基于戰(zhàn)略性貿(mào)易政策的中國(guó)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景分析

徐義潤(rùn)

摘 要：從我國(guó)來(lái)看，現(xiàn)代化進(jìn)展使得交通工具更加的多樣化。除了以往的汽車、長(zhǎng)途客車、電瓶車以及火車外，飛機(jī)也逐步滲透到居民的出行中。飛機(jī)作為新型交通工具，盡管興起的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是由于飛機(jī)具備舒適、快捷又方便的鮮明特征，居民越來(lái)越青睞飛機(jī)這種交通工具。根據(jù)居民對(duì)于飛機(jī)的現(xiàn)實(shí)需求，我國(guó)在近些年建立了不少支線飛機(jī)，為的是解決中小城市間的乘客往來(lái)。針對(duì)不超過(guò)100座級(jí)的支線飛機(jī)，該文從未來(lái)前景、現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)狀況一一做介紹。

關(guān)鍵詞：支線飛機(jī) 戰(zhàn)略性貿(mào)易 發(fā)展前景 現(xiàn)有狀況 分析

中圖分類號(hào)：F741 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）11（b）-0003-01

干線飛機(jī)特指速度偏快、距離很遠(yuǎn)以及載客偏多的飛機(jī)。而支線飛機(jī)是指速度較慢、距離較近以及載客較少的飛機(jī)。飛機(jī)興起后，我國(guó)極力打造干線飛機(jī)。近年來(lái)，我國(guó)敏銳地覺(jué)察到支線飛機(jī)對(duì)出行的現(xiàn)實(shí)意義。于是，近10多年的時(shí)間，我國(guó)竭力打造干線飛機(jī)。

1 支線飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)述

在我國(guó)，支線飛機(jī)主要包括兩種：一種是噴氣飛機(jī)，另一種是渦槳飛機(jī)。在我國(guó)，渦槳飛機(jī)興起時(shí)間比噴氣飛機(jī)更早。盡管渦槳飛機(jī)與噴氣飛機(jī)相比，技術(shù)性能更落后于噴氣飛機(jī)，但當(dāng)今的短程航線中，渦槳飛機(jī)盈利仍然是最高的，所以我國(guó)依然在使用渦槳飛機(jī)。噴氣飛機(jī)是從1999年左右興起，噴氣飛機(jī)不僅比渦槳飛機(jī)性能更好，而且環(huán)境也更舒適，因此越來(lái)越多的飛機(jī)乘客青睞噴氣飛機(jī)。在我國(guó)，噴氣飛機(jī)在近15年左右的市場(chǎng)份額已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于渦槳飛機(jī)。所以，噴氣飛機(jī)理所當(dāng)然替代渦槳飛機(jī)成為支線飛機(jī)的主流。

2 我國(guó)支線飛機(jī)的現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)狀況

2.1 支線飛機(jī)利用率偏低

據(jù)調(diào)查：2007年，我國(guó)打造的支線飛機(jī)總數(shù)是1142架，實(shí)際利用的支線飛機(jī)總數(shù)為1028架，實(shí)際利用率接近90%；去年，我國(guó)累計(jì)的支線飛機(jī)總數(shù)量為1487架，實(shí)際利用的支線飛機(jī)總數(shù)量為1103架，實(shí)際利用率降至74%左右。雖然支線飛機(jī)總數(shù)在這7年內(nèi)上漲了459架，但是實(shí)際利用率卻從2007年的90%左右降至去年的74%左右，下降率高達(dá)16%。這表明支線飛機(jī)利用率已呈現(xiàn)出極為嚴(yán)峻的形勢(shì)。分析飛機(jī)利用率飛速下滑的原因發(fā)現(xiàn)：我國(guó)各城市依然沒(méi)有擺脫過(guò)分看重干線飛機(jī)的現(xiàn)狀，很多本該由支線飛機(jī)實(shí)際營(yíng)運(yùn)的航班被干線飛機(jī)替代，使得支線飛機(jī)不但無(wú)法實(shí)現(xiàn)高利用率，反而呈現(xiàn)出連年下降的狀態(tài)。

2.2 支線飛機(jī)載客量偏低

數(shù)據(jù)顯示：2007年，飛機(jī)整年的總載客量為8.3萬(wàn)人，而支線飛機(jī)整年的載客量是0.7萬(wàn)人，僅占總載客量的8%左右；去年，飛機(jī)整年的總載客量上升為34.3萬(wàn)人，而支線飛機(jī)整年的載客量是1.4萬(wàn)人，僅占總載客量的4%左右。雖然，飛機(jī)的普及讓選擇乘飛機(jī)的居民呈現(xiàn)年年增多的趨勢(shì)。但是，支線飛機(jī)實(shí)際載客比例卻從2007年的8%降至去年的4%，下降比例為4%。分析這里面的原因，一是上述的干線航班替代不少支線航班，讓支線航班實(shí)際營(yíng)運(yùn)機(jī)會(huì)減少，自然載客數(shù)量也隨之降低；二是不少城市對(duì)于支線航班重視不夠，據(jù)了解全國(guó)僅有四分之一的城市能做到支線航班在每天往返一次，班次的大幅下降，也是載客比例急劇下降的重要原因。

2.3 中等以下的機(jī)場(chǎng)利用率過(guò)低

調(diào)查顯示：去年，全國(guó)機(jī)場(chǎng)總數(shù)量是203個(gè)，大型機(jī)場(chǎng)總數(shù)僅有46個(gè)，中等以下的機(jī)場(chǎng)總數(shù)量高達(dá)157個(gè)；去年整年的載客量為34.3萬(wàn)人，大型機(jī)場(chǎng)運(yùn)送了29.8萬(wàn)人，占載客總量的87%左右，剩余13%左右的載客量由中等以下的機(jī)場(chǎng)運(yùn)送。從數(shù)據(jù)來(lái)看，中等以下機(jī)場(chǎng)總數(shù)遠(yuǎn)超大型機(jī)場(chǎng)，但載客量卻遠(yuǎn)落后于大型機(jī)場(chǎng)。這是由于中等以下機(jī)場(chǎng)通常容納支線飛機(jī)，支線飛機(jī)又呈現(xiàn)過(guò)低的利用率，干線飛機(jī)又難以在中小機(jī)場(chǎng)中起飛，于是中小機(jī)場(chǎng)被閑置的非常多。

3 我國(guó)支線飛機(jī)的前景展望

3.1 我國(guó)政策傾向于拓展支線飛機(jī)市場(chǎng)

我國(guó)航空營(yíng)運(yùn)環(huán)境在近些年不停地完善，同時(shí)旅游業(yè)迅猛發(fā)展，使得航空運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。干線航線常年保持很高的載客量，所以干線航線內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)凸顯。某些航空公司敏銳覺(jué)察到支線航線的競(jìng)爭(zhēng)潛力，把支線航線當(dāng)成航空公司以后的戰(zhàn)略目標(biāo)。另外，國(guó)家為緩解干線航線的現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)狀況，同時(shí)為了扶持當(dāng)下并不景氣的支線航線（不超過(guò)100座級(jí)），去年的9月17日，國(guó)家出臺(tái)了關(guān)于支線航線的某些優(yōu)惠政策。例如：降低支線機(jī)場(chǎng)的一部分建設(shè)以及管理費(fèi)用。再例如：從政策上對(duì)支線航線的具體票價(jià)做了一些放松調(diào)整。

3.2 支線航線的拓展跟地域的關(guān)系

雖然國(guó)家極力支持支線航線的拓展[3]。但東部區(qū)域跟西部區(qū)域現(xiàn)實(shí)的航運(yùn)狀況不同。因此，在對(duì)東部區(qū)域跟西部區(qū)域具體規(guī)劃支線航線網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，要充分依據(jù)兩個(gè)區(qū)域的現(xiàn)實(shí)情況。西部區(qū)域較東部區(qū)域各方面都更為落后，人口也比東部區(qū)域更少，運(yùn)輸方式也沒(méi)有東部區(qū)域那么發(fā)達(dá)，所以可以籌建以某城市為中心再輻射到其他城市的支線網(wǎng)絡(luò)。相反，東部區(qū)域各大城市距離都不遠(yuǎn)，人口流動(dòng)也比西部區(qū)域更大，而且不少省會(huì)城市建立了直航航線，所以支線航線在西部區(qū)域的規(guī)劃更應(yīng)側(cè)重于建立中轉(zhuǎn)支線航線。

3.3 支線航線的拓展帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)的利用

雖然中小機(jī)場(chǎng)占到了機(jī)場(chǎng)總數(shù)的八成左右，數(shù)量遠(yuǎn)超過(guò)大型機(jī)場(chǎng)，但載客量卻僅占載客總量的兩成左右，遠(yuǎn)落后于大型機(jī)場(chǎng)。這就造成了中小機(jī)場(chǎng)被大量閑置的現(xiàn)象[2]。現(xiàn)實(shí)中，干線飛機(jī)又很難在中小機(jī)場(chǎng)中起飛，所以只能用提升支線飛機(jī)（最好是不超過(guò)100座級(jí)）現(xiàn)有的利用率和拓展支線航線的辦法來(lái)解決閑置機(jī)場(chǎng)偏多的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上，該文首先簡(jiǎn)述了支線飛機(jī)由渦槳飛機(jī)到噴氣飛機(jī)的演變。然后，分析了支線飛機(jī)在現(xiàn)實(shí)中的市場(chǎng)狀況，明顯存在著載客量偏低、利用率過(guò)低以及中小機(jī)場(chǎng)閑置偏多的問(wèn)題。最后對(duì)支線飛機(jī)做前景展望，一是我國(guó)政策力挺支線航線的拓展，二是支線航線規(guī)劃跟地域的關(guān)系，三是拓展支線航線對(duì)解決閑置機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

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