構造物的位置，為降低施工的難度和工程造價，盡量不要把橋梁、隧道等重要的構造物設置在曲線段、超高段或加寬段內。

4 縱斷面設計

現況舊路縱斷存在的主要問題有：縱坡過小，坡度為零或小于0.3%；路基填方小，路基兩側無邊溝或邊溝溝底過低，導致路面排水不暢，遇雨期路基受雨水浸泡受損。公路改建后，縱斷面設計的各項技術指標需滿足規范要求。另外，為提高道路的舒適性和整體美觀性，應盡量采用較高的技術指標，慎用極限值技術指標?？v斷設計還需注意以下幾個問題。

4.1 滿足各控制點的高程要求

縱斷設計前需找出各控制點高程，一般控制點高程有：起終點現況道路高程，現況道路橋梁、相交道路高程，路基兩側構造物板涵和路基兩側建筑物等高程。橋梁設計高程應滿足橋底凈空要求和大于設計洪水頻率所要求的過水斷面要求；相交道路平交路口縱向高程要相互接順，相交路口需要滿足該路和被相交路的行車的凈空要求；穿村段或城鎮段，路基兩側有現況建筑物時，縱斷高程應盡量與周圍地面高程相當，與地形、地物相協調。

4.2 技術指標滿足規范要求

縱斷面各項技術指標必須滿足現行規范要求，包括最大縱坡、最小坡長、不同坡度的最大坡長、豎曲線最小半徑和豎曲線長度等，慎用指標的極限值。

4.3 利用舊路路面結構及構造物

舊路改建在很多情況下需要充分利用現況橋梁、路基外側現況擋墻，充分利用現況舊路結構，縱斷面標高應該綜合控制。對于利用現況舊路補強段縱斷應擬合舊路高程，避免大填大挖。如果現況舊路狀況較好，縱斷設計填方高度應盡量與補強結構厚度相接近。

5 路基橫斷面設計

現況舊路橫斷面主要存在的問題有：路面寬度過窄，車道過窄，機非混行；轉彎小半徑處缺少超高和加寬，甚至出現反超高，司機無法辨別前方道路情況，存在交通隱患等。橫斷面設計應依據交通量預測，因地制宜，與現況舊路地形地貌相結合，綜合考慮標準、美觀和安全等因素。二級公路、三級公路等低等級公路設計車速較低，一般采取“一幅路”全鋪式斷面。根據規范，二級公路路基橫斷面形式一般為：當設計速度為60 km/h，路面寬度為8.5 m，路基寬度為10.0 m；當設計速度為80 km/h，路面寬度為10.5 m，路基寬度為12.0 m。三級公路路基橫斷面形式一般為：當設計速度為40 km/h，路面寬度為7.0 m，路基寬度為8.5 m；當設計速度為30 km/h，路面寬度為6.5 m，路基寬度為7.5 m。

6 路面結構設計

現況舊路路面主要存在的問題有：舊路路面病害嚴重，坑槽等病害嚴重，再加上養護不及時，降低了道路的通行能力和服務水平，甚至存在安全隱患。在進行路面結構設計時，應對舊路路面進行調查分析，調查的主要內容有：調查破損情況；評價原路面結構承載能力；根據破損情況進行調查；進行承載力測試和評價；選擇路面外觀為好、中、差的典型使用狀況，進行分層鉆芯或探坑取樣，取瀝青混合料和基層、底基層、土基的樣品進行實驗，分析破壞原因，判斷其破壞層位是否可以利用；取樣調查路床范圍內路基土的分層含水量、土質類型和承載力等，分析路基的穩定性、強度和路基路面范圍內排水狀況。

如舊路病害較少、路面彎沉較小，建議對舊路結構加以利用后再予以補強結構。補強厚度需根據交通量、舊路彎沉情況予以計算，對舊路局部病害處需采用挖補結構進行病害處理，加寬新建處與舊路補強處需進行搭接，防止不均勻沉降。如果舊路結構較差，且基層結構松散嚴重，不成板體，則需要挖除舊路新建結構，但可以將舊路基層回收、攪拌后，摻入質量分數為8%的石灰后作為新建結構的下基層或墊層。

7 結束語

公路改建與新建公路相比，具有投資小、施工快等特點，但舊路改建需要充分考慮對舊路的合理利用，包括線位、舊路結構、舊路橋涵結構物等。依據道路相關設計規范，結合工程實際特點和投資規模，合理做好平面、縱斷面、橫斷面、路基、路面、橋涵、排水、交通工程和綠化工程等各專業的設計工作，充分發揮原有道路在公路改建中的重要作用。

參考文獻

[1]中建標公路委員會.JTG B01—2003 公路工程技術標準[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]中交第一公路勘察設計研究院.JTG D20—2006 公路路線設計規范[S].北京：人民交通出版社，2006.

[3]中交第二公路勘察設計研究院.JTG D30—2004 公路路基設計規范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[4]中交公路規劃設計院.JTG D50—2006 公路瀝青路面設計規范[S].北京：人民交通出版社，2006.

[5]上海市公路管理處.JTJ 073.2—2001 公路瀝青路面養護技術規范[S].北京：人民交通出版社，2001.

————————

作者簡介：朱利勇（1981—），男，湖北武穴人，工程師，2004年畢業于孝感學院土木工程專業（本科）。

〔編輯：曹月〕

Introduction to the Experiences in the Design of Highway Reconstruction

Zhu Liyong

Abstract： In recent years， highway construction， because the old road reconstruction with a small investment， quick construction， etc.， so it more and more people of all ages. Combined with some relevant experience in the design of highway reconstruction， describes the problems existing state highway， reconstruction methods and problems that need attention， especially in some of the old road reconstruction methods are discussed in depth in order to better the original peer effective use of the road.

Key words： highway reconstruction； design； experience； experience