奧迪S5對決寶馬435iM運動版

Bovingdon

寶馬新的三門跑車也醉心于與日漸強大的“四環”對手進行白刃戰

最近在法蘭克福車展的記憶還沒有消退之時，我一直在想汽車世界是不是正在發瘋。在過去幾天，我剛剛駕駛了具有9擋自動變速器的路虎攬勝極光，還有比V6柴油發動機版攬勝貴大約2萬英鎊的混合動力版攬勝，它可以單獨以電動行使大致1 km。與此同時，保時捷宣布其918 Spyder在北環一圈跑下來不到7分鐘，在歐洲循環測試方法下，其燃油消耗只有3L/100kin。

汽車世界的變化是如此之快，而且有些時候變化的結局讓人困惑。電動車正在掠過各種各樣的汽車展示大廳，還有無休止的創新、可持續發展討論和駕駛的刺激。似乎每輛新車都要堅持這些原則，以至于你會對新升級的中級轎車永遠不知道或者漠不關心。我感覺我完全迷失在這氣氛里，并且感受到輕度的情緒低落和抑郁。

但今天是晴朗的天，具有一種令人欣慰的熟悉感。在這里我們有寶馬435i M運動版（確實，名稱對大家來說是不熟悉的，但這部車的概念是很清晰的）和奧迪S5。兩者都是由罪惡的內燃發動機提供動力，并且都喝著聞起來有點甜味的汽油。正像傳統的一樣，寶馬是前置發動機、后輪驅動，而奧迪將驅動力傳輸到所有4個輪子。也同樣傳統的是，我們要去一些安靜、崎嶇不平、具有挑戰性的道路，看看能揭露出哪些秘密和判斷出哪一部車更好。賽前你最喜歡哪部？必須是寶馬。這也是傳統。

S5可是相當強大的轎跑車，能發出尖銳嚎叫的機械增壓3.0L V6發動機能爆發出321kw和442Nm的扭矩，和最新的、稍傾向于后輪的與優秀的S4四門轎車共享的quattro四輪驅動系統。我們的測試車型還配備可選扭矩矢量運動差速器。這是真正扭矩矢量控制，所以它可以積極將更多的動力發送到外側的后輪以減少失去抓地力，而不只是簡單地對內側車輪進行制動，就像大多數所謂車輪“扭矩矢量控制”系統。除去這些以外，我們的S5很謙遜，甚至沒有以電子方式可調阻尼減振器和動態可變轉向系統。從過去的經驗看，這是非常好的事情。即便如此，這輛S5售價達到48670英鎊，比基準價格43395英鎊高不少。

寶馬3.0L渦輪增壓直列6缸在功率和扭矩上要小些，達到296kw和401 Nm，但4系車身重1525 Kq，比微胖的奧迪S5的1 675kg還是輕了一些，所以功率重量比只相差了2kW/t，寶馬是197kW/t，奧迪為195kW/t。盡管牽引力明顯處于劣勢，且寶馬可選8擋自動變速器沒有起步彈射系統，而奧迪的7擋雙離合變速器則帶有彈射起步功能，但最終二者從靜止加速到1 00km/h所用時間的差距只有不到發絲的寬度、435i M為5.1s，S5是4.9s。

至于定價，4系的基本型要便宜一些，售價是41435英鎊，但對于眼前的這輛寶馬，配備了自適應M懸架、19英寸車輪、M運動制動系統和完整的寶馬專業媒體軟件包，是48160英鎊。這下將競爭對手甩開了。

然而在道路上，表面上看他們并沒有表現出更多的不同。盡管具有類似的性能和地面上的絕對速度，但這兩部跑車在動態技能之間還是存在著巨大差距。他們比起各自的轎車版來都要強許多倍，在某種程度上讓你完全失去了對駕駛兩門跑車的所有緊張、畏懼與不適。

對奧迪來說好像一切都在變得越來越好。盡管A5 TDls在車道上行駛時會發出像哥斯達黎加咖啡一樣的煙霧使車道變得一片模糊，并具有侵略性，但它仍然顯得英俊。奧迪內飾對于緊跟時代來說還是并沒有達到優秀。奧迪似乎在近10年都在采用相同的風格，盡管這些風格很出色，并包含輕度改款，但他們看起來還是讓人覺得都太熟悉了。作為比較，寶馬雕刻的內飾混合著更多大膽和微妙，感覺走在了時代前沿。

但S5的秘密武器就是那渦輪增壓發動機。它在低轉速幾乎達到VH發動機的動力，而打開發動機艙蓋你會發現它的頂部要比V8小許多，感覺它就像一臺真正偉大的自然吸氣發動機。蛇形繞樁通過第二個和第三個樁時，雙離合器正好給予恰到好處的動力間歇，S5的手感和聲音都很特別。寶馬435i，同時也是和那些外表拋過光、聽起來就像能發出甜言蜜語的發動機一樣，熱情永遠無法感染你，就好像它所有的個性棱角都已經被磨圓了。

遺憾的是，S5在最初的幾個片段，駕駛它還能夠獲取到傳承自奧迪的好評。事實上，在適宜的道路上幾百碼之內，S5的激情釋放還是相當驚人的。那真是嚇了我一大跳，因為我一直都是在大力鼓吹S4，但此S5好像和S4不是很密切。除了發動機，它確實是讓我很糊涂的車。此S5不可能蹩腳地帶有動態轉向，但仍有可變助力提供，提供了動態而詭異的略輕的舒適轉向。從轉向配置來看，它并不能解答你的感受和你對它的思考。為什么是如此輕、重、粘滯？在經過大量如此破碎的柏油碎石路時它的轉向反饋是如此的輕微。難道它真的得到了讓駕駛變得簡單的方法了嗎？

它不僅轉向不怎么樣，而且當遇到起伏路面時車身顛簸得厲害。車輛的轉向、輪胎以及車身之間幾乎沒有任何溝通。很快你就會把速度降下來，而后冥想為什么這輛運動版會很不情愿點燃你的駕駛激情。看來如果你在S5之后，自適應減振器是必需品。如果沒有的話，1675kg的車身就如同上文所說的那樣不堪。運動型差速裝置在這輛車上似乎也沒起到什么作用，而在S4上面，你總是能夠感覺到在出彎時那小小的修正力。這真令人困惑。

435i M運動版是在另一個星系中，坦率地說，需要段時間才能顯現。你會立即注意到溫柔的減振器，爽快地將擋把掛入自動模式時，準確、直觀的轉向和適度的反饋使它看起來顯得很活潑。對于它所有操作精細的細枝末節來說，感覺確實很成熟。當然這款車沒有更小、更窄的M135i那樣精力充沛且有生氣。

去到它的四邊看看，它會帶來像任何寶馬兩門跑車一樣的興奮感。435i M的各種底盤和駕駛系統設置都很好判斷，且在很小的范圍內，即使你大幅度改變它的特性，如從舒適模式調整到運動+時，改變也不會十分明顯。即使在運動+模式，435i仍然保持著流暢和均衡，比起3系轎車輕微的轉向不足來說，它的平衡性可以達到更令人興奮的地步，并且也很好調整。事實上，在各種情況下它幾乎都沒有了轉向不足，當你開始急加速時，或偶爾突然發力時，4個輪胎都會發生輕輕地移動，你也會品嘗到轉向過度，此時也會讓你的行動有些遲緩。

發動機會變得越來越好，當你不斷提升它的轉速時，它并沒有受到S5扭矩的打擊，它是如此的——再次用到這個詞——精確。整車感覺重心很低，保持著最大程度的穩定性和靈活性。對我來說，比起那更瘋狂的、更具攻擊性的M135i，435i M是更令人滿意的汽車，它完全輕松打敗了奧迪S5。也許這世界并沒有我想像的變化快。endprint