遼寧省物流產業整合發展趨勢研究

袁雪妃

[摘 要] 本文基于新興古典經濟學理論框架，輔以古典經濟學和新制度經濟學的理論觀點，對物流產業組織分工與專業化以及由此衍生的整合平臺進行了分析，以此證明物流產業組織分工深化以及物流產業整合的必要性。針對遼寧省第三方物流企業成本高、微利、惡性競爭的狀況，提出打造物流產業整合平臺的策略建議，以提升遼寧省物流產業的區域競爭能力。

[關鍵詞] 物流； 產業； 分工； 專業化； 交易成本； 整合； 規模經濟； 有效需求

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 05. 048

[中圖分類號] F062.9； F506 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）05- 0083- 03

遼寧省地處中國東北地區南部，東部毗鄰朝鮮，與韓國、日本相近，南部具有渤海天然港口。無論從地理位置還是從國內外的經濟貿易需求來看，遼寧省均具有發展物流產業的絕對優勢和旺盛的內在需求。目前遼寧省已經開始重視沈陽、大連等城市的物流園區及物流中心的建設，并取得一定的成效，省內物流企業呈現蓬勃發展的趨勢。然而物流產業內部競爭日趨激烈，使得一部分物流企業勉強維持生存，甚至一部分物流園區及物流中心仍“待字閨中”。如何解決當前遼寧省物流產業面臨的這些問題，并使遼寧省物流產業在中國乃至全球競爭中走在發展的前沿成為當務之急。

本文首先運用古典經濟學、新古典經濟學和新興古典經濟學理論對物流產業組織的發展方向進行研究，進而對第三方物流的發展趨勢進行分析，據此提出解決遼寧省第三方物流當前存在問題的主要對策為：深化分工的同時搭建整合平臺；其次，運用產業組織的DIM框架和雙邊市場理論，對物流產業的整合平臺——第四方物流平臺的整合功用及運營策略進行分析。

1 遼寧省物流產業發展現狀分析

1.1 宏觀發展現狀及存在問題分析

根據現有的《中國第三產業統計年鑒》《中國物流年鑒》中有關物流產業的省際面板統計數據可以看出，目前遼寧省物流產業發展存在的問題主要集中于以下3個方面。

1.1.1 總量相對較低

遼寧省在所處地理位置、國內外貿易總額等方面均不遜于中國南方一些省市，但遼寧省物流產業的營運總額、物流產業增加值、第三方物流公司的數量、就業人員總數等均相對較低，省內一部分生產企業、商貿企業的物流需求依賴于其他省市的物流企業。從產業組織供給規模、有效市場需求兩方面來看，遼寧省物流產業未達到有效的營運水平。

1.1.2 運作效率水平較低

遼寧省物流產業的營運總額和增加值的比率較低，說明第三方物流企業所承運的流體大部分屬于體大、體重、值小的大宗貨物等非高端商品，進而使得物流企業的增值服務處于較低水平。另外遼寧省物流產業內就業者的人均產值也處于較低水平，說明遼寧省物流產業屬于低端勞動密集型，一些自動化技術、信息技術、整合技術的應用均處于初始狀態，有待開發。

1.1.3 產業結構有待升級

目前遼寧省物流產業內的第三方物流企業均規模不大，市場集中度較低；另外遼寧省缺乏像寧波第四方物流、傳化物流公路港這樣的物流整合平臺，省內的第三方物流企業之間缺乏有效的合作。這就使得遼寧省的第三方物流企業在中國范圍內各省市物流產業的分工與競爭中處于被整合的不利地位。

1.2 微觀層面亟待解決的突出問題

目前遼寧省物流產業亟待解決的問題在微觀層面主要集中于以下兩方面：

第一，第三方物流企業惡性價格競爭，大部分企業處于微利、勉強維持生存的邊界，外部競爭力低下。

第二，許多物流園區、企業資源等處于半閑置狀態，不能得到有效利用，“空去重回”、“重去空回”狀況較多，“滿載率”較低，致使物流成本居高不下，進而使得物流企業組織競爭能力低下。

對于如何緩解區域物流產業現狀，筆者認為無論理論界還是實務界都不應僅僅埋首于物流管理水平方面的研究，應注重研究物流產業組織發展變化規律，在此基礎上制訂跨越式發展戰略規劃。

2 物流產業組織的整合發展趨勢分析

根據經濟學相關理論以及產業組織發展的趨勢，物流產業內需要進行更為深入的分工，進而衍生出整合平臺組織。

2.1 產業組織發展的經濟學理論基礎

2.1.1 古典經濟學的分工與專業化理論

分工與專業化理論最早是由亞當·斯密于18世紀提出，并由大衛·李嘉圖等古典經濟學家發揚光大。斯密認為勞動分工通過勞動熟練程度、工種轉換節省的時間以及自動化機器的發明使得生產專業化并因此提高了勞動效率。分工與專業化思想對經濟理論與實踐產生了深遠的影響。時至今日，雖然經濟組織的分工已經發展到了非常復雜的程度，但“看不見的手”依然在發揮著不可替代的作用。

2.1.2 新制度經濟學的交易成本理論

雖然后來分工與專業化理論被新古典經濟學家遺棄了一個世紀左右的時間，但20世紀初新制度經濟學再次確認了分工與專業化在經濟學領域的地位，并以此為基礎，開創了交易成本理論。交易成本理論對于經濟理論的研究貢獻了巨大的力量。根據交易成本理論，可以清晰地了解到企業如何在市場中衍生并發展變化以及企業和市場這兩種不同資源配置方式如何相互轉換。

2.1.3 模塊化分工與網絡狀產業組織理論

20世紀90年代模塊化分工模式開始被經濟管理學家所重視，其中青木昌彥是較早基于模塊化分工模式對產業組織的演變進行系統論述的經濟學家。他提出了規則事前確定的“A”和規則事后可調整的“J”兩種模塊集中化模式以及“包裹化”信息傳遞模式。此后，新制度經濟學派對模塊化分工導致的產業組織形式的演變進行了深入分析，通過在合作博弈、“背靠背”競爭與合作、間接網絡外部性等方面的分析，形成了較為系統的網絡組織理論。

目前網絡組織理論已經形成了較為清晰的DIM（Designer， Integrator ， Module-maker）框架。一個產業的網絡主要包括規則設計商、系統集成商和模塊供應商3個層次，每層各司其職。規則設計商主要針對產業內各層組織的行為制定符合整個產業效用最大化目標的制度以及相關標準；系統集成商需要根據行業規則對產業內的各種資源進行整合管理，為產業外產生的需求提供產品和服務；模塊供應商需要不斷開展技術與業務的創新以期在系統集成商的整合過程中謀得一席之地。

2.1.4 產業組織整合理論

整合理論是在分工與專業化理論、交易成本理論以及系統論的基礎上產生的，其實根據楊小凱的新興古典經濟學理論，整合也是專業化的一種，是產業組織由于分工深化、信息不對稱導致的交易成本上升局勢下，應運而生的一種專業化功能。筆者也贊成這種觀點，但本文為了突出“整合功能”在這里單列出來以強調其作用。

2.2 物流產業組織發展的規律

目前國內外有關學者對物流產業組織的研究主要集中于第三方物流的配送網絡、節點布局、業務流程、系統分析、成本控制、受電子商務的影響、服務創新等方面。根據古典經濟學的分工理論，當物流業務從生產企業、商貿企業中分離出來形成第三方物流組織之后，眾多的第三方物流企業就開始了基于價格、產品差異化的競爭，因此現有的這些有關第三方物流運作理論的研究可以為第三方物流企業提升競爭力提供一定的理論依據。但在中國經濟社會迅速發展變革的環境下，物流產業組織在短短十幾年的時間里便跨越了發達國家物流產業組織幾代的演變歷程，因此只關注這些職能以及專業技術層面的研究無法跟上外界競爭環境的變化。

2.2.1 物流職能模塊化分工與第三方物流的發展

其實第三方物流在中國古代就以“鏢局”的形式存在著，只是由于當時社會分工不明顯以及“走鏢”的成本和風險均較高，因此并沒有成為經濟發展的主要組成部分。嚴格意義上的第三方物流誕生于20世紀80年代西方管制放松浪潮下，市場機制促進了社會分工的發展，大量的第一方物流、第二方物流從生產企業、商貿企業分離出來成為第三方物流，在很大程度上促進了運輸產業的發展。

經過20多年的發展，在全球范圍內第三方物流產業呈現出蓬勃發展勢頭，形成較大規模。物流企業組織也開始了激烈的市場競爭。在新的形勢下物流產業需要進行新一輪的專業化改革。

2.2.2 交易成本、信息不對稱與第四方物流的產生

根據亞當·斯密的分工理論①和科斯的交易成本理論，當物流產業組織發展到一定規模之后，由于眾多的貨主方企業、第三方物流企業導致的大量信息以及地理差異等因素的存在，使得交易雙方的信息不對稱程度增強，交易成本提升，阻礙了物流服務的交易。貨主和第三方物流交易雙方對交易服務（如圖1所示）的需求呈急劇上升趨勢。

物流產業內的交易服務主要負責為貨主和第三方物流交易雙方提供最適合的匹配信息、降低交易成本的整合契約、提高物流資源利用率等方面的服務。基于此種交易服務需求，第四方物流整合平臺組織應運而生。

第四方物流組織相當于物流產業內的“集市”，只是強化了產權結構以及整合管理技能，其實就是雙邊市場平臺組織。

2.2.3 物流產業組織呈網絡狀發展的必然趨勢

物流服務由于其所創造的獨特的空間價值和時間價值雙重效應，第三方物流企業組織內部本身就呈現出網絡狀特征，在其外部，由于分工細化導致第三方物流企業之間呈現供應鏈狀，再由第四方物流雙邊平臺組織的整合作用，物流產業呈現明顯的層次結構和網絡狀。第四方物流承擔系統集成商的責任，第三方物流則為模塊供應商，供應鏈則為網絡中縱向或橫向的某一虛擬組織，并不具有真正的整合功能，供應鏈也需要被第四方物流整合管理。

2.3 遼寧物流產業組織發展所處階段及發展方向分析

2.3.1 分工深化、市場規模擴大、產業競爭階段

目前遼寧省物流產業的發展在中國諸省中不算落后，但相對于北京、天津、山東、上海、江蘇、浙江、福建、廣東八省市來說，在營業收入總額上較為落后，在企業平均產值上落后于上海、山東、廣東，與天津持平（參見表1數據）。可以說遼寧省物流產業所面臨的競爭主要來自于區域外的山東、天津、北京、河北等省市以及韓國和日本的物流企業，但整體具有一定的產業基礎和競爭能力。同時區域內將近4 000家物流企業之間的競爭也很激烈。

雖然遼寧省物流產業的發展進入激烈競爭階段，但還沒到產業成熟—衰退階段，原因在于遼寧省物流產業的市場需求還有很大的提升空間。從市場深度角度看，生產企業、商貿企業內部還存在著大量的第一方、第二方物流沒有剝離出來，物流需求還有較大的釋放空間；從市場廣度角度看，遼寧省以其所占據的優勢地理位置、天然港口資源，可以在一定程度上刺激中國西北、東北地區的市場需求、擴大市場范圍。目前由于遼寧省所存在的正式的以及非正式的限制性制度，致使一部分省內的物流需求都依賴于區域外物流企業，更別提滿足西北地區、東北地區等其他省市的物流需求了。

總體來說，遼寧省物流產業的市場需求還有較大的開拓空間，但需要有效的制度建設及高效的運作主體。

2.3.2 物流產業組織整合發展的必然趨勢

當物流產業組織呈現為以第四方物流為核心的網絡結構之后，區域間物流產業的競爭已經不再局限于是否存在幾家規模龐大的第三方物流企業。網絡的整體運作效率將決定產業是否具有區域競爭能力，同時也決定著區域內物流企業能否在網絡的庇佑下在激烈的市場競爭中存活下來。因此，在相對起步較晚、規模發展滯后、技術落后的情況下，區域內物流企業面對來自區域外的競爭，并不是一點勝算也沒有。

“集體主義的文化……甚至有可能在稍微落后的情況下，接近和取代富有的種群……有利于集中資源實行趕超。”②區域物流產業若想在落后的情況下，實行“趕超戰略”，政府及物流行業協會等部門必須順應物流產業組織的演變規律，在放松管制加深分工發展，引導第一方、第二方物流繼續剝離，促進第三方物流產業發展的同時，搭建第四方物流整合平臺，提供更為專業化的整合交易服務，提升區域物流網絡整體運作效率。

第四方物流平臺組織不僅可以通過激勵機制對雙邊的用戶采取廣告營銷等市場化運作手段以達到整合資源的目的，同時還可以對上層規則制定者（包括政府、行業協會等）提出建議從而起到促進制度建設的作用。

主要參考文獻

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