淺談電控發動機故障診斷與排除方法

趙 蕊

（新鄉職業技術學院，河南 新鄉 453000）

1 電控發動機故障檢測方式

一般情況而言，電控發動機的故障有可能是一般的機械故障，也有可能是由于電控系統故障所導致的[1-3]。進行故障原因的排除工作時，一般先排除電控的系統故障，之后進行機械故障的排除。

通常情況下，電控發動機的故障診斷與排除工作可以依據以下的方式進行排除，具體操作如下：第一，進行電控發動機故障現象、故障發生條件、故障檢修情況的了解。對這些情況的詳細了解可以有效幫助電控發動機故障原因的診斷；第二，進行電控發動機機械故障的原因診斷與分析，并及時進行排除，若發現機械故障排除之后，電控發動機依然不能工作，則說明電控發動機的電控系統也存在故障現象，應繼續進行電控發動機電控系統故障排除；第三，現代儀器設備進行故障代碼的讀取與檢測，通過現代化儀器設備進行故障碼代碼的讀取與檢測可以有效驗證故障碼代碼，若存在故障碼代碼，可以有效通過故障碼進行故障位置的確定，通過相關故障診斷經驗進行故障的排除；若不存在故障碼代碼，這需要依據故障征兆模式進行電控發動機的故障驗證，進行故障原因的診斷，并進行相應排除工作。

當故障征兆表中沒有相關的電控發動機設備的故障征兆時，應進行發動機熄火時的蓄電池電壓檢測、發動機的檢測、燃油表的檢測以及點火裝置的檢測，確認這些都沒有故障之后，再通過相關征兆表進行經驗式診斷，如此可以有效提升檢測效率。

2 電控發動機故障診斷與排除

2.1 點火信號發生器的檢測

2.1.1 磁感式點火信號發生器的檢測。進行點火信號發生器的檢測時，應首先檢測其輸出信號。先拆下點火信號發生器的插頭，并連接電源，啟動電控發電機，用萬能表檢測點火信號發生器的磁感線圈部位的輸出電壓。正常情況下，其電壓值為1～2V 之間。若其點火信號發生器發生故障，則可能導致輸出電壓為零，造成這種故障的原因在于磁感線圈的磁性喪失，導致磁感線圈中的感應電流發生變化，卻沒有電壓輸出。

此外，檢測點火信號發生器時，也可以進行磁感線圈電阻的測定，將點火控制器的分點器進行拆除，使用萬能表檢測其阻值，通常情況下，磁感線圈的阻值有一個標準的范圍。當點火信號發生器產生故障，通常會導致其阻值變大，如此導致輸出電壓值減小。

2.1.2 霍爾式點火信號發生器的檢測。霍爾式點火信號器的檢測與磁感式點火信號器的檢測有所不同。進行霍爾式點火信號器的檢測時，應首先將其分電器蓋拆除，并拔出其中的高壓線，通過高壓線的端頭搭接萬用表進行檢測。當點火開關接通之后，電控發動機的葉輪或者葉片產生了信號，其輸出點煙信號值應接近于電源電壓，若差距較大，則說明存在故障。此外通過檢測電壓表正極與信號輸出端之間的電壓值，也可以進行點火信號發生器故障的判斷。

2.2 中央高壓線以及點火線圈的檢測

高壓線的電阻值與其長度直接相關，通常情況下1m 高壓線的阻值在33K 歐左右，若其高壓線發生故障，那么通常情況下會導致其阻值偏大，這主要是高壓線長期工作情況下發熱導致其老化，最終導致電阻變大，輸出電壓值變小。

若高壓線的阻值沒有異常，則應檢測點火線圈是否正常，通常可以直接測量其初級以及次級線圈繞組的電阻值，一般情況下，初級線圈繞組的電阻值為0.5～2 歐，次級線圈繞組的電阻則處于7～20k 歐之間。檢測過程中，若發現其阻值存在異常，則說明點火線圈存在問題，應進行更換。

2.3 燃油壓力的檢測

燃油壓力值過小，就會導致燃油供給不足，最終導致電控發動機的燃料不足，導致輸出電壓產生不穩[4]。燃油壓力可以直接讀取，若其燃油壓力過低，這可以使用鉗住油管的方式，使得油路暢通，使燃油壓力迅速回升，如此可以斷定，造成燃油壓力值偏小的原因在于油壓的調節器處出現了遺漏情況； 若上述方法使用之后，燃油壓力值基本不上升或者上升緩慢，則說明油路出現了堵塞現象或者油泵有一定的故障； 如此便可以通過拆除燃油油泵檢測，并通過濾清器來暢通燃油回路。

2.4 噴油控制信號的檢測

進行噴油控制信號檢測的方法一般為，通過雙向二極管或者是大阻抗的試燈進行，將檢測裝置安裝在噴油器的線束插頭上，若試燈出現閃亮，這說明噴油控制器運行正常；反之，則說明噴油控制系統產生故障。之后再進行其故障原因的檢測。通常情況下，噴油系統中其電感線圈的阻值在12～16 歐之間，阻抗為3～5 歐，因此進行噴油系統的檢測，只需要直接檢測相應構件的組織，若在標準范圍之內，則說明運行正常，反之，則出現故障。

接下來進行噴油器與電源電路、ECU 之間的接線檢測，若所有的外部電路接線良好，噴油器卻出現故障，則說明ECU 內部存在問題，那么可以使用相關儀器連接ECU 進行接腳處電壓值的檢測，若ECU 出現故障，則應及時更換。

3 結語

進行電控發動機故障的檢測時，應遵循一定的檢測順序，同時結合檢測儀器，通過熟練運用一些小的檢測技巧，有效地實現故障檢測。切忌進行電控發動機故障檢測時，不加分析地進行，如此只會導致徒勞無功。進行故障診斷時，應充分了解電控發電機的內部構造，結合已有的技術資料以及維修方式，通過最直接有效的方式進行故障檢測，再進行故障排除。

[1]肖云魁.汽車故障診斷學[M].北京：北京理工大學出版社，2004.