限購給汽車產業帶來的三大影響

盡管天津市實施“汽車限購政策”早已是板上釘釘的事情，但是當12月15日，天津市真正宣布“限購政策”出臺的時候，所有人還是被嚇了一大跳。而市場引發的騷動與購買狂潮仍然是政策制定者難以想象的。

雖然從全國汽車市場的角度來看，天津市限購對于整個汽車市場的影響微乎其微。但天津市限購因為處在政府于全國范圍內強勢推動大氣污染治理行動計劃的宏觀政策背景下，其帶來的示范效應將得到極大的擴散。

毫無疑問，2014年，中國地方“汽車限購政策”肯定將密集出臺，而一旦這種“限購政策”在全國范圍內鋪開，中國汽車產業將不得不接受一次全新的市場考驗。

這個階段的最大影響是，汽車產業的轉型將由于政策出臺被迫提前實現。過去以新車市場銷售為主的產業重心將更加快速向售后服務轉移，新車市場銷售的增長速度在2013年剛剛出現回暖勢頭之后被迫“急停”，因此行業微增長將成為揮之不去的時代特征。

第二個影響就是汽車市場的競爭重點從新增用戶轉向現有用戶。因為未來市場新車銷售的更多來源將從第一次購車用戶轉向第二次以上購車的用戶。對這些用戶的爭奪將成為汽車廠商的競爭重點。這種競爭內容的改變，將逐漸改變目前汽車界的營銷策略形態，以爭奪競爭對手的用戶為目標的競爭時代即將形成。

第三個影響是全國汽車市場將被迫轉向農村市場。由于可能限購的城市將涉及到更多的地級城市，乃至縣級城市。因此，未來縣級以下市場將成為企業開發的市場重點。由于這些市場的地理環境與人口分布和一二線城市有非常大的不同，因此中國目前以4S店模式為主的汽車營銷組織架構將不得不實現改革。以中心店為主，輔以3S、2S，甚至單體店的形式，將成為汽車廠商的主要市場銷售方式。同時獨立于汽車經銷商體系的汽車售后服務體系的出現，也將成為必然。而《汽車品牌銷售管理辦法》也將因為市場銷售方式的變化而實現改變。

（摘自《中國經營報》 本文作者：張志勇）