淺談駕駛艙處境意識降低帶來的潛在風險

夏勛

（中國民航飛行學院，四川 綿陽 621000）

淺談駕駛艙處境意識降低帶來的潛在風險

夏勛

（中國民航飛行學院，四川 綿陽 621000）

近五十年來，民用航空業經歷了巨大發展，不僅為人們提供了省時、高效的交通運輸方式，而且對促進經濟發展起到了巨大作用。但是航空業中存在的安全問題也成為了困擾人們的問題之一。未來的飛行安全形勢仍然是嚴峻的，人們絕不可以掉以輕心。隨著人的因素研究的開展，機組的駕駛艙處境意識也開始進入專家研究的范圍。現在駕駛艙處境意識并沒有一個比較規范、可信的量化評估標準，在衡量機組是否能安全執行飛行任務上有一定困難。筆者將駕駛艙處境意識與潛在風險相聯系，利用風險的評估和控制的方法，衡量機組駕駛艙處境意識的高低，并提出解決措施。

駕駛艙；潛在風險；飛行員

1 處境意識與潛在風險

1.1 駕駛艙處境意識

處境意識是飛行機組在特定時間段里和特定的情境中對影響飛機和機組的各種因素、各種條件的準確知覺。簡言之，處境意識就是飛行員對自己所處的環境的認識，也就是說飛行員、整個機組要知道自己周圍現在、將來要發生什么事情。在航空機組資源管理里將處境意識分為兩大類：個體處境意識和機組的群體處境意識。顧名思義，個體處境意識就是指機組中的每一個飛行員對飛行環境和影響環境的因素的準確知覺。由于個體的獨立性和獨特性，所以每一位飛行員的處境意識都不相同，有的處境意識高，而有的處境意識低。而影響他們處境意識不相同的因素，后文會有涉及。機組群體處境意識是指作為一個完整的機組的處境意識水平，而機組的處境意識高低主要是取決于責任機長處境意識的水平。良好的處境意識不僅是良好的機組資源管理的一部分，也可以幫助機組規避潛在航空風險。

1.2 影響飛行員駕駛艙處境意識的因素

許多因素都會影響飛行員的駕駛艙處境意識，根據現代航空機組資源管理，可簡單概括為飛行動作技能、飛行經驗和水平、空間定向能力、身體健康狀況和態度以及機組資源管理技能這五點。其中，飛行員飛行動作技能是駕駛艙處境意識的基礎，也就是影響駕駛艙處境意識比較關鍵的條件，沒有飛行動作技能就談不上駕駛艙處境意識。筆者是飛行學院的飛行教員，接觸過的那些第一次上飛機的學生都可以說是沒有駕駛艙處境意識，因為他們全身心投入于簡單的飛行操縱里，沒有多余精力觀察交通、地標、和領航方面的東西。而后，隨著他們飛行技能的提高，飛行經驗的增加和空間定向能力的提升，駕駛艙處境意識水平就漸漸高了起來，潛在的飛行風險就降低了不少。

1.3 駕駛艙處境意識喪失帶來的潛在風險

前已述及，駕駛艙處境意識與飛行安全有著密切聯系。處境意識喪失會導致飛行員不知道現在自己所處的情況、不知道下一步即將要做什么，對于飛行操縱和飛機控制失去了自己的判斷。處境意識喪失會對以下幾個方面風險發生的可能性增加：

（1）處境意識下降導致飛行員不能有效感知飛機的位置和狀態，在巡航過程中會增加空中交通沖突的風險，導致空中相撞的可能性增大；在進近著陸過程中會導致不穩定進近和著陸風險增大。

（2）處境意識下降導致機組之間交流不順暢，從而機組配合出現問題，不能及時認知自己所處的環境，和即將面臨的情況。比如在航路上不清楚當前位置、降落時不清楚降落跑道號碼等。

（3）因意識減退導致應急處置能力減弱，不難看出，一旦機組處境意識降低就會陷入管道效應，視覺、聽覺、注意力、操縱相應能力、決策能力都有所損失，從而使飛行危險程度大大增加。

處境意識降低有些時候并未帶來嚴重后果或者引發事故癥候，往往在處境意識降低一段時間后就被飛行員發現并改正過來，但是不得不說，處境意識喪失對飛行安全存在巨大的潛在風險。

2 駕駛艙處境意識降低的風險評估

2.1 識別駕駛艙處境意識降低風險

處境意識降低帶來的潛在風險是巨大的，正確識別和處置處境意識降低尤其重要。要識別處境意識降低我們首先要了解處境意識降低的表現。為了說明駕駛艙處境意識降低和削弱的表現，我們先來看一看由于機組處境意識較差引起的一些飛行事件。

事例一：2013年11月20日，Atlas航空公司一架波音747“夢想大力士”貨機，執行4241號航班從美國紐約肯尼迪機場起飛，前往堪薩斯州麥康奈爾空軍基地。由于對機場的不了解，當天晚上，飛機錯降在距離麥康奈爾空軍基地大約20公里處的威奇托市賈巴拉機場。飛機著陸之后，飛行員意識到自己錯降了機場，但他們一開始還以為錯降在了Beech Factory機場。

事例二：2013年7月6日，一架韓亞航空的波音777客機在美國舊金山降落時飛行員以為自動調整飛機速度的自動油門一直在工作，但調查發現，他在約490米高空關閉自動駕駛系統改為手動駕駛的過程中，也關閉了自動油門，導致飛機接近跑道時的速度低于所需速度，此外飛機也飛得過低。當意識到問題時，飛行員試圖將飛機拉起，但為時已晚，機尾部撞到了位于跑道盡頭的海堤，導致飛機失去控制，滑出跑道并起火。

上述事故分析報告和其他一些研究表明：處境意識降低存在許多可以識別的線索。根據機組資源管理中對處境意識降低的表現，可總結為以下幾點：

（1）與所期望的目標不一致。不能滿足所期望的目標是處境意識降低的一個信號。比如不能按時飛到報告點、不能按航圖指示進近等。

（2）失去可靠的系統幫助的時候。當ADSB、GPS或者其他可靠的電子導航、指示系統出現故障時，機組往往相信可靠的系統而忘記檢查它的正確性。因此，當可靠系統出現故障時，機組常常很晚知道，以至于不知所措，大大增加了風險程度。

（3）無人操縱飛機或者無人掃視駕駛艙外：如果沒有人監視駕駛艙內外的情況，監視飛機的飛行過程，則可能使機組不能發現存在的偏差，導致機組處境意識下降。

（4）沖動行為、精力固著、注意力分散。這幾種表現都是機組處境意識下降的表象信號，如果不能及時識別并改正處境意識降低，飛行仍然存在很大威脅和風險。

2.2 駕駛艙處境意識降低風險評估

對駕駛艙處境意識降低的風險評估我們主要從三個方面：（1）駕駛艙處境意識降低導致不安全事件發生的可能性。（2）駕駛艙處境意識降低存在的潛在不利后果和結果的嚴重性。（3）風險的可接受性。

損失程度的估測也是風險評估中的一個重要依據。在生活中，人們往往更關注風險事故發生后造成損失的程度，風險的嚴重程度排列順序主要是以損失程度為依據。眾所周知，航空器由于其高速性、高空性和運行條件的復雜性使得運行存在很大困難，而由于航空器造價高，搭載人數多，一旦發生事故則損失慘重。據統計，從2011年到2013年12月，共發生航空器事故1 556次，共死亡人數1 741人，其造成的直接損失和間接損失不可估量。就統計資料來說，在所有事故中，因人為因素的原因造成事故的據統計約占70%左右，在人為因素造成的事故中，帶有駕駛艙處境意識下降的因素的大約占75%，因此我們可以計算出每年因駕駛艙處境意識下降引發的事故總數和損失總數。

3 控制由駕駛艙處境意識下降帶來的風險

3.1 建立駕駛艙處境意識

3.1 .1 扎實的航空理論知識

扎實的航空理論知識是建立駕駛艙處境意識的重要前提。由于現代航空業是集高科技、高風險以及復雜性為一體的航業，飛機的設備更是精密加復雜，因此需要每位飛行員具有扎實的航空理論知識以便提高自己的駕駛艙處境意識。

3.1 .2 通過初始飛行訓練建立良好的駕駛艙處境意識

筆者是工作于航校的飛行教員，深知在飛行學院訓練初期建立良好的處境意識的重要。隨著學生初教、中教、高教以及模擬機的訓練，每一個飛行訓練階段都是獲得和建立駕駛艙處境意識的契機。

3.1 .3 合理使用機組資源管理的工具來建立處境意識

通過應用駕駛艙交流、質詢與反應系統、短期策略等方法，加強機組之間的配合與交流，提升機組整體效益，使機組群體處境意識處于一個較高水平。

3.2 保持良好的駕駛艙處境意識

一旦良好的處境意識建立起來以后，就應該通過覺察和修正偏差來維持處境意識。現代航空中普遍應用的機組資源管理是我們保持良好的處境意識的重要手段。機組資源管理技能可以通過學習實踐而獲得，通過機組資源管理可以建立和維持處境意識。目前，有關航空學的專家已經鑒別出八種與機組資源管理技能有關的重要主題，幫助保持機組駕駛艙處境意識。

3.2 .1 駕駛艙注意力分散

注意力分散是導致處境意識下降的重要原因之一。針對三種不同的注意力分散，我們的處置方法也不盡相同，值得一提的是對生理性注意力分散處置的方法，采用“IM SAFE”檢查單。即機組在上飛機之前應先檢查自身，I——illness，是否患病；M——medication，是否服用對飛行由影響的藥物；S——stress，應激狀態是否過高或過低；A——alcohol，是否引用酒精；F——fatigue，是否感到非常疲勞；E——emotion，情緒狀態是否良好。

3.2 .2 應激管理

過高或過低的應激會削弱飛行員的處境意識，對應激進行有效的管理犯錯誤的幾率就會減小，也會察覺到他人的錯誤。

3.2 .3 使用和發揮檢查單的功能

檢查單是幫助飛行員記憶的工具，尤其是在應激條件和注意力分散的情況下，檢查單就成為了建立和維持較高處境意識的強有力工具。

3.2 .4 駕駛艙交流

良好的駕駛艙交流對識別駕駛艙處境意識下降、保持個人和機組的處境意識有重要作用。因此應保持良好的駕駛艙交流。

3.2 .5 工作負荷和時間管理

在駕駛艙中，如果飛行機組不能對工作負荷和飛行時間進行良好的管理，將會使任務不明確，手忙腳亂，導致機組喪失處境意識處于非常危險的境地。

3.2 .6 正確的判斷與決策

飛行員的判斷與決策對保證飛行安全是非常重要的。在發現問題時，機組正確的判斷，作出及時的決策將幫助機組保持很好的處境意識，能及時發現新出現的問題。

3.2 .7 飛行計劃和進程監視

飛行計劃是建立處境意識的關鍵因素。良好的飛行計劃會使飛行過程顯得井井有條，不會忙亂錯漏，減少了犯錯誤的幾率。飛行進程監視是比較計劃中的目標與實際飛行中的差距，有助于我們在喪失處境意識時及時地識別出來。

3.2 .8 良好的駕駛艙管理技能

前已述及，機組處境意識的高低取決于責任機長的處境意識高低。因此，良好的駕駛艙領導藝術和管理技能不僅能使飛行過程嚴謹有條、機組配合密切，而且能使機組駕駛艙處境意識保持在較高水平。

4 總結

飛行中隨時保持良好的機組處境意識是作為安全飛行的基本要求，每個飛行員都應該努力做到。這不是僅僅依靠制度、程序、要求就能完全解決的問題，還要依靠科學分析處境意識下降帶來的風險，用風險控制的方法控制風險，從而保持良好的駕駛艙處境意識。同時，還要求飛行員具有高度的責任感和良好的職業道德，不斷提升自己的飛行技能和機組資源管理技能，積累經驗，掌握保持良好的處境意識的方法，建立和保持良好的駕駛艙處境意識，保證飛行安全。

[1]羅曉利.機組資源管理[M].成都：西南交通大學出版社，2012.2.

[2]周長春.航空安全管理[M].成都：西南交通大學出版社，2011.8.

[3]羅曉利.飛行中人的因素[M].成都：西南交通大學出版社，2012.2.

[4]陳國宇.淺析飛行學員駕駛艙處境意識[J].中國科技博覽，2012.

F740

A

1003-5168(2014)03-0147-02

夏勛（1986.10—），男,漢族，四川人，學士學歷，碩士在讀，二級職稱，研究方向：飛行技術.