寶馬M3 2007～2013

寶馬M部門(mén)最為出色的一款運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)，精準(zhǔn)的操控和澎湃的動(dòng)力讓其毫無(wú)懸念的成為了業(yè)界標(biāo)桿，同時(shí)風(fēng)靡全球

當(dāng)2005年寶馬公司推出第五代3系轎車(chē)，按照寶馬祟尚性能的一貫做法，會(huì)將旗下的幾乎所有的車(chē)型送入M部門(mén)深造。對(duì)于已經(jīng)成為了B級(jí)車(chē)佼佼者的3系轎車(chē)自然是不可能例外，所以2007年M3轎車(chē)閃亮登場(chǎng)。寶馬一共在3系轎車(chē)的基礎(chǔ)上推出了M3 Coupe、M3 4門(mén)版和M3敞篷版，這三款車(chē)型分別代表著經(jīng)典、實(shí)用和時(shí)尚。寶馬的M部門(mén)不滿足于如此成功的M系列跑車(chē)只有三款可選車(chē)型，叉后繼推出了諸多特別版：M3敞篷跑車(chē)磨砂限量版和M300upe碳纖頂版等。

可以說(shuō)E901～寸代的M3轎車(chē)是寶馬M部門(mén)最為成功的一款車(chē)型，雖然有諸多車(chē)型，但動(dòng)力總成卻沒(méi)有任何變化，這不僅節(jié)約了生產(chǎn)成本還能夠保證每一版的M3車(chē)型都能夠具有超強(qiáng)的實(shí)力。M3的代號(hào)為S65840A的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一切暴躁的來(lái)源，寶馬的M部門(mén)將這顆碩大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨到了極致，最大功率達(dá)到了309kW，最大扭矩為400Nm。這樣的數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是非常耀眼，更加難能可貴的是S65840A的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然比老款E46 M3轎車(chē)的$54832發(fā)動(dòng)機(jī)還要輕15kg，寶馬不愧是能夠玩轉(zhuǎn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的行家。變速器是7擋DCT雙離合變速器，能夠毫無(wú)保留的執(zhí)行駕駛者的每一次擋位要求，傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的所有動(dòng)力。

2007年M3車(chē)型一經(jīng)面世便吸引了全世界所有熱衷于運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)的愛(ài)好者，人們也毫不懷疑寶馬的M部門(mén)推出的車(chē)型能否滿足他們的要求，因?yàn)樵谲?chē)迷們看來(lái)，M部門(mén)是一個(gè)創(chuàng)造奇跡的地方。不僅在動(dòng)力方面有著脫胎換骨的改變，外形上也比同代的3系轎車(chē)更加的激進(jìn)。更大更低的前進(jìn)氣格柵，前翼子板上開(kāi)孔的“雙鰓”式設(shè)計(jì)都讓M3有別于基本版的3系轎車(chē)，最大的不同是發(fā)動(dòng)機(jī)罩因?yàn)橐菁{V8發(fā)動(dòng)機(jī)的凸起，這也是具有極致性能的表現(xiàn)。顯然，M3是非常成功的一款車(chē)，在運(yùn)動(dòng)跑車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)被稱(chēng)為業(yè)界標(biāo)桿，從2007年上市至今所有版本車(chē)型的銷(xiāo)量合計(jì)已經(jīng)超過(guò)6.6萬(wàn)輛，對(duì)于一款性能跑車(chē)來(lái)說(shuō)成績(jī)顯著。而且相比起奔馳的AMG系列性能車(chē)更早地進(jìn)入中國(guó)，也就更早地俘獲了中國(guó)消費(fèi)者的心。

發(fā)動(dòng)機(jī)

對(duì)于寶馬迷來(lái)說(shuō)M3所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)一定不會(huì)陌生，這款編號(hào)為S65840A的發(fā)動(dòng)機(jī)賦予了M3強(qiáng)大的生命和充沛的動(dòng)力。309kW的最大扭矩和轉(zhuǎn)速表上8400rpm的轉(zhuǎn)速紅區(qū)都表明了這是一臺(tái)高速發(fā)動(dòng)機(jī)。而短短75.2mm的活塞行程也證明了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著極強(qiáng)的轉(zhuǎn)速響應(yīng)能力，它在2000rpm時(shí)就可以爆發(fā)出340Nm的扭矩，相當(dāng)出色。如果你還迷戀自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的話那么M3肯定是最完美的選擇。雖然他的最大扭矩只有400Nm，但是寶馬M部門(mén)將M3調(diào)校的非常之平衡，無(wú)論是賽道還是山路抑或是城市道路中心血來(lái)潮的地板油，你都會(huì)有意想不到的收獲。只是油耗會(huì)偏高一點(diǎn)，但這能成為追求性能的阻礙嗎？

底盤(pán)懸架

M3采用的依然是寶馬最為著名的前置后驅(qū)形式，將前輪從驅(qū)動(dòng)中解放出來(lái)僅僅用于轉(zhuǎn)向，前后分工更加明確。后輪驅(qū)動(dòng)形式在提速中的感受與前驅(qū)車(chē)有很大的不同，車(chē)尾也更加靈活。而M3的前懸架采用的是雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，這種懸架系統(tǒng)是從麥弗遜式優(yōu)化而來(lái)的，優(yōu)點(diǎn)是各個(gè)部件與連接點(diǎn)在行駛時(shí)的跳動(dòng)互不干涉，并且將各個(gè)車(chē)輪的變化參數(shù)定位在非常小的范圍內(nèi)，從而有效地提升了車(chē)身穩(wěn)定。不僅如此，M系列的車(chē)型還在底盤(pán)設(shè)計(jì)中大量使用的強(qiáng)度更高重量更輕的鍛造鋁合金，不僅顯著的降低了簧下質(zhì)量，進(jìn)一步改善了駕駛感受。

變速器

寶馬M3所選用的是7速DOT雙離合變速器，能夠?qū)Q擋執(zhí)行時(shí)間壓縮得不能夠再壓縮了，還可以承受很高的扭矩。對(duì)于M3這種級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，彈射起步功能是必不可少的。而彈射起步對(duì)于變速器來(lái)說(shuō)無(wú)異于是地獄般考驗(yàn)，但是這臺(tái)DCT雙離合變速器卻能夠滿足這一要求。而且這臺(tái)變速器沒(méi)有設(shè)計(jì)專(zhuān)用的P擋，拇指形的擋把僅有R、N、D和加減擋，據(jù)說(shuō)這是設(shè)計(jì)師在制作時(shí)想讓駕駛者體驗(yàn)到近乎手動(dòng)擋的駕駛樂(lè)趣，也從另一個(gè)方面證明了7速DOT雙離合變速器換擋極快。

電器系統(tǒng)

每位開(kāi)過(guò)純正的M車(chē)型的人都會(huì)知道，在方向盤(pán)上有一個(gè)小小的按鍵，上面是一個(gè)白色的字母M。就是這個(gè)小小的按鍵卻能讓這輛車(chē)的駕駛感受有翻天覆地的變化。包括油門(mén)響應(yīng)速度、換擋時(shí)機(jī)和發(fā)動(dòng)仉的模式懸架類(lèi)型等等在內(nèi)的很多關(guān)乎駕駛的地方均可以調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)方式也非常簡(jiǎn)單，既可以通過(guò)擋把周?chē)陌存I來(lái)調(diào)整，還可以通過(guò)iDrive的旋鈕來(lái)設(shè)定。在需要時(shí)只要輕輕按下方向盤(pán)上的M按鍵，這輛M3就會(huì)被徹底的激活，所有的設(shè)置都進(jìn)入超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，你需要做的就是享受最為強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。

我們?cè)?jīng)做過(guò)

華晨寶馬325i

我抬起頭，望著由路燈指引的前方。我知道那片漆黑是一堵堅(jiān)實(shí)的墻，而我要跟隨騎士沖鋒，去一個(gè)我夢(mèng)寐以求的地方。油門(mén)到底的轟鳴如同戰(zhàn)馬長(zhǎng)嘶，雙手牢牢的握住方向盤(pán)，右腳肆無(wú)忌憚地蹂躪著油門(mén)踏板，剎車(chē)卻遲遲不敢松開(kāi)。終于，按耐不住對(duì)夢(mèng)幻的向往我松開(kāi)了剎車(chē)，吱吱響胎的聲音同時(shí)從我后面?zhèn)鱽?lái)。4.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，309kW 400Nm的數(shù)據(jù)如雷貫耳，最大扭矩的瞬間輸出即便是寬度為265mm的驅(qū)動(dòng)輪也無(wú)力招架。最終，整備質(zhì)量超過(guò)1600kg的騎士在扭動(dòng)中彈射而出，向著黑暗留下兩道尾燈的殘影。

我開(kāi)過(guò)一輛 范圍

我一直認(rèn)為我是非常幸運(yùn)的人，幸運(yùn)到可以和E92 M3共處周。在這一周的時(shí)間內(nèi)，我徹底被他迷倒。在這一周時(shí)間里，我們幾乎經(jīng)歷了所有能夠遇到的路況。上下班高峰時(shí)期的北京二環(huán)路，干燥的門(mén)頭溝山路，飄雪的夜晚等等。但是他都能夠非常輕松的處理這些問(wèn)題。我在北京市內(nèi)將M3調(diào)整到最為舒適省油的模式，此時(shí)的他與普通的三系并沒(méi)有太大差別，除了那怎么也改變不了的排氣轟鳴。當(dāng)我在山路上想放肆的攻山時(shí)，他又瞬間變?yōu)檩v性能高手，我們提速、剎車(chē)入彎，尾部的滑動(dòng)讓我次又一次的感受夢(mèng)幻般的瞬間，讓我大呼過(guò)癮：在我們返回市區(qū)的時(shí)候他又低調(diào)的隱藏起所有的實(shí)力。雖然M3的扭矩注重的是高轉(zhuǎn)速，但是寬闊的扭矩高原注定他有著出色的低扭。在城市中的起步加速和超車(chē)都絲毫不費(fèi)力，油門(mén)輕點(diǎn)，一切前車(chē)都只能看見(jiàn)我的尾燈。略顯沉重的轉(zhuǎn)向雖然在別人看來(lái)是一種煎熬，但對(duì)我來(lái)說(shuō)卻是絕妙的感受。至于在市內(nèi)的油耗，14L/100km對(duì)于有著這種性能的M3來(lái)說(shuō)真的不高。

競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型

奧迪RS 5 Coupe

奧迪的RS部門(mén)正式進(jìn)入中國(guó)要比寶馬的M和奔馳的AMG部門(mén)晚上很多，也就失去了很大一部分市場(chǎng)，在二手車(chē)市場(chǎng)上也一樣。RS 5在2012年正式進(jìn)入中國(guó)，此時(shí)的M和AMG卻已經(jīng)占得市場(chǎng)多年，并且RS 5并沒(méi)有4門(mén)版問(wèn)世，所以二手市場(chǎng)上更是寥寥無(wú)幾。RS 5進(jìn)入中國(guó)的仿佛已經(jīng)放棄了對(duì)E90/921時(shí)代的M3的競(jìng)爭(zhēng)，瞄準(zhǔn)的卻是F時(shí)代的M3/M4，所以單看那時(shí)候的廝殺，RS 5或許占得了先機(jī)。奧迪的RS車(chē)型在市場(chǎng)上還不如寶馬的M和奔馳AMG成熟，所以還不能形成有力的競(jìng)爭(zhēng)，但競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)有，就在不遠(yuǎn)的將來(lái)。

梅賽德斯-奔馳C63 AMG

M與AMG是一對(duì)老冤家，兩個(gè)部門(mén)都不放棄在任何領(lǐng)域的對(duì)抗。雖然C63 AMG也采用的是V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可是高達(dá)6208ml的排量比M3的3999m1高出了半還多，動(dòng)力也更強(qiáng)。600Nm的最大扭矩讓C63 AMG的直線加速比M3要快。但在山路上C63 AMG沒(méi)有M3那么從容，畢竟過(guò)沉的車(chē)重也給操控帶來(lái)了

些麻煩。二手車(chē)市場(chǎng)上C63 AMG與M3的保有量相當(dāng)，但的C63 AMG的雙門(mén)版剛剛面世，所以二手市場(chǎng)上還是4門(mén)版本的略多一些。后期保養(yǎng)C63 AMG的價(jià)格也比M3要略貴，所以購(gòu)買(mǎi)的人還是要少。

保養(yǎng)建議

寶馬一直都有一套嚴(yán)格的保養(yǎng)體系，對(duì)于每一款車(chē)型都有著詳細(xì)的保養(yǎng)建議和說(shuō)明，所以只要按照寶馬官方給出的保養(yǎng)策略來(lái)進(jìn)行保養(yǎng)就沒(méi)有問(wèn)題。并且寶馬的CBS系統(tǒng)還能記錄每一次保養(yǎng)的時(shí)間和執(zhí)行項(xiàng)目。對(duì)于這種百萬(wàn)級(jí)別的性能車(chē)型，每一個(gè)保養(yǎng)所用的消耗品都需要使用寶馬的原廠產(chǎn)品，這樣才能保證車(chē)輛的性能和安全還有耐久性。

購(gòu)買(mǎi)建議

E90/92時(shí)代的M3轎車(chē)是寶馬M部門(mén)中最后一位沒(méi)有被渦輪增壓俘虜?shù)尿T士。最后一臺(tái)M3在201 3年9月駛下生產(chǎn)線之后宣布徹底停產(chǎn)，讓他更有紀(jì)念意義。雖然F時(shí)代新款的M3采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠比老款動(dòng)力水平高出不少，但是終究沒(méi)有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那種經(jīng)典的平順。

如果你希望在城市中穿插，希望能夠在綠燈時(shí)甩開(kāi)一切，M3還真的不適于你，你需要的是一個(gè)小排量渦輪增壓的鋼炮而已。如果你喜歡那種大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，喜歡那種寬闊的扭矩高原，喜歡渾厚綿長(zhǎng)永不會(huì)枯竭版的推背的話，買(mǎi)一輛2手的E90/92 M3是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，他會(huì)給你想要的一切。