只要與眾不同

試駕前一晚的發布會上，距離我不到兩米遠的“安老爺”（BMW大中華區總裁安格），正在對著全場嘉賓興奮地介紹BMW旗下創新產品BMW X4。請注意，BMW此次并沒有用“全新”，而是用了“創新”二字。這意味著他們打算帶來一個不一樣的產品，盡管我之前總是不相信X4和其同平臺的X3能有太大區別。不過，當BMW請了著名俄羅斯制作團隊用光的元素，來寫意創新X4時，不得不承認，全場的觀眾都目瞪口呆了。

萬花筒式關系論

第二天一早開始試駕。我是不折不扣的寶馬迷，也試駕過寶馬幾乎所有的車型。因此，對BMW的家族設計元素，我可以說是爛熟于心。

自私地說，對一切我認為美的東西都沒有抵抗力，哪怕就是在細節或元素上的改變，我也能深深記住它。X4給我的第一印象即是如此。放棄長得和X3一模一樣的前臉設計不談，我們將全部的精力放在車側和尾部的設計。首先便是X4的側面雙腰線設計。一條由前置后，一條由后之前，兩條線充滿了力量感，仿佛是擊劍運動員在賽場內互刺對方，殺氣重重?？v觀整個車身，整體的流線遵循了Coupe車型的結構，與其老大哥X6十分相似，但由于縮短了車長，會使得它更具備爆發力。這也正是它最與眾不同的地方，恰恰就是這些與眾不同，會令它的粉絲們不再計較這樣的設計給后排的頭部空間帶來的困擾。我想所有人都知道，其實“喜歡”甚至“愛”是沒什么理由的。正如我被它的身段所迷惑一般。

將目光順著下滑的后背來到尾部，我們會看到熟悉的來自BMW家族的傳統設計，類似“L”型的尾燈設計并不陌生。不過，當我們看到微微翹起的“鴨尾”，便會回想起BMW家族中那輛充滿運動與個性的Z4跑車。不難發現，從X4的身上，我們看到了許多來自BMW家族不同的設計元素，不過即便如此，想要將時尚元素和運動個性很好地融合在一起，相信沒有幾個廠家可以將這道菜做得如此有“味”了。

熟悉的才是最好的

與X4的車頭造型以及細節設計元素同樣熟悉的還有內飾和動力，這種感覺就像回家一樣。哪怕是夜晚回家，我們不用開燈都能找到自己熟悉的拖鞋位置，拉開車門坐進駕駛艙我就有這樣的感覺。

也正是這種感覺，讓我更快地發現X4在細節之處有別于家族其他產品的不同之處，例如方向盤的手感。由于我們試駕的這輛X4 35i加裝了“M”設計套件，因此方向盤會比普通版更加粗壯，不過這種手感與我之前試駕過的M235i、X5 50i的M套件都不同，這是一個非常細微的變化，不過它的手感更加貼手，似乎非常自然地融入到我的手掌心中，這無疑對于駕駛起到了不小的心理暗示。除了方向盤，目光的焦點總是聚焦在座椅上，奶白色的荔枝紋皮料搭配紅色的縫線，并且在靠背中間還獨立出一條別具匠心的設計，頭枕位置還專屬“X”的特殊標識。這一切的一切都是我喜歡的設計，并且對它愛不釋手，甚至不舍得坐。同時，理智的一面我會提醒大家，盡管座椅非常漂亮，不過近乎幾個月一次的內飾清洗你是跑不了了。再回到感性層面，我要提醒自己此刻身處魔都，按下點火開關，駕駛這輛SAV“轎跑車”去這個不斷接納時尚的城市街道賺眼球才是更重要的。

雖然它這套熟悉的N55B30發動機帶來的參數依舊是225kW的最大功率，以及400Nm的最大扭矩，不過帶有Launch control彈射功能的它在0-100km的加速時間上要比它的同胞兄弟X3快一點，為5.5秒。這樣的成績與其搭載的8擋ZF變速器密不可分。在擁堵的城市道路上，只要深給一點油，立刻降擋的節奏會讓我們輕松超越前車，并且自信心爆棚。來到高速公路上，倘若切換到SPORT或SPORT+模式，并踩出油門最后那一點“吧嗒”的聲音后，從8擋直接降到2擋，伴隨渦輪泄壓閥發出的嗞嗞聲，那種直沖云霄的加速感直接定義了它是一輛不折不扣的“轎跑車”。回憶起前不久在上海試駕X3時，我并沒有這種沖動，因為從心理上我還是把它當成一輛多功能SUV。

可實際上，X4與X3一樣，底子里還是一輛SUV。這就決定了在操控方面，X4仍會像一輛SUV一樣，出現該有的感覺。這其中包括方向盤的虛位，這也是自全新X5以后，BMW為舒適性做出的妥協。不過，這種妥協最直觀的反應還是在懸掛上，更長的行程造就了它過彎時出現不同程度的側傾?？上啾萖3，X4在通過路面細微的顛簸時，傳遞到車內的路感更為清晰。不管怎樣，X4在道路上的表現還是我熟悉的感覺，也正是這種感覺讓我覺得一切都那么美好。

一個全新的領域

盡管人們都知道X5和X6之間的關系是那么密切，但當他們駕駛過這兩款車后，便會得出結論，X5就是X5，X6就是X6?，F如今，X3和X4也是如此。如果我們選擇務實，X3必定是個不錯的選擇。可現實中，人們的生活需要更多的靈感去點綴，X4也就應運而生了。

在這個急缺想象力和態度的社會，我們可以暫且將機械帶來的那份單純放在一邊。用眼睛，甚至用心去感受設計師的良苦用心，他們渴望用作品與人們互動，這種互動呈現在這輛創新的X4的每個細節部分。那么，你準備好打開全身的靈感細胞了嗎？