長安汽車戰略反思

賈新光

從目前看，長安汽車近期內不會重組其他企業。即使是吸收了昌河汽車的北汽，也宣布資本擴張告一段落，可以預期，北汽對昌河汽車的整合將非常艱難。

2013年長安自主品牌乘用車銷量達到38.7萬輛，同比大增68%，增速位居全行業第一，成為自主品牌最大亮點。2014年前兩個月，長安汽車自主品牌乘用車累計銷售11.93萬輛，同比增長24.58%，高于行業19個百分點。這表明長安汽車已經度過最困難的階段，進入快速增長通道。然而，情況絕非到了高枕無憂的地步。

包辦重組多舛

在昌河與哈飛汽車被長安重組之前，兩家企業均持續虧損，資不抵債。而長安的重組之旅，可謂坎坷多舛。

前不久有媒體報道，哈飛汽車計劃從今年3月起開始新一輪大裁員，將從目前的5000人中裁減1200人，但該計劃未能在職工代表大會上通過。

2013年傳出長安汽車要將昌河汽車的生產資質出讓給長安馬自達的消息，導致昌河汽車工人罷工事件，長安對昌河汽車的整合最終失敗。表面上看，矛盾的爆發是因為調整生產資質，實際上是地方政府不愿意放棄昌河汽車的生產資質，而長安汽車對于昌河汽車的整合和改革，觸動了一些老昌河人的利益。2013年11月25日，北汽正式入主江西昌河汽車，從江西國控手中獲得江西昌河70%股權。

哈飛的情況也不盡如人意，未能實現3年扭虧的目標。2012年，哈飛汽車實現銷售收入26.8億元，虧損7.6億元。截至2012年年底，哈飛汽車的資產總額為30.23億元，凈資產為-46.11億元。哈飛汽車由于競爭力較差，多年沒有新產品推出，導致銷量連年下滑——2009年銷量為22萬輛，2011年銷量減少到7.19萬輛，2013年銷量僅為2.1萬輛。

截至2013年上半年，長安汽車累計向哈飛和昌河提供了20億元直接貸款及44億元貸款擔保。長安汽車將S460等產品提供給哈飛生產，并讓哈飛汽車代工生產長安悅翔轎車，有意讓哈飛代工生產長安福特新嘉年華。但由于制造管理等原因，上述努力不僅并未幫助哈飛汽車扭虧，反而因資產調配引發哈飛汽車部分員工的不滿。

一位長安汽車高層人士認為：“現在看來，單靠長安汽車的產品注入哈飛，并不一定能夠發揮效果，因為從車型研發開始，就是為長安汽車量身定做的，營銷團隊都參與進去，一旦納入哈飛汽車和昌河汽車很難達到預期的效果，這樣反過來哈飛汽車還會怪長安汽車的產品不夠好，依靠產品輸出也會影響到長安汽車本身的發展。”哈飛走出困境的關鍵，是在與長安共享產品平臺的基礎上，開發自己的產品，這需要較大的投資和一定的時間，還需要得力的人才。如果僅僅依靠為長安代工，就基本上不再是一個功能完整的企業。

其實，哈飛和昌河并入長安汽車，本身是一種政府行為、行政命令，完全不顧市場規律。長安汽車沒有重組這兩家企業的戰略需要，純粹是把兩個包袱甩給長安來背，現在不但兩個企業難以脫困，長安汽車的發展也受到了一定的影響。

長安汽車原董事長尹家緒說過，企業重組應該是一種市場行為，應該是兩個企業結合自身的優勢和劣勢，充分考慮到互補性和互需性，在自愿的基礎上，通過改變資本結構擺脫困境的方法。絕對不是一種簡單的企業合并，更不應該由政府來分配決定誰跟誰重組。企業重組也是一個漸進過程。汽車振興計劃雖鼓勵兼并重組，但并不是一蹴而就，而是一個循序漸進的過程。

2010年《國務院關于促進企業兼并重組的意見》提出兼并重組要堅持四條基本原則，其中前三條都是強調促進企業兼并重組必須充分發揮市場配置資源的基礎性作用：一是發揮企業的主體作用，充分尊重企業意愿，通過完善相關行業規劃和政策措施，引導和激勵企業自愿、自主參與兼并重組；二是堅持市場化運作，由企業通過平等協商、依法合規開展兼并重組，防止“拉郎配”；三是促進市場有效競爭，促進大中小企業協調發展，促進各種所有制企業公平競爭和優勝劣汰。

由于國內盛行“父母包辦”式的聯合重組，也就出現了企業重組“敗多成少”的說法，主要原因是在重組中，部門和地方政府是主導者，企業不過是政府刀俎上的魚肉，企業意愿和職工利益根本不在考慮之列。另一方面，很多國有企業都有特殊的背景，更是難以整合。

從目前看，長安汽車近期內不會重組其他企業。即使是吸收了昌河汽車的北汽，也宣布資本擴張告一段落，可以預期，北汽對昌河汽車的整合將非常艱難。

精品戰略破局

多年來，汽車自主品牌一直受到“低質低價”形象的困擾，近年來合資企業降低產品門檻也給自主品牌帶來較大的沖擊。盡管長安汽車去年以來自主乘用車業績不俗，但仍需蹄疾步穩、居安思危，尤其在重組受挫之后，更要堅持走自主研發、提質增效之路。

長安汽車的自主研發可分為四個階段。首先是學習階段，長安的研發人員只是做了一些輔助性工作，大量工作委托外國機構來做，代表產品是CM8，這款車的效果圖都由外方提供，所以CM8的歐洲設計風格比較突出。之后是合作階段，長安2003年在意大利都靈成立歐洲設計中心，招聘一些海外技術人員參與設計開發，長安從委托外方為主，變成以我為主，代表產品是CV9。

隨后進入以我為主階段，長安集團的重慶、上海和意大利都靈三個研發中心以及德國和奧地利兩個工作點，形成一個全球協同的設計研發平臺，以此為核心，長安汽車可實現從創意到設計、驗證、再到設計更改和完善的24小時不間斷研發體系，其數據庫便建立在長安汽車工程研究院內。2005年CV8的開發以上海基地為主，CV6以重慶基地為主。長安汽車總裁張寶林介紹，長安汽車研發的投入是比較大的，每年投入收入的4.5%左右，研發人員有6000多人，其中外籍的300多人。

再后來就進入了精品階段，其代表車型是2013年在上海車展亮相的睿騁，它的高端定價在16萬元左右。張寶林認為：睿騁的上市確實是一個標志性事件，代表我國自主品牌研發的最高水平。睿騁2.8米的軸距，有很大的內部空間，完全符合中國人的審美觀念。2013年上海車展時，長安汽車以首次獨立的產品參展，長安還展出了致尚XT，造型是由意大利造型中心做的，被稱為“中國最美的兩廂轎車”。

當前，長安汽車希望通過嘗試實施精品車戰略突破不利局面，新奔奔就是長安向精品車戰略轉型的一次全新嘗試。公司人士表示，選擇新奔奔作為“試點”：一方面是因為新奔奔是長安國際化平臺的第一款車；另一方面長安對新奔奔的銷量并沒有太高期待，因此有足夠的戰略回旋余地。新奔奔的定位是視覺樂趣小車。對標車型包括新QQ、熊貓、新賽歐等。除新奔奔外，長安今年還將推出兩款乘用車新品，包括中級SUV產品CS75以及新悅翔。

為了能快速提升產能，3月3日，長安汽車取得合肥長安汽車有限公司（即原合肥昌河基地）100%股權，合肥基地改造完成后，長安自主乘用車將形成重慶、北京、華東三大產業基地的“三角布局”，這將為長安下一步發展起到更好的推動作用。