城市軌道交通車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門聯(lián)調(diào)聯(lián)試重要性分析及實(shí)施研究

肖彥君 鄧文豪

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院城市軌道交通中心，100081，北京∥第一作者，研究員）

城市軌道交通車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門聯(lián)調(diào)聯(lián)試重要性分析及實(shí)施研究

肖彥君 鄧文豪

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院城市軌道交通中心，100081，北京∥第一作者，研究員）

根據(jù)車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門的設(shè)備特點(diǎn)和接口關(guān)系，分析了車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要性。提出車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門聯(lián)調(diào)聯(lián)試的具體功能測(cè)試、實(shí)施細(xì)則及注意事項(xiàng)，并對(duì)試運(yùn)營(yíng)前發(fā)生的行車故障進(jìn)行了總結(jié)和分析。

城市軌道交通；車輛；信號(hào)；站臺(tái)屏蔽門；聯(lián)調(diào)聯(lián)試

First-author'saddressUrban Rail Transit Center of CARS，100081，Beijing，China

在城市軌道交通線路開通試運(yùn)營(yíng)前，需要進(jìn)行設(shè)備系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。設(shè)備系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試是對(duì)城市軌道交通工程整體系統(tǒng)的工作狀態(tài)、系統(tǒng)功能和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合測(cè)試、調(diào)整、優(yōu)化和驗(yàn)證，使整體系統(tǒng)性能、功能達(dá)到設(shè)計(jì)要求［1］，為城市軌道交通工程安全試運(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)實(shí)的保障。

在設(shè)備系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，車輛的可靠運(yùn)行是核心問題，應(yīng)著重驗(yàn)證車輛運(yùn)行的相關(guān)系統(tǒng)在車輛不同運(yùn)行速度及不同運(yùn)營(yíng)工況下的協(xié)調(diào)配合情況，并有針對(duì)性地進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。就車輛安全可靠運(yùn)營(yíng)而言，車輛是關(guān)鍵，信號(hào)是列車安全運(yùn)營(yíng)的保障，站臺(tái)屏蔽門和車輛、信號(hào)的良好配合可以有效隔離乘客的乘車區(qū)域和候車區(qū)域，減少運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)。做好車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，可以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、降低運(yùn)營(yíng)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少行車的安全事故。

1 車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門設(shè)備的特點(diǎn)

1.1 是保證列車安全可靠運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備

城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的綜合性強(qiáng)、技術(shù)復(fù)雜，各子系統(tǒng)既有相對(duì)的獨(dú)立性又有相互間的密切關(guān)聯(lián)性。城市軌道交通各子系統(tǒng)間相互關(guān)聯(lián)的示意圖如圖1［2］。從圖1中可知：車輛和信號(hào)子系統(tǒng)是城市軌道交通的核心設(shè)備，軌道、供電、站臺(tái)屏蔽門、通信子系統(tǒng)是關(guān)鍵設(shè)備，其它設(shè)備系統(tǒng)是提高城市軌道交通服務(wù)品質(zhì)的保障設(shè)備。

圖1 城市軌道交通各子系統(tǒng)間相互關(guān)聯(lián)示意圖

1.2 采用RAMS評(píng)定指標(biāo)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的服務(wù)質(zhì)量可以反映城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量。采用可靠性、可用性、可維修性和安全性（RAMS）對(duì)城市軌道交通服務(wù)表現(xiàn)的評(píng)定指標(biāo)可分為3類。

1）列車服務(wù)相關(guān)的指標(biāo)：是評(píng)估直接影響列車服務(wù)的主要子系統(tǒng)的質(zhì)量表現(xiàn)指標(biāo)。例如，車輛、信號(hào)、站臺(tái)屏蔽門、軌道、供電等子系統(tǒng)故障會(huì)立即影響列車的服務(wù)。因此，車輛、信號(hào)、站臺(tái)屏蔽門的質(zhì)量好壞將包括在列車服務(wù)相關(guān)的指標(biāo)評(píng)估中。列車服務(wù)相關(guān)指標(biāo)的主要評(píng)定依據(jù)有：

·列車服務(wù)供應(yīng)

式中：

A——列車服務(wù)兌現(xiàn)率；

B——評(píng)估期內(nèi)實(shí)際列車旅程；

C——列車評(píng)估期內(nèi)計(jì)劃列車旅程。

·列車準(zhǔn)點(diǎn)率

式中：

D——列車準(zhǔn)點(diǎn)率；

E——實(shí)際列車旅程（始發(fā)站到終點(diǎn)站）；

F——終點(diǎn)站延誤大于2 min的列車旅程。

2）車站服務(wù)相關(guān)的指標(biāo)：是評(píng)估直接影響車站服務(wù)的主要子系統(tǒng)的質(zhì)量表現(xiàn)指標(biāo)。例如自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)扶梯等的故障會(huì)直接影響乘客的進(jìn)出站，這些子系統(tǒng)的質(zhì)量表現(xiàn)指標(biāo)包含在車站服務(wù)相關(guān)的指標(biāo)中。

3）乘客舒適度相關(guān)的指標(biāo)：是評(píng)估直接影響乘客舒適度的主要子系統(tǒng)的質(zhì)量表現(xiàn)指標(biāo)。例如，列車車廂溫度是否合適等與乘客的舒適度直接相關(guān)，這些子系統(tǒng)的質(zhì)量表現(xiàn)指標(biāo)包含在乘客舒適度的相關(guān)指標(biāo)中。

列車服務(wù)相關(guān)的指標(biāo)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的核心服務(wù)指標(biāo)，車站服務(wù)相關(guān)的指標(biāo)和乘客舒適度相關(guān)的指標(biāo)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的輔助性指標(biāo)。

1.3是確保列車正常運(yùn)營(yíng)的主要設(shè)備

根據(jù)已開通的國(guó)內(nèi)外城市軌道交通線路的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)表明，在列車服務(wù)相關(guān)的指標(biāo)中，影響列車正常運(yùn)營(yíng)的主要設(shè)備有軌旁信號(hào)、車載信號(hào)、車輛、站臺(tái)屏蔽門、軌道和供電等。不同的設(shè)備，其故障對(duì)列車運(yùn)營(yíng)的影響大小也有所不同。相關(guān)數(shù)據(jù)表明：在設(shè)備故障對(duì)列車旅程延誤影響的權(quán)重中，信號(hào)占38%、車輛占12%、站臺(tái)屏蔽門占4%［3］。

1.4在試運(yùn)營(yíng)前的評(píng)估工作中所占的比例最大

在試運(yùn)營(yíng)前的試運(yùn)行最后20天，應(yīng)對(duì)列車運(yùn)行圖兌換率、列車正點(diǎn)率、列車服務(wù)可靠度、列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障率、車輛故障率、信號(hào)故障率、供電故障率和站臺(tái)屏蔽門故障率等8大項(xiàng)目的具體參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢查［4］。其中，跟車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門相關(guān)的有7項(xiàng)。

車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門的聯(lián)調(diào)聯(lián)試是試運(yùn)行的前期工作，做好其聯(lián)調(diào)聯(lián)試，提高相關(guān)系統(tǒng)在試運(yùn)行期間的可靠性、可用性，對(duì)順利通過試運(yùn)行考核進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)將起著至關(guān)重要的作用。

2 車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門之間的接口分析

車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門之間的接口要求包括機(jī)械、電氣、功能需求和電磁兼容等技術(shù)要求。在項(xiàng)目實(shí)施中，通過相關(guān)系統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)（提出接口要求）、供貨分工、安裝分工、接口測(cè)試、單體調(diào)試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試等階段實(shí)現(xiàn)接口功能。

車輛通過與信號(hào)的接口實(shí)現(xiàn)列車在各種行駛模式下的安全運(yùn)行。其行駛模式包括自動(dòng)列車運(yùn)行（ATO）模式、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）監(jiān)控下的人工駕駛模式、限制人工駕駛模式和切除模式等。車載信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)須與車輛牽引及制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)互相協(xié)調(diào)，使得列車在車載信號(hào)設(shè)備的控制下，在ATO模式下，能滿足列車在所有車站的停車精度要求；車載信號(hào)系統(tǒng)與列車的牽引、惰行、制動(dòng)及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)間應(yīng)進(jìn)行有機(jī)的、緊密的聯(lián)系，滿足各自的技術(shù)指標(biāo)要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車實(shí)時(shí)、有效、精確的控制。

車輛與站臺(tái)屏蔽門的接口功能主要是通過車載信號(hào)系統(tǒng)和地面設(shè)備與站臺(tái)屏蔽門的接口實(shí)現(xiàn)的。車載控制單元設(shè)備將車門的開、關(guān)命令傳送到軌旁，通過軌旁信號(hào)設(shè)備與站臺(tái)屏蔽門的控制接口來控制站臺(tái)屏蔽門，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)屏蔽門與車門的同步開、關(guān)控制，并保證站臺(tái)屏蔽門開、關(guān)門的安全。為防止列車車門未經(jīng)許可而開啟，只有在車站指定停車區(qū)域且列車停穩(wěn)時(shí)才能允許開、關(guān)車門。當(dāng)ATP檢測(cè)到列車在規(guī)定區(qū)域正確停靠站臺(tái)、車速為零，且切除（斷開）了牽引性能信號(hào)時(shí)才允許打開車門。當(dāng)停站時(shí)間結(jié)束、司機(jī)按壓關(guān)門按鈕或ATO輸出關(guān)門命令后，ATP將關(guān)門控制命令傳送到地面，地面信號(hào)設(shè)備關(guān)閉對(duì)應(yīng)的站臺(tái)屏蔽門。地面信號(hào)鎖閉監(jiān)督站臺(tái)屏蔽門的關(guān)閉狀態(tài)，只有檢測(cè)到站臺(tái)屏蔽門關(guān)閉并鎖閉后，才允許發(fā)送出站信號(hào)；車載控制單元檢測(cè)到車門全部關(guān)閉并鎖閉后，才允許列車發(fā)車。這樣，通過車載設(shè)備和地面設(shè)備的共同控制，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)屏蔽門與車門的聯(lián)動(dòng)控制功能和安全保護(hù)功能。

信號(hào)對(duì)站臺(tái)屏蔽門的安全監(jiān)督和控制分別由ATP和ATO來實(shí)現(xiàn)。ATP負(fù)責(zé)監(jiān)督站臺(tái)屏蔽門的安全開、關(guān)，ATO負(fù)責(zé)站臺(tái)屏蔽門與列車車門開（關(guān)）的同步。ATP確認(rèn)列車停在規(guī)定的停車窗內(nèi)才允許ATO向站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)和列車發(fā)出開門指令；ATO在向站臺(tái)屏蔽門和列車發(fā)出關(guān)門指令后，ATP在收到站臺(tái)屏蔽門及列車門關(guān)閉確認(rèn)信號(hào)后才允許列車離站。信號(hào)供貨商應(yīng)負(fù)責(zé)與車輛供貨商及站臺(tái)屏蔽門供貨商協(xié)商，共同保證列車車門與站臺(tái)屏蔽門開、關(guān)的匹配。

車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門之間的接口數(shù)量與接口實(shí)現(xiàn)功能多，接口形式多樣，而且對(duì)接口功能的穩(wěn)定性和可靠性的要求高。另外，車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門又是行車相關(guān)的關(guān)鍵設(shè)備，這就決定了車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門是聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

3 車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門的聯(lián)調(diào)聯(lián)試

3.1 車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門的聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施細(xì)則

城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試是在各系統(tǒng)完成安裝、單個(gè)系統(tǒng)調(diào)試完成后，對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行的系統(tǒng)之間的聯(lián)合調(diào)試。車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門的聯(lián)調(diào)聯(lián)試是聯(lián)調(diào)聯(lián)試中與列車安全運(yùn)營(yíng)相關(guān)的重要部分，其效果是直接影響到城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)前可靠性綜合測(cè)試是否通過的關(guān)鍵因素。

按照車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門的功能特點(diǎn)，功能調(diào)試主要包括：車輛與自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、車輛自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的調(diào)試；車輛牽引、輔助系統(tǒng)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的干擾調(diào)試；車載設(shè)備與車下設(shè)備的信息傳輸調(diào)試；車輛的停車精度調(diào)試；信號(hào)對(duì)車輛的行車控制、對(duì)站臺(tái)屏蔽門的開關(guān)門控制等調(diào)試。按其功能接口的內(nèi)容，車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門的聯(lián)調(diào)聯(lián)試組成項(xiàng)目如下：①列車自動(dòng)操作聯(lián)試；②列車ATP監(jiān)控人手操作聯(lián)試；③列車限速操作聯(lián)試；④列車緊急制動(dòng)聯(lián)試；⑤由車站控制列車運(yùn)行聯(lián)試；⑥列車與站臺(tái)屏蔽門聯(lián)試；⑦ATO停車精度聯(lián)試。對(duì)上述每個(gè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組成項(xiàng)目編寫操作細(xì)則。每個(gè)測(cè)試操作細(xì)則包含聯(lián)調(diào)測(cè)試的目的、聯(lián)調(diào)的前提條件、測(cè)試的主要內(nèi)容和參與聯(lián)調(diào)人員的主要分工、相關(guān)記錄表格文件和聯(lián)調(diào)評(píng)估報(bào)告等。

現(xiàn)以列車與站臺(tái)屏蔽門聯(lián)試為例，編寫聯(lián)調(diào)聯(lián)試操作細(xì)則的主要控制項(xiàng)如下：

1）聯(lián)試內(nèi)容：如，列車到站停車后，在正常模式和非正常模式下進(jìn)行開/關(guān)站臺(tái)屏蔽門操作功能聯(lián)試。

2）聯(lián)試目的：如，確認(rèn)試驗(yàn)列車信號(hào)系統(tǒng)與每個(gè)車站站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的接口功能是否正確，是否滿足運(yùn)營(yíng)需要等。

3）參考文件：相關(guān)合同和設(shè)計(jì)文件（用來提高功能測(cè)試細(xì)則的針對(duì)性）。

4）聯(lián)試前提條件：提出功能聯(lián)試前應(yīng)具備的前置條件。如，信號(hào)系統(tǒng)已通過系統(tǒng)動(dòng)態(tài)測(cè)試，ATO站臺(tái)停車精度滿足設(shè)計(jì)要求等。

5）聯(lián)試準(zhǔn)備及必需的設(shè)備儀表：進(jìn)行調(diào)試前人員的安排，分工和需要準(zhǔn)備的設(shè)備儀表等。

6）聯(lián)試程序：制定從聯(lián)試開始到聯(lián)試完成的一整套流程圖。

7）聯(lián)試內(nèi)容及參加人員的具體任務(wù)：根據(jù)線路實(shí)際情況劃分具體聯(lián)試內(nèi)容，各相關(guān)人員的分工配合，編寫聯(lián)試記錄表格等。其聯(lián)試內(nèi)容如，停站時(shí)間到—司機(jī)在司機(jī)室關(guān)門—站臺(tái)屏蔽門關(guān)閉—向ATC系統(tǒng)發(fā)送“站臺(tái)屏蔽門鎖閉好”的安全信息—列車正常啟動(dòng)。

8）聯(lián)調(diào)總結(jié)評(píng)估：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際聯(lián)試情況做好記錄，對(duì)聯(lián)試結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，完成聯(lián)調(diào)的評(píng)估報(bào)告。

9）聯(lián)調(diào)聯(lián)試資料的提交和保存：將聯(lián)調(diào)聯(lián)試記錄及對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)果進(jìn)行分析評(píng)估，提交給相關(guān)人員，并保存。

所有以上聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施細(xì)則的主要控制項(xiàng)需有安全措施和故障、事故的處理程序，以確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利實(shí)施。

3.2 車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門聯(lián)調(diào)聯(lián)試的問題分析

根據(jù)城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)以下問題需要重點(diǎn)關(guān)注。

1）車輛的停車精度：這一直是乘客上下車較為敏感的因素，成為乘客衡量城市軌道交通技術(shù)發(fā)展水平的指標(biāo)之一。車輛停車需要進(jìn)行的調(diào)試內(nèi)容包括信號(hào)與車輛制動(dòng)停車精度的配合調(diào)試，ATO模式站臺(tái)停車精度調(diào)試，信號(hào)與車輛的電磁兼容性能指標(biāo)調(diào)試。

2）協(xié)調(diào)試驗(yàn)：包括車輛與信號(hào)控制的協(xié)調(diào)試

驗(yàn)，列車的運(yùn)行時(shí)分間隔考核試驗(yàn)（滿足最短列車間隔時(shí)間）。進(jìn)行此項(xiàng)協(xié)調(diào)試驗(yàn)可進(jìn)一步考核信號(hào)、站臺(tái)屏蔽門和車輛的運(yùn)行特性是否能滿足列車控制和運(yùn)行時(shí)間間隔的要求，并給以調(diào)整。

3）反復(fù)調(diào)試：通過反復(fù)調(diào)試，驗(yàn)證車輛、信號(hào)、站臺(tái)屏蔽門是否已達(dá)到地鐵列車正常運(yùn)營(yíng)的各項(xiàng)要求，是否達(dá)到乘客乘坐地鐵列車的安全性、舒適性和平穩(wěn)性的基本要求。城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)多，部分系統(tǒng)之間存在干擾現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)首先考核車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門工作穩(wěn)定性和可靠性。這必須經(jīng)過多次重復(fù)調(diào)試和反復(fù)驗(yàn)證，才能達(dá)到目的。

4）信號(hào)不穩(wěn)定：各種信號(hào)在調(diào)試初期都不穩(wěn)定。這包括列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)、ATP系統(tǒng)、連鎖系統(tǒng)等，都會(huì)在不同的情況下發(fā)生運(yùn)行不正常問題。這將干擾試運(yùn)行的實(shí)施，對(duì)最后的可靠性測(cè)試產(chǎn)生不好的影響，所以，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段需充分考慮信號(hào)的不穩(wěn)定性。

4 開通試運(yùn)營(yíng)前的行車故障分析

城市軌道交通線路在聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后進(jìn)行試運(yùn)行，即通過不載客列車運(yùn)行，對(duì)運(yùn)營(yíng)組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)。試運(yùn)營(yíng)是對(duì)城市軌道交通整體系統(tǒng)可用性、安全性和可靠性經(jīng)過試運(yùn)行檢驗(yàn)合格后，在正式運(yùn)營(yíng)前所從事的載客運(yùn)營(yíng)活動(dòng)［4］，一般需要根據(jù)試運(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行開通試運(yùn)營(yíng)前的評(píng)估，以確定是否能進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。

以某市近期開通的軌道交通線路1、線路2和線路3試運(yùn)行期間的數(shù)據(jù)為例，對(duì)按圖試運(yùn)行的列車運(yùn)行圖兌換率、列車正點(diǎn)率、列車掉線率、列車服務(wù)可靠度和設(shè)備故障率進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以統(tǒng)計(jì)按圖試運(yùn)行期間發(fā)生直接影響開通試運(yùn)營(yíng)行車故障事件的數(shù)據(jù)（見表1～3）。其中，階段I，階段II和階段III分別為線路試運(yùn)行期的初始階段、中間階段和最終階段。

表1 線路1在試運(yùn)行期間直接影響開通試運(yùn)營(yíng)的行車故障次數(shù)統(tǒng)計(jì)

表2 線路2在試運(yùn)行期間直接影響開通試運(yùn)營(yíng)的行車故障次數(shù)統(tǒng)計(jì)

表3 線路3在試運(yùn)行期間直接影響開通試運(yùn)營(yíng)的行車故障次數(shù)統(tǒng)計(jì)

線路1、2、3的故障是各自發(fā)生的，沒有相關(guān)性。在進(jìn)行3條線路的統(tǒng)計(jì)分析中認(rèn)為，線路1、線路2和線路3發(fā)生故障的權(quán)重各占1/3，則表1、表2、表3可得車輛故障占比為（11/88+15/66+3/9）×1/3 ×100%=22.9%，統(tǒng)計(jì)各行車故障類型所占的比例見圖2。

圖2 影響行車的故障類型所占比例

分析直接影響開通試運(yùn)營(yíng)的行車故障事件是試運(yùn)營(yíng)前的重要工作，也是試運(yùn)行報(bào)告的主要內(nèi)容。在影響開通試運(yùn)營(yíng)的行車故障事件中，車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門的故障比例達(dá)93.5%。

5 結(jié)語

設(shè)備系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試是城市軌道交通工程建設(shè)階段向運(yùn)營(yíng)階段安全、有序過渡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做好該項(xiàng)工作，有利于今后城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的維護(hù)和提高設(shè)備系統(tǒng)間的功能匹配性，并能積累運(yùn)營(yíng)期應(yīng)急處理的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制訂的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，與列車安全運(yùn)行相關(guān)的設(shè)備系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)成為城市軌道交通線路是否能試運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵指標(biāo)。在我國(guó)城市軌道交通全面發(fā)展之際，做好設(shè)備系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，特別是車輛、信號(hào)和站臺(tái)屏蔽門間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試對(duì)保障運(yùn)營(yíng)安全、減少運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和使城市軌道交通保質(zhì)按時(shí)地開通試運(yùn)營(yíng)具有重要作用。

［1］ 王瀾.城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)與工程應(yīng)用［M］.北京：中國(guó)鐵道科學(xué)出版社，2013.

［2］ 孫寧.城市軌道交通系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)［M］.北京：中國(guó)鐵道科學(xué)出版社，2011.

［3］ 夏利華.行車準(zhǔn)點(diǎn)率與RAMS可靠性的相關(guān)性［J］.都市快軌交通，2010（1）：68.

［4］ GB/T 30013—2013城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件［S］.

［5］ 李素瑩.首條城市軌道交通線路開通試運(yùn)營(yíng)籌備規(guī)劃研究［J］.城市軌道交通研究，2012（8）：29.

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實(shí)施土地綜合開發(fā)的意見》

新華社北京8月11日電國(guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實(shí)施土地綜合開發(fā)的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），要求按照改革鐵路投融資體制、加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的要求，實(shí)施鐵路用地及站場(chǎng)毗鄰區(qū)域土地綜合開發(fā)利用政策，支持鐵路建設(shè)，促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。

《意見》要求，在支持鐵路建設(shè)實(shí)施土地綜合開發(fā)的過程中，必須堅(jiān)持支持鐵路建設(shè)與新型城鎮(zhèn)化相結(jié)合、政府引導(dǎo)與市場(chǎng)自主開發(fā)相結(jié)合、盤活存量鐵路用地與綜合開發(fā)新老站場(chǎng)用地相結(jié)合的原則。

Analysis and Implementation of the Testing and Commissioning System for Metro Vehicle，Signal and PSD

XiaoYanjun，Deng Wenhao

According to the features of metro devices and the interface relationship，the importance of the testing and commissioning system for vehicle，signal and PSD are analyzed，specific functional testing，the implementation details and some precautions to the testing and commissioning system for vehicle，signal and PSD are put forward.Finally，the driving fault events before trial service are summarized and analyzed.

urban rail transit；vehicle；signal；platform screen door（PSD）；testing and commissioning system

U 29-39

2014-03-27）