壓力變動力

與蒙迪歐·致勝相比，福特新蒙迪歐在動力總成上的變化是由雙離合變速器換裝6擋手自一體變速器，重新調校的2.0T渦輪增壓直噴發動機本身素質不錯，我要看的是它的匹配度是否讓車開起來更痛快。君威GS自從進入國內以來一直以高性能轎車來“解讀”自己，對于上一代君威GS，我一直都是不明覺厲，而今天到我手里的這輛新款君威GS能否證明自己，讓我試試便知。

更加完美的進化

擁有一輛蒙迪歐從來就不是一件壞事，從第一代蒙迪歐開始，它出色的底盤調校以及可靠的性能就被大家認同，但是一直以來，蒙迪歐給人的感覺就是缺乏創新和激情。言歸正傳，這次試駕新蒙迪歐搭載的是2.0L EcoBoost渦輪增壓直噴發動機，這臺發動機在上一代蒙迪歐-致勝上就已經開始服役，但新車上經過重新調校后參數略微變化，但總體上178kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩依然稱得上強勁。

而新款君威GS更是在車身外觀上進行了改進，雖然改變稱不上大刀闊斧，但在一些細節上的點睛之筆足以讓新款君威GS更加立體，博人眼球。相比于上代君威GS，在功率上調高了25kW，那么這25kW在新款君威GS上到底能發揮多少功效，讓我們拭目以待。

既然我們今天的主題是渦輪VS自吸，那么最重要的當然是它們開起來究竟如何，這兩款渦輪車能否打動我這個“自吸控”，我需要的只是握住方向盤，開始我的旅程。

一起開始的旅程

其實，對于新蒙迪歐，顯然別克君威GS更能撩動我那熱愛運動的神經，極富動感的外觀好像在時刻催促我快點坐進去。拉開車門的一剎那頗具視覺沖擊，GS的座椅并沒有采用整塊紅色的皮料來展現悶騷的個性，紅黑相間的撞色處理更好地展現出它更具內涵的性格，方向盤采用了更適合去握持的不規則造型，同時鑲嵌之上的鍍鉻塑料件也很好地傳承了車身外觀的造型，隨處可見的紅色縫線已成為時下高性能車的標配，而黑色鋼琴烤漆的內飾板則更好地烘托出GS獨特的運動氣息，雖然你會感受到些許壓迫感，不過正是因為這樣才容易讓你更精神起來。

既然是君威GS，那就開門見山吧，打開運動模式，對它“驗明真身”。迫不及待地按下sport按鈕，此時我并沒有立刻感受到什么不同。對著直路踩下油門，居然是一個響胎出發！Magnasteer系統稍許減小了轉向助力，手中的信息一下子多起來。雖然這臺2.0L渦輪增壓發動機的表現始終難以用洶涌形容，但因油門邏輯發生了變化，加之六擋自動變速器的響應的提升，所以輕輕一踏油門，已可輕易將車速飆升。試著用手動撥片將轉速長期穩住在3500～5000rpm攻彎，刻意提升的換擋轉速幾乎將發動機的丹田氣全部逼出來，拖動這部1660Kg的車身在山路流轉，毫不拖泥帶水。

此時，你能感受到車體作有限度的側傾，那種側傾不但與車速合乎比例，而且相當受控。快速進入一個彎角，整個底盤好似穿上足球鞋在草地上跑，懸掛托住的車廂也并未大幅擺動，抓住方向盤便可以穩定住車身。在面臨一個S彎的時候，君威GS的車身尺寸讓我有了片刻的猶疑，但是在彎角逐漸逼近的時候我仍選擇了進攻。在橫向拉扯力的撕扯下，輪胎終于被逼出一陣嘯叫，幾乎我迫于心理壓力即將收油的那瞬間，明顯感受到刻意姍姍來遲的ESC暗中伸出援手，我已經無暇欣賞儀表盤上防滑黃燈的跳動，只覺得抓地力仍然大把在手，全油出彎后我簡直有停車與GS擊掌慶祝的沖動，這就是合作無間的爽快感覺！

相比于別克君威GS的干脆爽快，新蒙迪歐顯然在往舒適性靠攏，偏軟的懸掛與綿軟的剎車腳感始終讓我無法找到君威GS的感覺。裝配在福特新蒙迪歐上的EcoBoost發動機同樣被調校的十分平緩，在測試的時候，這臺發動機的動力輸出十分線性，雖然與變速箱的匹配很默契，但是要到3000rpm才能到達的峰值扭矩在日常使用中始終讓我感覺偏“肉”，如要超車的話，不得不通過降擋拉高轉速來獲得不錯的加速感受。但是，在日常駕駛方面，顯然更加舒適的新蒙迪歐獲得了我更多的好感。

在生活中發現更多可能是一件讓人快樂的事情，君威GS賦予了中級轎車一些更多可能性。除去足夠的空間和正邪兼備的外觀，它的內心充滿熱情，嚴謹而精細，始終以樂趣為重，但家用氣息更加濃厚的新蒙迪歐顯然更會獲得大眾人群的青睞。