地鐵車站自動扶梯運輸方案研究

耿 煒 魏海燕

（天津市地下鐵道集團有限公司，天津 300000）

目前我國各地均在大規模發展城市軌道交通，而地鐵作為軌道交通的生力軍也加速發展。其中自動扶梯作為地鐵車站中重要的機電常規設備也越來越受到關注。由于它設在車站公共區域，在建設工程中和其他專業施工相互交叉影響，而其中最重要的就是自動扶梯的運輸問題。某地鐵2 號線的部分車站為明挖，部分車站是蓋挖，各個車站進度不同，有的是裝修樣板站，裝修已經進場施工；有的車站站廳層還在運營跑車，新線站臺層可以施工。因此，在現場工期要求緊交叉影響情況下，自動扶梯常規運輸已經不能滿足需求。根據某地鐵2 號線工程實際情況，全面系統地分析討論地鐵自動扶梯常規機電設備運輸方案，歸納出三種運輸方案如下:（1）出入口吊裝運輸；（2）軌道運輸；（3）盾構井吊裝運輸。

1 三種自動扶梯常規機電設備運輸方案

一般情況下，地鐵車站自動扶梯常規機電設備布置在出入口和站臺—站廳，出入口自動扶梯的運輸直接在地面吊裝，本文主要研究的是站臺—站廳自動扶梯的運輸方案。

1.1 出入口吊裝運輸方案

某地鐵2 號線常規運輸都是從出入口運輸。地鐵標準車站土建施工，先是車站主體施工，隨后才是出入口、風道等附屬結構施工。站臺—站廳自動扶梯在主體結構內。在正常施工條件下，出入口結構和樓梯做完后，才能運輸自動扶梯。自動扶梯從出入口用吊車經過預埋的吊鉤，或者由樓梯鋪鋼板滑向站廳部分，再從站廳用地牛或卷揚機將自動扶梯拖拽到安裝位置。在拖拽的過程中還要注意出入口與站廳拐彎處的轉彎半徑和人防門的高度，在運輸之前就應編制運輸吊裝方案，把限制標高和轉彎半徑考慮進去。嶼東城站扶梯到貨后由于現場土建出入口施工緩慢，經現場踏勘后，從出入口和主體結構接駁處未封的頂板位置直接下入到站廳。此方案比較特殊，一般出入口頂板整體澆鑄不預留孔洞。

1.2 盾構井運輸方案

某地鐵2 號線紅旗路站由于出入口受施工工序影響，未能及早施工。現場勘查后發現該車站盾構井還未封，可以從盾構井下再經站廳層拖拽到安裝位置，路線很長。在這個過程中，電扶梯安裝單位應與現場總包協調工序，在施工間隙合理地運輸自動扶梯設備。

1.3 軌道運輸方案

某地鐵2 號線西南角站是1 號線既有車站，車站為兩層。負一層為1 號線站臺層，負二層為2 號線站臺層。原1 號線四個出入口均已建成并使用，其中兩個出入口為獨立出入口，另兩個出入口為與開發結建。原出入口均已完成裝修，未預留扶梯運輸通道。此車站工期非常緊，沒有盾構井。土建施工的運料也是通過兩側風井，為便于其他專業施工，負一層的房間均已砌筑完成，負二層房間砌筑也比較早。結合現場實際情況，前兩種方案均無法運輸。只能通過相鄰車站廣開四馬路站來倒運。由于西南角站為換乘站，換乘區域扶梯4 部，提升高度5.1m。通過相鄰車站的頂板預留孔先將扶梯分段從地面吊到負二層的軌道車上，再由軌道車運至西南角站，到站后通過機械和人工將扶梯從軌道車上搬運到站臺層。由于西南角站負二層站臺層面積比較小，扶梯數量分段比較多，為便于運輸，運輸到站臺的扶梯應立即進行拼裝吊裝就位，給后續運來的扶梯騰出存放空間。在運輸過程中，還應注意扶梯編號和順序。

2 運輸方案土建預留接口

通過以上方案運輸自動扶梯設備時，在初步設計及施工圖設計階段中，尤其注意與車站建筑設計等專業配合，考慮土建預留自動扶梯運輸設備接口。

2.1 預留孔洞尺寸。總包預留吊裝孔和水平運輸通道尺寸應該以大設備尺寸為依據，通道尺寸應以設備尺寸各邊加0.3m，通道高度還應考慮環控專業風管、 動照和弱電專業橋架以及人防門等問題，通道高度一般不得小于3.2m。自動扶梯尺寸高度最大段是上機頭段，由于有扶手帶轉彎彎頭，最長的也是上機頭段，因為中間段可以拆分多段。假如扶梯運輸時，通道高度有限制，且沒有其他線路。則可以將扶手帶彎頭拆除，隨后再進行安裝。一般情況下不可使用，彎頭安裝精度很高，現場一般裝好后，對后期扶梯穩定運行也有一定影響。運輸設備時，由于最大分段扶梯重量一般為4～5 噸左右，分段長度最長為7m，設備運輸時還應考慮回轉半徑，因此采用出入口運輸時，出入口裝修墻面的龍骨和地面找平盡量結合扶梯運輸來安排，以防破壞。

2.2 路線通道載荷。自動扶梯設備運輸線路上的結構要求有一定的承載能力。能夠應付自動扶梯設備拖拉、就位過程中的動靜載荷。

2.3 前期項目管理籌劃時應能充分考慮自動扶梯常規機電設備的運輸線路。大多情況下，從地面運輸自動扶梯常規機電設備時，著重考慮從一些結構預留的或者永久的孔洞運輸設備。

3 結論

在工程實際施工方案討論中，常規機電設備運輸路線方案無法滿足現場工期目標時，盡快上報監理，由監理組織相關各參建單位如：甲方、建筑和專業設計、總包單位等溝通協調討論可否采用其他運輸方式，確保最終確定的方案在技術上是可行的，同時又能滿足工期整體要求。地鐵各車站情況不同，方案也肯定會有差別。不僅要討論常規運輸方案，在特殊情況時，更要把地面運輸和軌道運輸結合起來，更具整體工期安排，合理優化具體運輸方案，盡量協調車站內機電專業和裝修專業交叉施工。

[1]肖梓林.地鐵變電所設備運輸方案研究[J].黑龍江科技信息，2010(2).