飛越北極六翼飛機(jī)在極地航空攝影初探

有人告訴我在極寒冷的北極圈使用六翼飛機(jī)航空攝影，我們是國內(nèi)第一人，開始我有點(diǎn)不相信，回家立馬上網(wǎng)查一查，只有一些大飛機(jī)的視頻資料，看不到更多有關(guān)六翼飛機(jī)在北極圈航空攝影的資料和文章介紹，所以今天我只能說我們是國內(nèi)在北極圈六翼飛機(jī)航空拍攝第一人了……

實(shí)際上第一、第二對(duì)我們來說并不重要，重要的是，我們想更多地了解和學(xué)習(xí)其他飛行高手在極地飛行的資料和經(jīng)驗(yàn)，譬如極寒冷條件的溫度、風(fēng)速、電池、飛機(jī)部件、攝影機(jī)、信號(hào)干擾、兩極是否有磁場(chǎng)等可能影響飛機(jī)正常飛行的因素，這些都是我們想了解的，遺憾的是無從分享更多的有關(guān)在極寒冷北極圈進(jìn)行航空拍攝的經(jīng)驗(yàn)。

4月10日，帶著無名的興奮和忐忑不安心情，我們踏上了進(jìn)入北極圈的航程。我們的航空拍攝是從格陵蘭島的首府努克開始的，迎接我們的是漫天飛舞的雪花和北極的白毛風(fēng)，據(jù)說這種天氣在格陵蘭是家常便飯。我們一到駐地，就提前重新組裝了六翼飛機(jī)，把電池一個(gè)個(gè)用輕綿紙裹起來，既保暖又輕便，只露兩根電線。我們想盡可能地保持電池的溫度，來延長(zhǎng)飛機(jī)的續(xù)航時(shí)間，我們把所有的電池統(tǒng)統(tǒng)放在背包里進(jìn)行保溫。為了防止時(shí)斷時(shí)續(xù)的雪花飄入飛控，我們?cè)陲w控的上面加封了一張塑料紙以防止雪花的進(jìn)入，以免引起電路故障。這些保護(hù)措施的進(jìn)行，給后來的飛行拍攝創(chuàng)造了條件。

萬事俱備就等一個(gè)好的天氣，第一次試飛，可能由于緊張的原因，試飛程序操控沒有做到位，飛機(jī)在兩米的高度幾秒鐘后就失去了控制開始亂串，最后撞在一個(gè)樓梯口，結(jié)果是飛機(jī)六支葉片霎時(shí)間被打得粉碎，好在我們有備而來，帶來兩副槳葉和二支碳纖維桿，對(duì)其進(jìn)行了更換，雖然沒有“機(jī)毀人亡”。但依然搞得我們心驚膽戰(zhàn)。想一想，我們不遠(yuǎn)萬里來到北極圈，如果飛機(jī)出現(xiàn)問題，修理和更換飛機(jī)將是非常困難的一件事，在以后的時(shí)間里航拍任務(wù)就無法完成，更可怕的是現(xiàn)場(chǎng)如果有外國人觀看被傷，后果不堪設(shè)想。所以，到一個(gè)新的地點(diǎn)，飛機(jī)的調(diào)試尤其重要，確定各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)準(zhǔn)確無誤后再進(jìn)行試飛。另外，飛機(jī)的配件及維修工具一定要帶全，以免發(fā)生故障后無法維修，影響拍攝進(jìn)度。

第二次試飛，為了小心起見，我在起飛前雙手抓緊起落架，讓飛手開始提升飛機(jī)，互相感覺垂直上下有沒有大的偏差，兩個(gè)人最后覺得沒有問題了就開始起飛。雖然是在冰天雪地的格陵蘭島，我抓著起落架的手心依然抓出來好多的汗。

在格陵蘭島的努克拍攝期間，只有一天非常好的天氣，當(dāng)然我們也不會(huì)放過的，不過我們只是小心翼翼地沿著海岸線飛行，以防不測(cè)。

30天的北極圈的拍攝，實(shí)際上是一次不愉快的飛行拍攝，最大的問題就是信號(hào)圖傳不好，一直不知道是不是受到極地磁場(chǎng)的影響，不管是在伊盧利薩特還是瑞典的基綠耶、約克莫克，圖傳效果都不是很理想，有時(shí)飛機(jī)飛出去十幾米就沒有信號(hào)了，我們懷疑可能是信號(hào)干擾，但不能確定。一開始使用直桿天線后來再換了方塊天線。方塊天線稍好一些，不過一定要方塊對(duì)準(zhǔn)飛機(jī)方向效果稍好點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)操作天線的方向很重要，但是在北極圈好像不好使了。如霧里看花一般，看不到圖像，全靠飛手憑感覺尋找目標(biāo)，現(xiàn)場(chǎng)我?guī)缀跻罎⒘恕?/p>

此次北極航拍器，第一次使用了零度飛控，此款飛控在GPS模式下，運(yùn)行軌跡總是有一個(gè)延時(shí)2-3秒，在飛行時(shí)必須提前操作，這在操作上很不靈活（所說的“肉”），這在近距離拍攝時(shí)是很危險(xiǎn)的。此款飛控采用WiFi傳輸，手機(jī)接收參數(shù)，語音播報(bào)參數(shù)時(shí)只有高度一項(xiàng)（最短間隔5秒一次），而對(duì)于其他參數(shù)如距離、電量卻沒有，這對(duì)于飛手在飛行過程中及時(shí)掌握飛行技術(shù)參數(shù)不利。

另外，我們這次在北極圈使用的是BMPCC作為航空拍攝主機(jī)，3/4卡口，使用Lumix 14mm餅干鏡頭，由于BMPCC最小光圈控制量不夠，拍攝時(shí)不得不加一款kenko NO—8灰片，減少曝光量，在北極圈外景拍攝幾乎都是白茫茫一片，加灰片必不可少，我只是覺得加的太深了。理論上講，使用灰片無疑會(huì)影響成片的質(zhì)量，灰片越淺越好，或者不加就更好。

再說到電池，BMPCC的電池在寒冷的北極圈不怎么抗用，電池本來在正常溫度下拍攝視頻時(shí)間就非常短，到了寒冷的北極圈拍攝時(shí)間就幾乎減半，一般來說，在北極圈我們飛一個(gè)架次，6—7分鐘的時(shí)間，電池的容量好像就用掉一大半，所以第二次飛行，為了保險(xiǎn)起見就必須重新?lián)Q電池，溫度對(duì)BMPCC原廠和副廠生產(chǎn)的電池影響都非常明顯。我們一直把電池放在身體內(nèi)衣的口袋里，盡可能地保持電池的溫度，隨時(shí)拍攝隨時(shí)更換，所以我們頻繁地在冰天雪地的地方換電池，可以想象的確不是一件容易的事情。

視頻格式是MOV，同樣32GB的SD卡拍攝視頻時(shí)最多每次也就拍攝兩條，保險(xiǎn)起見也是每拍攝一條就要更換一張卡，也是比較麻煩的一件事，有一次居然拍了一半的畫面，甚是可惜。在北極圈地區(qū)進(jìn)行航空拍攝不像在一般條件下地面拍攝，怎樣的重復(fù)拍攝都可以，在冰天雪地惡劣環(huán)境工作，盡可能地減少對(duì)電池、卡的更換次數(shù)和不必要的操作環(huán)節(jié)，爭(zhēng)取更多的拍攝時(shí)間尤其重要。航空拍攝一條就是一條，所以選擇適合的攝像機(jī)器材進(jìn)行航空攝影尤為關(guān)鍵，因?yàn)楹玫漠嬅媸遣豢梢灾貋淼摹?/p>