最值得投資的服務業O2O公司TOP 10

王方 和陽

《創業家》采訪了近10位投資人和大約30家從事本地生活服務的創業公司，試圖找到每個細分行業里最優秀的早期公司。我們的評判標準與VC投早期項目時類似，主要看行業前景、團隊結構、商業思路這三個維度。為了加強專業度和調查力度，我們還請投資人和業內公司作了互相評價。

有的人可能會想：我作為同行，明明三項指標都比上榜的公司好，為啥榜上無名？因為很多概念，拆細了看才有價值。比如“行業前景”，創業者第一步切入的細分市場的規模與它所能延伸出的想象空間，其實是兩回事。出行市場廣闊無邊，滴滴打車和易到用車雖然正在商務租車領域展開競爭，但它們最早切入的細分領域不同，所以發展節奏和今日的市值也就不同。又比如，二次創業者要比初次創業者有優勢，因為閱歷很值錢。但如果前者第一次創業時實現了財務自由，那他二次創業時很可能饑餓感不夠，這可能會抵銷掉他的閱歷優勢。

NO.1

卡拉丁

投資指數：★★★★★

創始團隊：季成、賈繼平、申華章

所處行業：汽車后市場

創立時間：2012年

員工人數：超過100人

融資狀況：獲天使投資

汽車產業鏈的錢景正從售前轉向售后。2013年，汽車后市場規模已達到4500億元。這4500億元包括了保險、配件、改裝、維修等諸多品類，但其中最核心的細分市場是保養維修。要想對卡拉丁的未來估摸得再準確點，我們來看看創始人季成的算法：中國有6400萬臺私家車，假如其中有1000萬車主選擇卡拉丁的服務，照目前的消費水準，他們就能讓卡拉丁做到200億元。

卡拉丁的團隊架構搭配合理。季成是汽車保險業老兵，他于1994年創立信安保險，此后一干就是20年。這一段創業給季成積攢下了寶貴的創業經驗和資源。季成與賈繼平在1999年結識，倆人曾一起折騰過網上賣保險的事兒，沒成，但因此建立起了多年的友誼。賈繼平與申華章是高中同學，后者長于技術。申華章從加州理工大學回國后找賈繼平商量“拼車保險”項目時，經賈介紹，與季成相識。后來，賈繼平與申華章都加入了卡拉丁，并且與季成相處融洽。季成評價自己的團隊時說，“老天真的很幫我，這個團隊就是夢寐以求的”。《創業家》不清楚他們仨的股權結構，但從賈繼平、申華章2013年才加入卡拉丁來看，季成應為仨人中股份最多的人。

卡拉丁想解決哪些痛點？消費者的汽車原先需要保養維修時，得把車開到4S店或者汽修店，前者價格太貴，后者用的配件難以保證是正品。如果再考慮途中的交通時間，保養維修已成為一件讓車主感到痛苦卻不得已而為之的事。卡拉丁提供上門保養維修服務。它先花了大約兩年時間建立上門服務的技術標準，同時把省下的房租等門店成本用于招徠技師，結果卡拉丁宣稱自己提供的汽車保養報價要比4S店低30%-50%。

NO.2

阿姨幫

投資指數：★★★★☆

創始團隊：萬勇

所處行業：家政服務

創立時間：2013年

員工人數：100人左右

融資狀況：獲A輪投資

家政市場規模超過8000億元，但參與者幾乎都不滿意。雇主抱怨找來的阿姨基本技能不足、中介公司沒誠信；阿姨認為自己地位低，干活累，權益沒保障；家政公司則普遍是小、弱、亂、差，有100萬元注冊資金的都算是巨頭了。

在2013年那批家政O2O創業潮中，萬勇算是第一批次，他曾在雅虎中國、搜狗、360任職，一直從事與瀏覽器相關的研發工作。阿姨幫的初創成員基本上來自互聯網公司，在這個需要重新理解和定義小時工的行業里，這種出身和團隊組合算不上好，但萬勇離開360時的職位是產品總監和瀏覽器技術副總監，他的360基因似乎可以彌補團隊結構上的弱點。比如，阿姨幫的App產品細節更為出色，對阿姨的管控力度更強，可以說是直面行業難點，并未繞著彎兒走。萬勇還摸索出了一套可在其他城市快速復制的線下打法。這一切都表明，萬勇的野心很大，對將面臨的苦活也有心理準備。雖然這個行業還沒到輕模式與重模式分勝負的時刻，但《創業家》更看好阿姨幫這種重度垂直模式的公司。

從組織形式看，阿姨幫是類Uber、Homejoy式的垂直平臺，它也力圖作為制定服務標準的渠道連接起海量的阿姨和消費者。這些阿姨并非萬勇的員工，但她們接受阿姨幫的培訓、訂單。客戶有需求時，借助LBS即可找到附近的阿姨。由于通過App及互聯網派單，阿姨幫比傳統家政公司節省了房租，還暫時剪掉了家政公司這個中間環節。阿姨幫的線下門店更多起到的是培訓功能。阿姨們在阿姨幫上接單，很可能比在傳統家政公司多拿5塊錢，而消費者也可以少付5塊錢。

目前為止，阿姨幫的阿姨數維持在1000名左右，平臺日單量超過1000。萬勇還陸續推出了洗護、家具保養、家電清洗等細分服務，試圖通過高頻、低頻的服務組合，將阿姨與消費者黏住。目前，阿姨幫沒有采用傭金抽成模式，公司也基本沒有收入。萬勇希望以這種“零利潤”的做法來迅速壯大用戶群體。

NO.3

哈達旅行

投資指數：★★★★

創始團隊：段繼奎

所處行業：出境游

創立時間：2014年

員工人數：15人

融資狀況：獲天使投資

2013年中國有9819萬人次出境旅游，人均境外花費近兩萬元，僅此，我們就不準想象出境游市場的規模有多大了。旅游號稱“永遠的朝陽產業”，只要經濟在發展，個人收入在增加，人們總想出去玩玩，而且目的地也將不局限于英語國家。

段繼奎是個喜歡總結的人，思考問題時框架感很強。他是2013年那波打車軟件公司創始人轉型潮中的一位。他在旅游業的資源積累尚可，認識十幾個海外旅行社老板，他的朋友也曾做過這一行，所以第二次創業選擇了做出境游。

他創立的哈達旅行是個高效利用社會化資源的新型垂直平臺。它與眾不同的是：整合的社會化供給方是海外的旅游達人。這些達人經過審核后，將自己所在區域的推薦線路按哈達旅行的格式產品化，中國消費者在線上選購，然后去往目的地完成消費。這樣，消費者出境游玩時，可以由當地人帶領，深入到當地生活中去。

哈達旅行繞過了產業鏈中的旅行社，雖然還不清楚這幫助它降低了多少成本，但在段繼奎看來，哈達旅行的出境游產品提高了服務品質，“游客不加錢可能不太合理，旅游這個行業不應單純看價格”。截至目前，哈達旅行已經擁有超過300名海外達人，生成了近百條旅行線路。

NO.4

改圖網

投資指數：★★★★

創始團隊：陳濤

所處行業：印刷

創立時間：2008年

員工人數：約70人

融資狀況：獲A輪投資

中國印刷市場規模大約有8000億元，其中大致分為兩類。第一類是商務印刷，包括宣傳單、名片、畫冊、手提袋、衣服吊牌等，市場規模大約有2000億元。第二類是包裝，即包裹商品的物料，這塊的市場規模超過6000億元。細分來看，商務印刷受到電子化的沖擊，其增速在下降。包裝業的根基則穩固很多，只要存在商品交換，包裝需求就會存在。改圖網目前位于商務印刷領域，創始人陳濤打算在時機成熟時進入包裝業。

改圖網的創始團隊經歷了多年磨合。2004年，陳濤開始做高校電子商務——聽上去就不靠譜的事兒。接下來的時間里，他擺過地攤、做過SP、賣過房子、當過PS圖片中介……但一直不賺錢。陳濤沒放棄。2010年，他成立的改圖網開始賣設計，提供名片模板、印刷、快遞上門的服務。2011年，改圖網以設計為切入點，從上游開始一點點撬動印刷市場。2012年，改圖網確立了自己的定位：做一家連接設計師、用戶、印刷廠的垂直平臺。

改圖網解決了哪些行業痛點、發展出了何種商業模式？以其起家的名片業務為例，你在街邊快印店印兩盒名片需要25元，名片設計平庸，或者純粹沒設計。而改圖網印兩盒名片的報價可以低至10元，同時還擁有設計元素，由各地的印刷廠印刷（覆蓋面有限），提供上門配送。盡管印價大幅下降，但改圖網的名片業務仍有一定利潤，這是因為它作為平臺連接了全國各地的印刷廠和設計師，又不需要承擔街邊店鋪的高額房租。目前，改圖網的平臺上擁有超過17000名設計師、170余萬用戶。2013年，改圖網的交易額約為2000萬元。

NO.5

58陪練

投資指數：★★★☆

創始團隊：張小磊、陳丹、趙文哲

所處行業：駕駛員陪練

創立時間：2014年

員工人數：約30人

融資狀況：獲天使投資

太多人拿到駕照后不敢開車上路，這催生出駕駛員陪練市場。據58陪練創始人張小磊的估算，北京市場的日陪練單數為5000-10000單，以58陪練目前的69元/單計算，北上廣深四地的日陪練市場規模至少有138萬元。另一個可以用來判斷陪練業市場規模的案例是E代駕。在E代駕做起來之前，誰也沒覺得酒后代駕是一個規模化到足以吸引VC的市場，現在E代駕的估值已達數億美元。至于未來的產品品類要延伸到何處，58陪練的創始團隊暫無想法，他們目前打算專注于陪練市場。

張小磊原是58同城無線事業部總監，負責該部門的技術和商務。此次創業，張小磊放棄了百萬元級的期權。他有野心，想像E代駕一樣重新定義一個行業。他的合伙人里，有出身于家政公司的，還有出身于類Uber模式公司的人，其中張小磊是大股東。58陪練接受了58同城的天使投資，但仍是一家完全獨立的創業公司。

駕駛員陪練行業里沒什么規模級公司，坑蒙拐騙的現象特別多。作為類Uber模式的垂直平臺，58陪練制定標準化的服務和價格，比如車內裝有攝像頭用以監控服務品質。58陪練派單給系統內的教練，教練給消費者提供上車服務。對于教練而言，58陪練可以增加收入，而消費者則得到了受監管的標準化服務，價格還更便宜。由于沒有SEM（搜索引擎營銷）和管理費用，58陪練的客單價是69元/小時，而傳統陪練的報價是100元/小時。目前，58陪練的收入來源是傭金。該公司已獲取了種子用戶和幾百位教練，日單量也超過了100單。

NO.6

人人車

投資指數：★★★☆

創始團隊：李健、杜希勇、趙鐵軍、王清翔

所處行業：二手車

創立時間：2014年

員工人數：約40人

融資狀況：獲A輪投資

中國的二手車年交易量是500萬輛，按每輛6萬元的均價計算，就是個3000億元的市場。雖然市場規模不小，但競爭也很激烈，目前仍未出現規模級企業。對消費者而言，當前的二手車售價偏貴，還難辨優劣。

人人車想繞過線下各級中介，做鏈條上唯一的中介平臺。按創始人李健的說法，人人車做的是撮合交易。它派專業人士上門驗車，然后將車源信息上網，從而連接了個人車源與賣家。人人車在交易環節提供擔保，員工也會在現場監督，提供建議和支持，但并不控制交易過程，成交后收取二手車售價的3%作為平臺服務費。這種O2O模式不用負擔場租和采購成本，但也把交易局限在了本地同城市場。李健聲稱，人人車已經積攢好了種子客戶，目前擁有600個左右的車源，月成交量近百單。

人人車的團隊架構比較完整。李健大學畢業后創過業，去過百度。2011年，李健以百度垂直搜索及社區業務產品總監的身份跳到了58同城擔任產品副總裁。2013年，李健又轉到微軟，擔任其亞研院副院長一職。2014年，李健與前太平洋汽車網總編輯、前百度LBS副總經理、前百度地圖檢索技術負責人一起創立了人人車。該公司四個創始人分管銷售、市場、渠道、整體運營。人人車獲得了紅點資本500萬美元的A輪投資，據說估值已經較高。

NO.7

樓下100

投資指數：★★★

創始團隊：季曉楊、陳丹、趙成俊

所處行業：烘焙

創立時間：2012年

員工人數：約100人

融資狀況：獲天使投資

2013年，中國烘焙業的市場規模大約為1300億元，每個省市都有一個地頭蛇，但無論國外還是國內品牌，都不具有對全國市場的影響力。

樓下100創始人季曉楊雖然年輕，但家里室烘焙世家，其父母在烘焙行業已經歷練了16年，開了幾十家連鎖糕餅店。這至少意味著季曉楊對糕點的理解足夠深刻，行業人頭足夠熟。季曉楊創業時沒刻意找過項目，他想在辦公室吃送上門的下午茶，但需求無法被滿足于是決定創業。季曉楊有兩個合伙人，一個是多年好友，負責運營，另一個負責推廣。

樓下100的漸次擴張，折射出在過剩經濟時代，消費者越來越“懶”，很多人想不動窩就吃到美食，而糕餅店輻射半徑有限，平時只能等待白領們在節假日到店消費。為了銜接生產商和消費者，季曉楊給樓下100設計了垂直平臺模式。樓下100不自營糕餅店，但開設線下糕餅倉庫，從糕餅店進貨后提供送貨上門服務，它作為流量、配送渠道，以其對C端的便利性擴大了線下店鋪的生產能力。今后，樓下100還想實現新模式。季曉楊建立了中央廚房，用來簽約兼職烘焙師，繞過門店，讓烘焙師直接與消費者對話。目前與樓下100簽約的烘焙師有將近100人。該公司2013年營業額已有數百萬元。

NO.8

天天用車

投資指數：★★★

創始團隊：翟光龍

所處行業：汽車出行

創立時間：2014年

員工人數：20人

融資狀況：獲PreA投資

經過各種打車、拼車、租車App的教育，通過某個虛擬平臺坐車出行，在北京這種特大城市正在成為消費者的日常行為。從定位看，天天用車瞄準了上下班打得起出租車的人，這讓它的客戶群比哈哈拼車要高一個檔次，又不會高到易到用車那個級別。這類目標用戶的數量雖然沒有權威數據，但至少不會低于易到用車。

翟光龍的履歷很漂亮。他曾是美團的CEO助理，后做過螞蟻短租的CEO。他和他的團隊基本來自互聯網公司，而翟在美團期間的線下經歷，對設計出行服務、運營又極有裨益。

天天用車做的也是制定服務標準、利用社會化資源滿足需求的垂直平臺，提供的也算是上門服務。從產品設計的細節看，天天用車相信它的目標人群作為服務的供給方時，追求的是陌生人社交，財務回報是其次；他們作為服務的消費方時，則可以享受到點對點的高品質交通、一對一的陌生人乘車氛圍，付錢時也不用自己去議價，因為天天用車制定了價格體系。簡單而言，翟光龍想滿足高品質人群出行時遠離嘈雜，同時認識點兒同類陌生朋友的需求。據說天天用車平臺供給的車輛中，超過20%以上都是奧迪級別的豪車。該公司未來的商業模式會繼續圍繞這個人群打轉，可能的延伸路徑是滿足這部分人群的其他出行需求，比如日常出游、探親度假時的出行需求。目前，天天用車的日單量為三位數。

NO.9

約拍

投資指數：★★★

創始團隊：覃敏、梁朝東、王冠南

所處行業：人像攝影

創立時間：2014年

員工人數：約40人

融資狀況：獲天使投資

綜合商務部與中國人像攝影學會的數據，中國的人像攝影行業的規模約為100億元。與眾多服務業一樣，這個市場比較分散，沒有領導型企業，從業者提供的服務和產品也沒有行業標準，價格戰時有發生，企業利潤普遍不高。簡言之，人像攝影是個亟待被整合和改造的傳統行業。

約拍正是抱著“改變現狀”的想法應運而生。三位合伙人里，覃敏曾任威遠圖公司聯合創始人兼副總經理，后創辦了時空信步。2009年覃敏將時空信步賣給了東方道邇，覃則擔任東方道邇負責市場的VP。聯合創始人王冠南曾在酷訊網負責機票業務。另一位聯合創始人梁朝東是個架構師，曾任 IBM 中國開發中心 Linux 解決方案及云計算架構師。約拍不是他們仨的第一次合作，2013年他們曾做了一個想對接影樓和消費者的“美集”，但無果而終。

這次創辦約拍，覃敏他們繞過了影樓這個效率低下、房租昂貴的傳統渠道，改用App來對接攝影師和消費者。約拍本質上是個類Uber、homejoy模式的垂直平臺。消費者可以通過約拍找到更便宜的專業攝影師，服務內容一目了然，還可以提出諸多個性化需求，避開影樓的刻板流程。對攝影師而言，約拍是一個營銷自己的專業渠道，他在這里獲取訂單后能拿到更多的收入。目前，約拍已經進駐了上千名攝影師，這個數額還在不斷增長中。

NO.10

云視野

投資指數：★★☆

創始團隊：張仕郎

所處行業：眼鏡

創立時間：2013年

員工人數：約10人

融資狀況：獲天使投資

中國的眼鏡市場規模為600億元。張仕郎認為，這個市場還能更大，因為目前的眼鏡太貴，大數人沒把眼鏡看做裝飾物。一旦眼鏡的價格便宜了，大家會多買幾副眼鏡，它作為裝飾品的市場規模會大幅放大。他瞄準的用戶是學生，“中國每年有兩千萬學生，每個人消費100塊就是20億元”。

張仕郎是一個逐步萌發創業夢的創業者。他生于1989年，盡管對于創業仍處于認識過程當中，團隊也不完整，但跟這個年紀的初次創業者一樣，他對自己的營銷能力很自信，而且有，想比雕爺更快賺到1000萬元。

創業之前，張仕郎待過國企和民企，有過兩段工作經驗。他創立的云視野也是個提供上門服務的垂直平臺。他們的專利驗光設備分散在高校的代理點，由兼職學生保管。消費者有需求時，先在網上給眼鏡選型，然后兼職學生帶著設備和眼鏡前往消費者處，通過網絡系統在云視野驗光師的指導下驗光，然后賣眼鏡獲利。與傳統眼鏡店相比，云視野不需要支付房租，人力成本也低，而且依靠IT系統、專利設備和兼職體系，具備了打造全國級的眼鏡銷售渠道和服務體系的基礎。不過截至目前，該公司在商業上仍處于試點階段，收入屈指可數。