進擊的威廉姆斯

奧地利上一次舉辦F1比賽還要追溯到2003年，那時這條賽道還叫做“A1賽道”，紅牛車隊尚未出世，法拉利和邁克爾·舒馬赫統治著比賽，V10發動機高亢的聲響讓我們至今難以忘懷……

意料之外情理之中

轉眼之間11年過去了，一切都變了。2011年紅牛集團斥重金收購了這條賽道并將其更名為“紅牛賽道”，近幾年極力促成奧地利大獎賽的回歸。但是奧地利的主場優勢并未對紅牛起到任何積極的作用。

威廉姆斯包攬了發車區的頭排，并最終以第三名和第四名完賽。成為了本場比賽最亮眼的明星，而梅賽德斯憑借正賽中穩定的表現再一次包攬了冠亞軍，繼續擴大領先的優勢。

威廉姆斯的排位賽勝利并不是意外之喜，甚至可以說是情理之中。在周五的三練里，他們的速度已經無限接近梅賽德斯。不過在從正賽的情況來看，我們所期待的梅賽德斯與威廉姆斯的血戰并未真正激發，威廉姆斯“慢半拍”的進站策略似乎少了些許爭冠的霸氣。最終，羅斯伯格再奪分站賽冠軍，漢密爾頓緊隨其后，博塔斯首登領獎臺。第四名至第十名依次為：馬薩、阿隆索、佩雷茲、馬格努森、里卡多、霍肯伯格、萊科寧。

家家有本難念的經

本賽季已過去8個分站，回想起本賽季所發生的一幕一幕，“家家有本難念的經”這一膾炙人口的諺語成為我心中最深刻的感觸。

梅賽德斯方面，憑借巨大的發動機優勢和賽車長距離的穩定性取得了統治級的成績，這樣下去，似乎車隊冠軍和車手總冠軍都是梅賽德斯的囊中之物。可是，羅斯伯格和漢密爾頓的關系好比一顆定時炸彈，隨時都可能爆炸。由于漢密爾頓兩次遺憾退賽，目前羅斯伯格領先漢密爾頓多達29分。漢密爾頓的賽車在長距離穩定性上存在一些問題，同時，漢密爾頓車組的進站速度實在難以令人滿意，本站比賽他在維修區相比隊友丟掉了足足2S的時間。

奧地利站的“苦瓜獎”毫無疑問地落在了紅牛車隊。在自己的主場僅獲得4個積分的成績顯然不能讓任何人滿意，而且，維特爾又退賽了。我已經忘記了這是維特爾本賽季第幾次退賽，出師未捷身先死，這對于職業生涯一帆風順的維特爾來說，好比晴天霹靂。

法拉利方面，阿隆索已經在“五哥”的位置上逐漸穩定下來，而萊科寧還在和自己的賽車做著斗爭。有傳言稱法拉利已經逐漸接受本賽季賽車實力不濟的事實，將工作重心轉移至2015賽季。蒙特則莫羅說：“我不認為我們再短期內能創造奇跡，我們今年干的不夠好，我們正在為未來努力。馬龍將在明年面臨巨大的挑戰，因為我們有很多工作要做，需要實力更強的發動機。”

另一支傳統強隊邁凱倫的情況也不太好，雖然有著梅賽德斯的發動機，但他們的競爭力明顯不夠。傳言中將在奧地利站展現實力的空氣套件也表現平平。他們也開始為下賽季做準備了，一方面挖角阿隆索，另一方面將盡快測試本田的發動機。

在這一片賽場上，看似光鮮的背后總有辛酸和艱辛。不論是車隊的博弈還是車手之間的競爭，又或是隊友之間的關系，每一個細微的環節都能讓比賽局勢發生天翻地覆的變化。

進擊的威廉姆斯

實際上，我們已經很久沒有在第一陣營的爭奪中看見兩個車隊四臺賽車跑在一起競爭了。所以，或多或少，我們從主觀角度來說更希望威廉姆斯能在奧地利站和梅賽德斯真刀真槍的拼一拼。但事與愿違，威廉姆斯似乎無意和梅賽德斯爭奪，采取了相對保守的戰術。

從加拿大站開始，威廉姆斯在單圈速度上逐漸展現巨大的潛力，在加拿大以第四、第五名發車。本站比賽威廉姆斯竟然收獲了頭排發車位，可惜在領跑14圈的情況下僅以3、4名結束比賽。在被問到是否因保守戰術錯失分站冠軍時，威廉姆斯的賽車性能主管羅伯·斯梅德利說“考慮到賽車的競爭力，對于結果我們不能完全滿意。”

威廉姆斯很清楚，在長距離的比賽里，梅賽德斯依然持有一定的單圈優勢，扛住羅斯伯格不太現實。考慮到漢密爾頓第一圈便從第九位上升至第四位，威廉姆斯對守住位置的信心是欠缺的。與其冒著退賽危險和梅賽德斯搏命，遠不如采取較為保守策略完成比賽來得實際。要知道，去年的威廉姆斯只獲得了可憐的5個積分，而如今卻成為了少有的能正面挑戰梅賽德斯的車隊之一。

或許威廉姆斯可以做得更好，但他們沒有揮霍的資本，斯梅德利或許會把賭注留在下一場。在英國的銀石賽道，威廉姆斯能否延續精彩的表現，紅牛能否迎來自我救贖，梅賽德斯能否“守擂成功”，我們拭目以待。