激情再燃

談到RS7 Sportback（簡稱RS7），我還是要回到族譜的A7，因為在奧迪全家族臉譜的時代，“7”這個系列總是讓人覺得很特別。相比其它同胞兄弟，它絕對是值得讓人駐足欣賞的設計作品。

豪華與性能共濟

很多人問我為何奧迪在中國會取得如此大的成功，這其實是一個非常大的命題。但從個人角度而言，我解釋它為“第二眼情人”。這其實并不難理解。首先，奧迪的設計相比它另外兩位競爭對手顯得內斂許多。也正因為這份內斂，與中國人幾千年的性格不謀而合。可內斂絕不代表它“沒料”，恰恰相反，更多的內容都被它刻意隱藏起來，總而言之就是奧迪的設計非常耐看。

RS7，作為奧迪的“R”系列，也就是“RACE”系列，我們可以體會到它強力遏制自己的那份情結。黑色蜂窩狀進氣格柵，以及LED我們并不陌生，都是RS家族明顯的特征，僅僅是搭配黑色的碳纖維前唇，會顯得頗有一點“戰神”的感覺。這其中讓我最喜歡的要數它選裝的21英寸五幅鍛造輪圈，雙色設計，戰斗氣息極強，輪胎則裝配的是倍耐力的P ZERO高性能胎，尺寸為275/30R21。當我移步至車尾時，那套看似“雙邊單出”的排氣管真的會讓我覺得它有點過于低調，實際上在每個尾喉中，都蘊藏著兩根排氣管，這正是在細節中體現了奧迪對內斂的詮釋。

相比其他性能轎車，RS7外觀的設計會讓人覺得過于低調，但我相信其內飾則會是“柳暗花明又一村”的景象。雖然布局我們依舊很熟悉，但在用料方面則非常講究。我們可以選擇普通真皮和Alcantara兩種材質，依我個人喜好一定是選擇后者，這無疑是保證豪華的同時也更符合RS的格調。作為高性能的車型，RS7使用了全新配色的RS儀表盤，它可在菜單中顯示機油溫度、增壓值和圈速計時器等數據，當轉速逼近紅線，還可提供換擋提示。而MMI系統在開啟時則會有RS的專屬徽標，在科技方面給駕駛者提供了極大的幫助。這就是奧迪，哪怕是在高性能轎車上，也并不會在豪華方面打任何折扣。

溫柔與暴躁并存

雖然我們所處的是賽道，但在第一圈暖胎期間，我還是能體會到奧迪向舒適“妥協”的那一面。倘若在自動模式下，RS7還是可以非常溫和地去滿足人們日常駕駛的需求，這與它配備的空氣懸掛有著密布可分的關系。

可“舒適”絕對不是今天的主題。在賽道上盡情釋放激情，壓榨它的動力才是真正目的。RS7的“芯”，是我們熟悉的那顆強大的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，在奧迪S8和賓利歐陸GT V8上我們都見識過這臺發動機的實力。

此次在RS 7上則是這臺V8發動機的高功率版，數據上簡直可以用“兇殘”來形容，在1.2Bar的增壓峰值壓榨下，最大功率412kW/5700-6600rpm，峰值扭矩達到恐怖的700Nm，搭配8擋Tiptronic手自一體變速箱，它的0-100km加速時間僅為3.9s，這遠遠領先它的同級對手一大塊。

可是，紙上談兵總是空洞的，接下來讓我們賽道見真招。暖胎圈過后，我將模式調到動態模式，并將換擋桿向下拉入DS擋。全油門前進，這時我發現，RS7的動力輸出速度在我還沒做好心里準備時，就已經在瞬間迸發出來，要知道轉速指針才剛剛到1750rpm，這顯然有點來得太早了，不過我很喜歡。回過神后，RS7已經逼近第一個彎道。大力制動，前六后四剎車卡鉗配合碳陶瓷剎車盤立刻將車速拽下來。整個制動過程中，在電子干預下的空氣懸掛保證了車身有極佳的整體性，并不點頭。

過彎，還是空氣懸掛在發揮作用，車身側傾幅度不太大。不過，車速過快，后輪已經出現輕微擺動。可我一點都不擔心，因為奧迪全新的quattro系統已開始工作。全新的系統默認的前后橋傳動比是40：60，極限狀態下可以在15：85到70：30之間無級調節，另外電子差速鎖（EDL）會在轉彎時對內側車輪施加制動力，這種感覺非常明顯，它將扭矩分配到外側車輪。我只要握緊方向盤并適當修正，車身立刻會回到理想狀態，一切都顯得那么簡單。

我承認，RS7絕對可以帶來令人窒息的加速度體驗，可我們很難讓它的后輪變得淘氣，這或許也失去了一點樂趣。不過，這種實時的高科技電子干預的確幫助我能更好的掌握自己的速度，這無疑能讓大多數普通駕駛者看起來像一個賽車手。