氣門非配對研磨技術在汽車修理中的運用管窺

劉晴/黑龍江省電力有限公司牡丹江水力發電總廠

氣門非配對研磨技術在汽車修理中的運用管窺

劉晴/黑龍江省電力有限公司牡丹江水力發電總廠

近年來，我國在經濟建設上取得了顯著的成效，人民生活水平也得到了極大的提升，汽車這一原本被視為奢侈品的商品也逐漸成為日常家庭必備的生活用品。汽車的使用是人們的出行、溝通更為便捷，也為全球化的發展提供了動力。因此，提高汽車性能，保證汽車運行使用的穩定性在當代社會具有更為重要的意義。本文主要研究了汽車維修技術對保持汽車良好運行的作用。其中對氣門非配對研磨技術的研究又是文章的重點。

氣門；非配對研磨技術；汽車修理

當今社會，汽車已逐漸成為了人們出行的主要方式。因此，汽車的質量將極大地影響人們日常生活的秩序。為了使汽車保持良好的運行、使用狀態，對汽車進行定期的維修、包養是十分必要的。其中，發動機作為汽車動力的來源，其包養和維護工作更是汽車維護的關鍵。本文探討了氣門非配對研磨技術在汽車發動機維修中的應用，并歸納總結了其技術特點和改進措施。

一、汽車發動機與傳統研磨技術工藝的介紹

1.汽車發動機分析。眾所周知，汽車發動機在汽車運行中起到了最為重要的作用。發動機為汽車行駛提供了動力，其功能就相當于人體當中的心臟。但汽車發動機也是故障多發的環節。一旦汽車出現異常狀況，我們首先應檢查汽車發動機是否運行完好。若發現發動機存在故障，則應盡快檢修和更換。但發動機的檢修是一項較為復雜的工作，一般需要專業的操作人員進行操作。若發動機的操作不規范，不僅故障不能得到有效排除，還有可能形成安全隱患，造成不必要的安全事故。為提高發動機的檢修質量，近年來我國在發動機檢修技術的更新、升級上投入了不少資金和人力、物力，相應的，在技術的發展上也取得了一定的成效。越來越多具有較高專業技術和專業素質的檢修人員進入了汽車維修行業，從整體上提高了產業規模和水平。同時，我國也有專業的機構對現行發動機中存在的結構設置問題及故障原因進行了統計分析。根據統計資料顯示，現有發動機中存在的主要結構性問題是發動機的密封性較差，導致發動機易受到外部環境因素的影響，降低了其使用壽命。產生這一現象的主要原因是我國對發動機的密封主要采用了傳統的配對研磨技術，這種密封方式會極大地磨損氣門，同時也影響了發動機功能的實現。要想提高發動機的使用壽命就必須盡快改善傳統的研磨技術。

2.傳統研磨工藝的介紹。汽車發動機的密封性主要通過氣門和氣門座配的安裝來實現。當發動機出現故障時，傳統的故障排修方式是通過研磨技術來保障發動機的密封性，并且通過氣門與氣門座配的配對組合來完成研磨。研磨的過程需要在一定的溫度條件下進行。通常情況下，溫度應保持在10-30攝氏度之間。一旦溫度低于或高于這個溫度區間，發動機就容易受到損壞。對于研磨過程中使用的沙礫也有較為嚴格的要求，并且操作的每一個步驟都要在規范的標準下進行。只有這樣，才能保證研磨的過程安全、有序地進行。

研磨工藝嚴格的規范性也給技術人員的工作帶來了一定的難度，同時也提高了對技術人員的技術要求。只有當技術人員在最短的時間內按要求完成檢修任務，才能將故障給發動機造成的破壞降低到最小。但這同時也體現了這一技術存在的缺陷，即對人力、物力及資金投入的大量要求。并且，通過這一技術對發動機進行檢修時總是難以避免對發動機造成一定程度的破壞，嚴重降低了發動機的使用壽命。

二、氣門與氣門座維修的技術要求

1.氣門頭厚度。氣門頭的厚度決定了氣門的強度。在進行發動機故障排修時，保證一定的氣門頭厚度是減少氣門受到磨損和侵蝕的關鍵。反之，當氣門頭厚度過小時，氣門極易發生扭曲變形，因此必須保證氣門頭的厚度不“小于0.1厘米。

2.接觸帶的寬度。接觸帶的寬度直接決定了排氣門的表面光滑程度。據數字顯示，當接觸帶的寬度超過2毫米時，排氣門表面就會出現少量顆粒。當接觸帶的寬度超過3毫米時，排氣門表面就會出現大量顆粒。當這些顆粒達到一定數量時，極易進入氣門口，并堵塞通氣口，造成高溫氣體無法排除，從而導致發動機被燒壞。這種現象也被稱為夾渣。數據表明，當接觸帶寬度超過8毫米時，夾渣率就會顯著提升，接觸面表面顆粒形成的速度也會相應地提高，嚴重時甚至會完全堵塞氣門口，使發動機停止運行。但接觸面寬度也不宜過窄，因為當接觸帶寬度過窄時，其表面就會產生凹槽，導致密封性下降，發動機無法按常規狀態進行燃燒。因此，在進行發動機檢修時，必須嚴格把控接觸面的寬度，以免影響發動機的性能。

3.接觸面寬度應均勻一致。在發動機運行時，需要通過氣門口將產生的熱量傳導出去，這樣才能避免發動機內部溫度過高而發生安全事故。而發動機熱力的傳導主要是通過熱氣與氣門口接觸面的接觸完成的。當接觸面的寬度參差不齊時，容易導致氣體與接觸面的熱交換程度不同，從而產生一定的溫差。當溫差達到一定程度時，就會對外界產生力的作用。當這個力的大小超過材料本身的承受限度時，材料就會受到不可修復的損失。

三、氣門與門座修理應注意的問題

首先在進行修理時必須保證氣門頭的強度。因此，在檢修時不應該將氣門厚度減小過多，至少應滿足其最小厚度。其次，應保證氣門落座的壓強。當氣門使用時間較長時，其彈簧伸縮性會下降，這會導致氣門向下凹陷。針對這一問題，可以通過在門座下方墊一些填充物來解決，或者直接更換門座下方原有的彈簧即可。另外，在進行檢修時還應保證接觸帶寬度符合標準規范，保證氣門頭的結構完整，氣門搖臂與氣門底桿的合理連接，保證密封面的平整光滑等。

四、結語

通過本文的分析，我們不難看出汽車在現實生活中的重要性。而發動機作為汽車中最重要的零部件，其維護和包養工作具有十分重要的意義。本文通過研究分析汽車發動機故障的常見原因及故障檢修的常用方法，提出了在發動機故障檢修中使用氣門非配對研磨技術的設想，并通過分析其技術特點及適用條件等，歸納總結出了使用該技術時值得主要的問題和方面。

[1]康堅強.簡述氣門非配對研磨技術在汽車修理中的運用[J].科技致富向導，2012（17）.

[2]張振波.氣門非配對研磨技術在汽車修理中的應用分析 [J].黑龍江科技信息，2014（22）.