阿里菜鳥往哪兒飛？

張樂

菜鳥網絡（下稱菜鳥）越發撲朔迷離。

商務部官員的質疑、阿里巴巴的大肆圈地以及該項目的實質性進展，都在從不同側面為解讀菜鳥提供論據，總體看，現狀似乎并不樂觀。

目前，三通一達（編者注：中通、圓通、申通、韻達）已抱團成立了蜂網，正加速推進物流數據化，順豐更是領先一步，將實體店布設到了大街小巷，京東則通過與便利店合作的方式，已在強化自身對物流領域的控制力，但物流短板明顯的阿里，除入資海爾日日順外，幾無可圈可點動作。

事實上，菜鳥原本打算通過自身數據優勢，打通整個物流體系、取得更大控制權，但物流行業并不買賬，這可從物流企業象征性持有菜鳥5%的股份看出些端倪。我認為，這5%的股份，更多的是給馬云面子，而非真正支持。換言之，菜鳥未來的發展壓力，不僅來自自身建設難題，更來自物流行業內部競爭。

不難發現，在物流行業上游，蜂網布局的智能快遞與菜鳥的智慧物流如出一轍，在終端，蜂網推出的智能自助柜與順豐推出的社區自助柜并無二致，也就是說，各大物流企業都在竭力提升行業控制力，而非把數據端全部交給菜鳥。

眼下，菜鳥大部分包裹流量依然掌握在三通一達手上，這也就不難理解阿里何以要不斷在全國圈地了——以三通一達的資金實力，建設規模如此龐大的倉儲體系實非易事。在我看來，三通一達比順豐更值得菜鳥關注。未來很有可能出現的情況是，在羽翼豐滿前，菜鳥就已經被這些傳統物流企業超越了。

海爾日日順物流，具備大件貨品投放能力，目前已在國內設有3000多條客戶配送專線、6000多個服務網點，在1500多個區縣實現了24小時內配送到位，其網點布局之深，是京東、蘇寧等電商不及的。在物流渠道持續下沉的今天，這一點尤為重要。不過，目前在一二線城市，阿里仍主要對接三通一達，因此借由日日順下沉三四級市場，現在看，有些操之過急。此外，通過海爾物流系統完成阿里全電商體系的物件遞送，必將十分吃力。日日順當屬阿里長線投資，在三四級市場還未發展到一定規模前，這一戰略合作，實在是遠水解不了近渴。

京東與順豐便利店已經走進社區，在這最后一公里的競跑中，菜鳥已經輸掉了。至于未來，個人淺見，物流這種接地氣的活兒，也很難通過某一智能系統解決所有問題。

根據阿里對菜鳥商業模式的描繪，其收益并非來自倉儲租金，而是大數據服務，即通過數據與信息服務，協助客戶降低庫存、優化網點分布。但事實是怎樣的呢？據稱，菜鳥物流倉儲落地后，也會建起相應的商業項目，并鼓勵租戶開設品牌O2O體驗店。已知消息是，2013年5月迄今，菜鳥已先后在北京、天津、上海、廣州、杭州、武漢、鄭州、重慶、成都等15個城市籌建倉儲中心。當然，也正因此，商務部某官員批評阿里“走歪了”。

未來5到8年，阿里能否穩居中國電商老大位置，菜鳥這步棋至關重要。順豐的崛起，京東的突襲，三通一達的合力，已讓阿里很是被動，未來的菜鳥必須融合多種商業模式才能配套阿里龐大的線上規模，如果僅將菜鳥定義為物流，就過于簡單化了，它肩負的使命遠比物流要復雜得多。