淺談船舶建造過程中管系制造與安裝檢驗方法

（日照市海洋與漁業監督監察支隊，山東日照 276800）

0.引言

其實在船舶建造中對管系制造進行安裝檢驗，實際就是在檢測質量，只有通過這些方面的注重，才能夠生產出優質的船舶，進而在使用時才不會出現安全事故，人們的生命財產也才能受到保障。一艘船的建造需要大量的管子，這些管子的品種、規格不一，因此，在對其進行安裝、檢驗時需要專業人員進行，以此才能保證船舶建造的質量，使其能夠在河海中暢游。

1.船舶建造中的管系制造與檢驗

“船舶機體”是一個綜合性概念，它所包含的管系較為復雜，涉及到的直徑差異性管子數量極其多，且管子的品種也很多，規格較為復雜多樣。如果從管子的具體作用來劃分，可以將其劃分為動力管系和船舶管系2種類型。從這2種管系各自作用的發揮來看，兩者是既相互獨立又相互配合的關系，在互補中共同發揮優勢，以確保船舶機體性能良好。這也從側面說明了對船舶管系進行安裝監管是監督監管人員的工作重點所在。

1.1 對船舶管材進行檢驗

在建造一艘船舶時，需要先準備好各種管材，當不同的管材由采買人員采購完成后，需要將其收入庫內，在入庫的過程中需要專業人員依據技術規格書來比對管材的大小、型號以及品質。在品質方面的檢驗中需要專業人員對其管徑、管內壁厚等進行細致的測量，只有當測量出的數據與技術規格書中標記的數據一致時，方可入庫。切記一定要管材生產廠家提供管材出廠的合格證書，以便進行查驗[1]。

1.2 對放樣管的焊接檢驗

1.2.1 對放樣管焊接前的檢查

首先，為了能夠保證焊接的有效性及專業性，進行焊接的工作人員一定要持證上崗，若沒有對應的證書應不予以進行管子的焊接。其次，在焊接前需要做一個細致的檢查，在這一檢查中需要細致核查管系系統的數量，并將需要進行彎管處理的鋼管選出進行處理，值得注意的是，鋼管彎曲的半徑不能小于鋼管外徑的3倍，針對彎曲半徑較小的鋼管，需要使用定型彎頭。而且在制作彎管時，一定要注意保護鋼材，不能夠出現裂痕與擦痕。

1.2.2 焊接完成后進行檢驗

對焊接完成后的管子需要進行細致的檢查，查看焊接工藝是否符合要求，其質量是否達標。在對焊接表面進行檢查時，需要注意表面是否存有裂紋、凹陷以及有無氣孔等問題。另外，焊接部分的打磨情況也需做一個細致的排查，需要查看是否存有漏磨現象，連接處是否存有問題，其法蘭端面中的密封線有無破壞現象等。

1.2.3 對管系系統進行打壓檢驗

在管系系統中的各個環節完成后，需要將其整體連接起來，并將其內部用所需介質填滿，然后將其打壓到技術書中要求的壓力。接著再在這樣的一個情況下去檢測管子焊接部位是否存有問題，打壓壓力需要保持24h左右。在這些檢測都完成后，需要對管系系統進行精心的防護，不能將其放置在露天的環境中，需要將管子的兩端進行包扎，避免異物落入管中。

1.3 對進行磷化、酸洗以及鍍鋅管處理后的管子的檢測

在檢測這類型的管子時，需要對管子進行磷化、酸洗以及鍍鋅處理的廠家資質進行檢查，若沒有對應的資質那么就不能讓其流入到船舶建造中。在這步之后，需要對管子的泄露情況做出檢測，特別是管子的內部。進檢測合格的管子需要使用專門的悶頭或無紡布將其兩頭包扎起來。為了防止管子外部出現銹蝕，還需要刷一層防銹漆，鍍鋅管不用。然后再將其放入倉庫中進行保存[2]。

2.管系安裝及實驗

2.1 針對管子制作安裝的基本要求

（1）管道彎曲。管壁不得出現明顯的機械損傷，不得有裂紋、結疤、燒傷、分層的缺陷；常用彎曲半徑大于等于3倍管子通徑，安裝位置狹窄處大于等于2倍通徑；彎曲半徑較小的管材，采用定型彎頭。處理完成后對管壁厚度進行測量，冷彎后管子減薄率應小于等于20%，橢圓度小于等于8%，熱彎后減薄率小于等于20%，橢圓度小于等于10%，皺折高度小于等于2%。

（2）管道裝配。管系焊接工人要有專業的船舶焊接經驗，嚴格執行船級社認可的焊接工藝，采用新材料新工藝時應獲得船級社的許可，焊接材料必須符合有關規定，焊接前材料的存放符合標準，焊接時注意裝配間隙、尺寸；焊接部位保持清潔；大口徑管道焊接注意采取防止焊接變形的措施；管道對接焊根據造船規范要求進行x/y射線檢測或采用經驗船部門同意的檢查方法；焊接后的管道表面無焊渣、尖角、毛刺、裂紋、焊瘤、氣孔、咬邊、弧坑，焊接完成后對接縫表面進行質量檢查，不得出現焊接不透，塌陷、下凹等現象。母材與其他構件焊縫的過度保證平緩均勻。

（3）管道酸洗。酸洗后注意干燥，外表面不能有氧化皮或銹斑，內表面不能有黑斑等缺陷，保存時注意防銹和污物進入管道，清理質量要求不高的管子，可以使用手錘敲打、壓縮空氣吹洗的方法處理管道內壁的污物。

（4）管道內部涂層。管道內壁的涂層關系到管線的使用壽命，鍍層完成后管道內壁涂層厚度滿足規范要求，表面光順，無明顯缺陷，敲擊時涂層不脫落。常見管內涂層有環氧涂層和熱鍍鋅涂層，前者應用于海水、淡水、單性氣體管系，后者用于淡水和海水管系。

（5）強度檢測。實驗用儀器經有關部門檢測合格并在有效期內使用；水壓試驗時，采用低處進水高處排氣方法排出管內空氣，密封墊片略大于法蘭內徑；嚴禁超壓試驗，忽然泄壓，帶壓緊固附件、焊接。

若有特殊要求的油管在上船之前需要進行投油實驗，在試驗完成后需要及時將其兩端管口進行封堵，以避免油管被污染。存有影響結構強度的管路開孔需要依照船舶管系系統安裝圖紙實行。而對于有一定密閉要求的區域則需采用貫通件以及座板。在安裝管子時需要考慮到熱脹冷縮這一原則。

2.2 對管子安全檢測的重點

機艙的高低位設立一個海底門，應急消防泵處也需要設立一個海底門，然后空氣吹洗管需要對準中心位置，其出口需設置為擴口，并使用管夾將其固定住，其中格柵固定的螺栓需具備自鎖功能，其材質上需采用不銹鋼材質，同時還需具備犧牲陽極保護。

針對油污水處理系統，需要將其排水管的管口設置為高于頂部0.5m，并進行效用試驗，以避免后續使用中出現問題。

針對燃油凈化駁運管系方面，需要對這一管系進行酸洗，在燃油管的熱源點設立保護罩，其液壓試驗的壓力主要在0.66MPa。

針對海水管系系統，需要將這一管系系統中的鋼管部分進行熱寖鋅處理，其整個海水管系系統還需設立泄旋塞，而使用到船舶中的通艙管件、銅鎳管以及鋼制閥的管子及其零件在連接的過程中需要使用絕緣法蘭以及螺栓，在安裝完成后，需要對這一管系系統進行密閉實驗[3]。

針對淡水冷卻管系系統則需要對其采用磷化處理，并在其通艙管件中加入復板。在加入透氣管的過程中，需要在下方位置進入到水箱中，而且水箱還應設立一個泄放旋塞，這一整個系統還需進行效用實驗，以確保能夠正常使用。

3.結語

針對船舶建造過程中關系制造與安裝檢驗的方法眾多，畢竟建造船舶的過程中需要使用到各種不同的管子，建設不同的管系系統。但相關人員一定要注意每一個環節中管子的焊接及安裝質量，并采用對應的方法對其進行檢測，以避免在使用中出現問題。