汽車“反壟斷”不應只是攪渾水

去年此時，發改委以壟斷之名罰款幾家奶粉企業6.7億元。如今，一些汽車企業也將重蹈覆轍。據發改委某領導透露的信息，三年前他們就盯上了汽車，到現在算是“人贓并獲”了。面對這次“猛于虎”的發改委，車企們還是在用常規那套應對，沒想到人家這次是軟硬不吃，就算降價表明態度，照樣罰你。

于是乎，很多人開始憧憬中國汽車業的美好未來：自反壟斷開始，車價降了，保養便宜了，大賣場和電商時代要來了。甚至有人稱發改委為中國汽車業的再生父母！不過在筆者看來，截至目前，汽車“反壟斷”還并沒有真正取得令人激動的成果，至于撼動汽車行業格局的說法就更談不上。就算點了名，罰了款，降了價，說不定會激發一輪搶購熱潮，正如去年洋奶粉降價后所發生的一切。所以，車廠利潤是升是降還真不好說。

至于8月1日國家工商行政管理總局發布的《工商總局關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，與其將此舉視為廢除《汽車品牌銷售管理辦法》的第一槍，不如將其視為一次“簡政放權”行為。只不過此舉放在反壟斷如火如荼的時間節點，容易讓人浮想聯翩。

有人擔心車價下降會危及自主品牌的傳統優勢市場，這種擔心實在有點多余。就算降點兒價，離自主品牌的主戰場還遠著呢。再說了，即便未來反壟斷戰火燒到這一戰場，大家依然會面對公平的機會，勢均力敵的較量，自主品牌不見得就處于劣勢。

而對12家日本零部件企業的調查，才真稱得上是這波“反壟斷”的大招。如果能藉此打破零部件領域的價格壟斷，改變只有“原廠件”能被廠家認可的行規，才是真正能惠及萬民的福祉。

這幾天又有不少車企宣布下調零部件價格，似乎真是被反壟斷打到了“七寸”。但筆者擔心的是，這種重壓之下的降價，將來是否會反彈？等反壟斷風聲一過，為補上巨額罰款的虧空，保養價格再度恢復原樣甚至上漲也不是危言聳聽。畢竟對保養維修這樣的“剛需”，誰都不能因為降價了就沒事去4S店提前消費，也不可能為等降價憋著不修車。

說到底，如果不能修改《品牌管理辦法》，不能從機制上打破汽車保養維修的“潛規則”，對汽車業進行“反壟斷”只能是用有形的手攪亂了一池“渾水”，卻沒有濾掉任何渣滓。與其這樣，不如少伸手，少插手，讓市場的歸市場，消費者的歸消費者。

汽車業作為中國加入WTO之后首批開放競爭的行業之一，競爭之充分有目共睹，行業之復雜人所共知。妄圖用一次行動一次罰款解決所有問題，不能不說是期待過高了。