圍芯辯法

很遺憾，擁有黃金動力組合TSI+DSG的大眾系列車型，因為試駕車被回收的原因而錯失了這次參與討論的機會。如果說薩博是世界汽車渦輪增壓技術的鼻祖，那么大眾TSI發動機絕對可以算得上是國內渦輪車平民化的開創者。

鋪天蓋地的廣告宣傳，各大媒體的轟炸式報道，讓TSI+DSG已經深入民心。以至于一個對車不太了解的人也能說出 TSI這三個字母所代表的的含義。當“技術派”的大眾集團還在幻想著用TSI渦輪系列發動機平趟中國車市之時，通用與福特也都在各自研發自己的渦輪增壓技術。

賬面數據很誘人

雙渦管、凸輪軸轉角、外置中冷器等方面更進行了全方位的優化，并且還獲得了2011年度全球十佳發動機的稱號。

對于福特來說，GTDi發動機更是EcoBoost發動機的元祖，新蒙迪歐上所搭載的這臺EcoBoost 2.0T發動機采用了缸內直噴、低慣量轉子、進排氣雙可變氣門正時等技術，在提升了燃燒效率的同時，也將渦輪增壓發動機響應遲滯的缺點進行了有效地彌補。憑借著出色的技術以及不錯的賬面數據奪魁了2013年度全球十佳發動機的桂冠。

節油環保技如神

說起自然吸氣發動機，日系車擁有絕對的發言權。本田的VTEC就是個很好的例子，本田憑借著這套可變汽門正時及升程電子控制系統，讓油耗與性能得到了很好的兼顧。而“地球夢科技”發動機的招牌，將環保節能減排的理念融入到整套發動機研發技術當中，意在保證燃油經濟性的同時也能更好地提升發動機效率。

與本田只針對發動機革新的“地球夢科技”技術不同，作為主打“創馳藍天”技術的馬自達，則是針對發動機、變速箱、底盤和車身等進行了綜合性創新。以至于讓13：1的高燃油壓縮比能夠比其它發動機更好地適應國內93的油品狀況。

說到底，以上這些籠統的介紹也只能算是開胃菜，接下來，我們將按照渦輪增壓組和自然吸氣組兩兩配對的形式，將理論化的東西細化到四款主流中型車上。包括它們在動力總成方面的核心亮點，以及在駕駛過程中的優劣表現?？纯凑l的技術與實戰能力比較搶眼。