季中轉折

北京時間7月27日晚，2014年F1匈牙利站正賽在亨格羅林賽道舉行。這是本賽季的第11個分站，也是夏休期前的最后一個分站。眾所周知，夏休期是漫長賽季中難得的“小長假”，車隊工作人員和車手們常年奔襲于世界各地參加高強度的比賽，是不折不扣的“空中飛人”。

我們本以為匈牙利大獎賽觀賞程度不高，畢竟這不是一條有利于超車的賽道，然而連綿的暴雨成功扮演了“攪局者”的角色。最終，里卡多憑借倒數第四圈連續的兩個超越奪得個人職業生涯第二個分站賽冠軍，阿隆索化身“保胎大師”，奪得亞軍，代表法拉利首登領獎臺。漢密爾頓、羅斯伯格分列三、四位。積分區內五至十名分別為：馬薩、萊科寧、維特爾、博塔斯、維爾格尼、巴頓。

狼狽的梅賽德斯

狼狽，這個形容詞竟然落在了梅賽德斯車隊的頭上。這是他們本賽季首次無緣冠亞軍的席位，僅獲得三、四名。以他們強大的賽車實力來說，這個成績簡直是不可接受的。

漢密爾頓在排位賽中賽車起火燃燒退出比賽，這也直接導致他退回維修區發車。和往常一樣，起跑后漢密爾頓的名次逐漸上升，采用兩停戰術順利登上領獎臺。不過他高興不起來，因為他違背了車隊指令未給身后的隊友羅斯伯格讓車。

實際上，問題出在第38圈漢密爾頓的第二次進站。梅賽德斯竟然為輪胎儲備充足的漢密爾頓換上了中性胎，決定用這一套胎跑到比賽結束。這也直接導致了采用三停策略并使用軟胎的羅斯伯格在第50圈和漢密爾頓相遇?！皟赏＼囀謸踉谌＼囀种啊钡臉蚨卧僖淮伟l生，而漢密爾頓選擇違背車隊指令拒絕讓車，因為隊友羅斯伯格才是直接的競爭對手。漢密爾頓似乎自私了一點，但我們認為他沒有錯，因為羅斯伯格在比賽的上半場失去了太多的機會：受到安全車影響錯過一停窗口，在連續的發夾彎中丟掉節奏連續遭到超越，并在維爾格尼的阻擋下無計可施。

錯的是梅賽德斯。我們猜測，為漢密爾頓換上中性胎是為了區別阿隆索的戰術，卻不曾料到阿隆索跑出了“保胎大師”的風采，用一套軟胎堅持了整整32圈！他們錯判了對手的策略，也沒有及時作出應變，這直接導致了漢密爾頓在后半程競爭力不足，而羅斯伯格硬生生地被擋在身后。僅僅將失利歸咎在“漢密爾頓拒絕讓車”上明顯是不合理的。值得關注的是，梅賽德斯已經表示，車手在接下來的比賽中，繼續自由競爭，但必須遵守車隊指令。

隨著比賽的進行，戰況逐漸復雜了起來，梅賽德斯的絕對速度依然很快，“雙料冠軍”似乎已成為囊中之物，但頻繁的機械故障和不得當的策略真夠讓人恨鐵不成鋼的。什么，4.4秒的進站？恩，我們已經習慣了。

轉折點來了？

讓我們仔細分析一下賽場內外的局勢，不難發現，賽季的轉折點或許已經悄然到來。紅牛方面，里卡多艱難地在梅賽德斯手里搶到了兩個分站賽冠軍。相比加拿大站的勝利，匈牙利站的勝利來得更有代表性。憑借輪胎優勢，他在倒數第四圈連續超越兩位世界冠軍漢密爾頓和阿隆索，因此，本站冠軍可謂含金量十足。從青年紅牛升到紅牛車隊，里卡多給我們太多驚喜，甚至完全蓋住了“四冠王”維特爾的萬丈鋒芒。紅牛在中低速賽道的競爭力明顯更強，他們的空氣動力學設計依然冠絕賽場，可惜這不能完全彌補發動機的短板，一旦回到高速賽道，他們或許比不上威廉姆斯。

威廉姆斯車隊如今的狀態出乎所有人的預料，博塔斯的優秀表現也為他們打了一劑定心丸。目前看來，他們和紅牛賽車的整體水平相當，他們甚至能在高速賽道對梅賽德斯造成一定威脅。在擁有一顆“奔馳芯”的同時，優秀的賽車素質讓他們顯得競爭力十足。在下半賽季的8個分站中，比利時、意大利、日本、美國等分站的賽道特性都很適合他們。

法拉利目前身處泥潭，主要依賴阿隆索的得分，因此威廉姆斯極有可能登上車隊積分榜第三名，甚至更好。威廉姆斯能不能走得更遠，取決于馬薩。只要馬薩和博塔斯在熟悉的賽道特性下穩定發揮，很有可能超越法拉利。

阿隆索終于代表法拉利在匈牙利大獎賽首次登上了領獎臺，憑借一條32圈的軟胎艱難拿下亞軍。與此同時，萊科寧本站也刷新賽季最佳成績，獲得第六名。本賽季聽到阿隆索說的最多的一句話或許是：“這已經是極限?！辟愜噷嵙Σ粷?，阿隆索非常努力，也的確做得很好，盡自己的最大可能為法拉利爭取著積分。法拉利已經將部分工作重心轉移至下賽季的新車研發。本周四，法拉利車隊正式發表聲明，車隊發動機總監盧卡·馬莫里尼將離開公司，為本賽季的表現負責。

其他車隊方面，邁凱倫本季遭遇的困難不小，大幅提升可能性已經微乎其微，不過他們表示對本田作為其發動機供應方充滿信心。印度力量的實力和邁凱倫相當，對印度力量而言，車隊積分第五名的成績是他們的目標。

下半賽季的比賽將于北京時間8月22日在比利時拉開序幕，回想過去的十一場比賽，這片賽場還是過于平靜了。我相信，隨著車隊和車手競爭白熱化，下半賽季的F1的大獎賽一定更加值得期待。