簡析微表處施工工藝在公路施工中的應用

陳 靜

（鄭州市公路工程公司，河南 鄭州 450000）

隨著公路工程行業(yè)的逐漸發(fā)展，城市交通量及交通的重載渠化等也日益增長。公路瀝青路面形成較為嚴重的車轍現(xiàn)象，影響了車輛通行的舒適性及安全性。通常運用銑刨攤鋪或罩面的方法對車轍進行處理，處理過程中會有較高造價產生，并且會導致環(huán)境污染現(xiàn)象出現(xiàn)。所以，在車轍修補中運用微表處處理方式，采用專用機械設備按照設計配合比對聚合物改性乳化瀝青、填料、級配集料、添加劑以及水等進行拌合，從而制成深層稀漿混合料，最后運用對不等厚攤鋪施工技術進行操作。

1 微表處施工技術的特點

（1）施工方便、周期短，對人員的使用較少且施工速度快。在供料和天氣狀況良好的狀態(tài)下運用連續(xù)式微表處攤鋪機能夠達到持續(xù)工作的效果。一天時間能夠對300～400t 微表處混合料進行攤鋪，標準車道可達到6.4～8.5km。在攤鋪結束后0.5～2h 即可恢復通車，存在快速的交通開放時間、施工周期短且施工季節(jié)長的特點。對路面進行維修養(yǎng)護的工作能夠在不對交通造成影響的前提下進行，特別是在高等級公路及城市道路的快速維修及養(yǎng)護中，微表處施工最為適宜。

（2）較強的抗磨損和抗滑性能。微表處封層具有較大的摩擦系數(shù)，能夠將道路的抗滑能力進一步提升，避免雨水通過下滲進入路面下沉。在路面上進行使用時由于其存在較薄的結構，因此不會對路面的重量造成較大提升，且不對排水造成影響，從而避免水損害對道路造成的破壞。

（3）工程成本降低。與瀝青混凝土罩面相比，微表處罩面的結構相對較薄，促使工程成本投入較少。其次，由于微表處存在預養(yǎng)護作用，當路面處于壽命期內時，進行3～4 次微表處封層的攤鋪，能夠實現(xiàn)路面使用壽命提升的效果，進一步達到道路維修養(yǎng)護費用節(jié)約的效果。

（4）節(jié)能環(huán)保。在常溫條件下進行施工，能夠使能耗得到降低，滿足節(jié)能環(huán)保的要求。微表處技術能夠在瀝青和水泥混凝土兩種不同的路面上進行使用。

2 微表處施工的施工工藝

2.1 施工前的準備工作

（1）首先檢查原路面，確認原路面存在的車轍處理結束之后，即可對微表處理進行實施。

（2）在確定監(jiān)理在施工現(xiàn)場的條件下，在施工前對材料進行檢查：①施工中使用的乳化瀝青、水、礦料以及填料進行質量檢查，滿足設計要求之后即可投入使用。②篩除粗集料中的超粒徑顆粒料。③將1%的含水量作為間隔，運用中細集料緊裝密度的測試方法，在含水量0～7%狀況下的單位體積干礦料重量進行檢測，獲取礦料中含水量與單位體積干礦料重量之間的關系曲線，設定攤鋪車。④對礦料的含水量進行測定。

（3）當監(jiān)理在場的前提下，在施工之前，進行檢查及評定施工機具的使用狀況：①確保各類施工機械、輔助工具達到完備狀態(tài)，且能夠達到良好的工作狀態(tài)。②認真標定攤鋪車。③通過標定攤鋪車，獲取攤鋪車的各料門開度或泵的設定等方面和各材料的出料量之間的關系曲線，并有標定報告存在。

2.2 試驗段的鋪筑

（1）選用長度超過200m 的線路作為試驗段急性試鋪。

（2）按照試驗段的攤鋪狀況，根據(jù)設計配合比，小范圍地對攤鋪材料的配比進行調整，使施工配合比得到確定。避免施工配合比的石油比超出設計石油比的范圍要求。

（3）通過試驗段的攤鋪，確定施工配合比和最佳機械。監(jiān)理或業(yè)主對設備及人員的構成進行認定，方可作為施工依據(jù)，實施大面積的施工。

（4）在施工過程中，不得隨意對試驗段的結論進行更改，根據(jù)實際情況，當確定需要更改時，必須通過監(jiān)理或業(yè)主的認可才可進行更改處理。

2.3 大面積的施工

（1）施工工序主要分為以下幾點：①對原路面上的泥土及雜物等進行徹底清除。②導線的布設，使攤鋪車的正常通行得到保證。③攤鋪車對稀漿混合料進行攤鋪。④手工對局部施工缺陷進行修復。⑤初期養(yǎng)護。⑥開放通行。

（2）按照施工路段的路幅寬度，對攤鋪槽寬度進行調整，盡可能將縱向接縫的數(shù)量減少，在條件許可的范圍內，設置縱向接縫在車道附近。

（3）在攤鋪車內對負荷要求的各種材料進行裝入。

（4）將裝好料的攤鋪車向施工地點移動，與控制線對準，并將攤鋪槽放下，通過對攤鋪槽調整方式，使周邊與原路面緊貼。

（5）根據(jù)生產配合比以及施工現(xiàn)場的礦料含量，結合配合比要求對礦料、水、填料、乳液及添加劑等同時或依次實施拌和。

（6）當混合料拌和好后，即可向攤鋪槽內倒入，當拌合料要求達到設計要求后，需對攤鋪車進行啟動，采用勻速前進的方式，需要時可將攤鋪車下方的噴水管打開，對路面進行噴塑濕潤。

（7）根據(jù)混合料攤鋪和攪拌量一致的方式對攤鋪速度控制，并將攤鋪槽內混合料的體積控制在攤鋪槽容積的1／2 左右。

（8）當混合料攤鋪后有局部缺陷存在時，應采用人工的方式，運用橡膠耙等工具及時找平。特別是對于個別存在超粒徑的粗集料導致縱向刮痕或縱橫向接縫等問題。

（9）當攤鋪車內的任何材料即將使用完成時，應對所有輸送材料的控制開關立即關閉，使攪拌器中的混合料使用完成之后攤鋪車停止前進，將攤鋪槽提起，在攤鋪點對攤鋪車移出，方可對攤鋪槽進行清洗。應統(tǒng)一對施工場地內的棄物進行拉走處理。

（10）在微表處對車轍進行填充時，按照需處理的車轍的實際情況對攤鋪厚度進行調整，確保填充層橫斷面的中部有3～5mm 的隆起，從而形成冠狀，進一步考慮測量的壓密作用。

（11）當改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量與礦料含水量出現(xiàn)變化時，應對攤鋪車的設定進行調整，使材料與設計配合比達標之后即可進行施工處理。

（12）初期養(yǎng)護。混合料鋪筑后到開放道路前的整個過程禁止有任何車輛和行人通過。其次，當混合料達到開放道路的前提之后即可開放交通。

3 微表處對車轍修復的常見病害

（1）油頭。在攤鋪開始時，由于漿狀較稀導致油頭出現(xiàn)，應對各種物料的出料時間進行調整，使攪拌箱內稀漿混合料稠度適宜。

（2）不順直的線條。縱向接頭或縱向線條出現(xiàn)不順直的現(xiàn)象，選用具有豐富經驗的駕駛員實施持證操作，確保與操作手的配合默契。

（3）不規(guī)則的帶狀邊緣。不規(guī)則的帶狀邊緣產生的原因是由于未能合理對攤鋪槽進行調整、 攤鋪槽中存在過多或過少的混合料，或是由于不穩(wěn)定的行車速度造成。

（4）波紋。不恰當?shù)奈⒈硖帞備伇砻妫嬖诿黠@的波紋或其他病害，大多是由于在攤鋪箱內混合料的破乳或未合理調整造成的。要求對拌和時間進行調整，進一步將攤鋪箱內的稀漿混合料的代謝時間加快。

（5）泛油。在施工過程中由于不準確的石油比控制，極易出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，嚴重情況下甚至造成二次車轍的產生。

（6）邊緣發(fā)亮及松散。當微表處經過一段時間的通車之后，邊緣會有發(fā)亮現(xiàn)象發(fā)生，導致其產生的原因是攤鋪過程中漿狀過稀或兩邊太薄。而表面石料剝落是由于配合比設計及施工控制等因素形成的。

4 微表處對車轍進行填補的措施

4.1 治理車轍的應用范圍

微表處對車轍進行填補處理適用于穩(wěn)定而定壓密型車轍中得到適用，能夠在服務區(qū)橋面、出入口、收費站出口、上下坡以及隧道口位置容易有車轍產生的地方進行應用。

4.2 對車轍進行處理的優(yōu)勢

（1）反射裂縫減緩。在反射期內，運用微表處對車轍進行處理無法阻止原路面的反射裂縫，但在一定程度上能夠將反射期得到減緩，通過施工經驗表明，微表處攤鋪5 個月后，裂縫還未能得到反射。

（2）能夠和原路面達到一體。若微表處采用的礦料和原路面上面層的石料一致，通過一定時間的車輛碾壓，車轍填補的帶狀微表處會和原路面達到一體狀，美觀性得到提升。

（3）構造深度。隨著時間的推移，構造深度會產生較快衰減，并逐漸趨于穩(wěn)定，從而達到路面抗滑的目的。

5 結語

綜上述所，隨著近年來國家對公路工程施工的關注逐漸提升，公路工程預防性養(yǎng)護技術也在進一步發(fā)展。微表處技術作為一種經濟又有效的方式，處理在公路路面結構中最為表面的一層構造，對車輛通行的舒適度及美觀性產生直接影響。因此，在公路路面施工過程中微表處技術應得到廣泛關注。

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