AMG自1967年成立以來,創造了輝煌的歷史。隨著中國汽車市場的飛速發展,在AMG成立四十周年時,奔馳將AMG正式引入中國。為了能讓更多的車主以及非專業車手在賽道上體驗速度與激情,AMG還特別設立了“AMG駕駛學院”。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司AMG品牌總監何睿思表示,AMG的傳奇不僅在于一個又一個高性能發動機,而是用靈魂與挑戰將駕馭的樂趣推向巔峰,“AMG駕駛學院”的宗旨就在于此。
“2014 AMG駕駛學院”繼今年4月和 8月的精彩課程后,于10月23日在珠海賽車場再度為AMG車主與高性能汽車愛好者帶來了豐富的駕駛課程和極速體驗。而我也有幸成為其中一員,參與了其中的駕駛培訓。
在豪華品牌高性能車中,相比寶馬的M和奧迪的RS,奔馳的AMG車型最豐富,幾乎所有奔馳原型車都有AMG版,而每款AMG車型的駕駛特性也都很鮮明獨特。一天的駕駛課程中,我試駕了A45 AMG 4MATIC和CLA45 AMG 4MATIC、C63 AMG Edition 507SedanCoupe、SL63 AMG和SLS AMG以及ML 63 AMG和GL 63 AMG等8款車型。
它們不同的駕駛和操控感受讓我聯想到了《魔獸世界》游戲里的不同職業角色。《魔獸世界》是全球頂級的網絡游戲,其厚重的歷史內涵以及多元的游戲體驗,受到全球200多個國家和地區的人們的追捧。在魔獸的世界里,任何人都能找到自己的定位,而在AMG家族中,任何人也能找到自己最鐘意的車型。人生如游戲,游戲如人生,車亦如此。沒有人是完美的,就如車一樣,能在駕駛中找到屬于自己的一份樂趣,就是莫大的收獲。
潛行者:A45 AMG CLA45 AMG

《魔獸世界》中的潛行者,最具天賦的特征就是擁有敏銳的身手,經常從暗處以偷襲方式發起攻擊,率先進行狠毒的近身格斗。而A45 AMG和CLA45 AMG,作為AMG家族中的小明星,它們的三圍尺寸分別為4359×1780×1417mm和4691×1777×1419mm,軸距分別為2699mm和2700mm,精悍的尺寸令它們先天具有靈活的身手。
它們全部使用2.0升4缸渦輪增壓發動機,雖然最大功率為265kW,扭矩450Nm,算是AMG家族里最小的,但放在緊湊的車身中,便成了名副其實的鋼炮,特別是4Matic四驅技術的幫助,令兩部車的操控穩定性更是錦上添花。開著A45 AMG繞樁,7擋雙離合變速器與發動機的配合十分順滑,底盤表現和車身動態都很受控(ESP正常開啟狀態)。
而在賽道上快跑,強勁的扭力所營造出的加速快感并不亞于同場競技的其它同門兄弟。地板油之下輪胎會發出嘶叫,但穩定系統會介入將其馴服,車速迅速提升。特別是2500rpm-5500rpm之間,強橫的力量隨叫隨叫,駕駛輕松而暢快。
得益于四驅系統的幫助,即使我在彎中大腳油門,也不會有太多擔心,因為車子的循跡很穩定。后來又試駕了CLA45 AMG,同樣地,它與A45 AMG一樣,都是絕對的快車,它的易駕性也極具特色。不過,由于其比A45 AMG多了個車尾,因此彎中的車尾慣性會稍大些,但在四驅系統的幫助下,激烈一點駕駛也不會讓人有多少失控感。因此,雖說A45 AMG和CLA45 AMG是家族中的小朋友,但它們所擁有的那種高性能的AMG血統卻絲毫不打折。

戰士:C63 AMG Sedan/Coupe
在《魔獸世界》中,戰士的魅力無法抵擋,其勇往直前的技能和充滿激情的斬殺讓人熱血沸騰。每次駕駛C63 AMG Sedan都讓我熱血沸騰,而這次駕駛C63 AMG Coupe,我只能說是有過之而無不及。
開過C63 AMG的人都說它是“暴力機器”,但其實對C63 AMG而言,它還是一部頂級的“漂移”利器。駕駛C63 AMG會讓人覺得很靈活,并非只是轉向的功勞,其強大的動力配合S或S+模式,極快的油門響應能讓我隨時用油門將車尾甩起來,便能讓車子更快速地過彎。
其實,這是一種樂趣,更是一種挑戰性。賽道上,C63 AMG的加速極其蠻橫。從3000-6000rpm時,粗獷、低沉的聲線相當迷人。當然,駕駛C63 AMG除了勇猛的加速之外,其最具樂趣之處是過彎的快感。
面對賽道上的每個彎,我都在彎前重腳剎車將重心前移,再快速扭方向入彎,這時前輪會出現推頭,而后輪的抓地力會減弱。此時,立即大腳油門跟上,強勁的動力會讓后輪打滑,并在離心力作用下出現甩尾,從而抵消推頭。更特別的是,它的甩尾幅度完全能通過油門精確控制,油門越大甩尾越大,反之亦然。這種精準的控制,便是人們常說的人車合一。
至于C63 AMG Coupe的駕駛感,其實與C63 AMG Sedan差別并不大。只不過其更低的車身,以及更寬的輪距在過彎時顯得更加穩健。可以說,無論C63 AMG Sedan還是C63 AMG Coupe,都是難得的極具精準駕控感的大馬力后驅車,開著它們漂移過彎,不僅異常刺激,更能帶給駕駛者與“魔獸”一起“極限跳舞”的快感。

2014 AMG駕駛學院
AMG駕駛學院在去年的“基礎”、“高級”和“專業”三個課程級別之外,新增了特別針對C 63 AMG Edition 507和SLS AMG新晉車主的免費培訓以及為SLS AMG GT3賽車駕駛愛好者特設的大師課程。基礎級別的AMG性能課程,旨在讓學員在專業輕松的氛圍中為賽道駕駛打基礎,從容駕馭高性能座駕。AMG高級課程則在資深教練陪伴下,針對個人特質展開進階培訓,幫助學員進一步完善駕駛技術。AMG專業課程通過進一步實踐駕駛技巧,并在無教練車領跑的自由練習下讓學員感受真正的駕駛與競賽。

法師:SLS AMG SL63 AMG
法師在《魔獸世界》中擁有無與倫比的綜合能力,是最具魅力的職業,是最容易入門但卻最難操作的職業。毫無疑問,無論SLS AMG還是SL63 AMG,它們的易駕性都特別出色,但想與它們在賽道上瀟灑地起舞,沒有點駕駛功底還真不行。特別是SLS AMG,作為AMG家族的王者,想和它一起在賽道一起沖擊“舞林高手”并不容易。
SLS AMG是一部很有特色的車,除了鷗翼式車門之外,那個長長的車頭,復古味十足。6.2升V8配7擋雙離合的動力組合能發放出420kW的最大功率,比SL63 AMG和C63 AMG大不了多少,因此其直線加速的“狂暴”程度沒有你想象的那么大。當然SLS AMG高性能版的最大功率達464kW,0-100km/h只需3.6秒,開起來會更刺激。
賽道上我更喜歡用S+模式,那種硬生生的換擋更能展現SLS AMG的魅力。它的排氣聲浪野性十足,每次收油后的“補油”聲都很刺激。地板油時強大的力量會讓人立即變得癲狂,我被強大的慣性鑲嵌在運動座椅當中,大腦近乎空白,只記得握緊方向以免有任何閃失。
SLS AMG的前后雙叉臂懸掛提供了極其理想的支撐力。而SLS AMG除發動機采用前中置布局外,變速器也挪到后軸附近,使車身前后配重達47:53,為精準操控立下了汗馬功勞。彎前狠狠踩下制動,強大的減速力量將“法師”狠狠勒住,而我也被安全帶栓在了座椅上紋絲不動,從未感受過如此猛烈的減速。
有時候出彎稍微大點油門,甩尾立即閃現,而穩定系統就像枷鎖一樣出來幫我收拾局面,過彎動作依然完美,其實我已被驚出一身冷汗。幾個彎道之后,我發現它的轉向準的令人難以置信,用手隨心動、路隨心轉來形容絲毫不為過。必須強調得是,只要不觸碰到SLS AMG的安全底線,它的入彎、出彎都顯得直截了當,絲毫不拖泥帶水。
至于SL63 AMG,加速力量、發動機聲線等都與SLS AMG非常相似,但在操控的精準度和協調性上,還是與SLS AMG有一定差距。不過,相差近70萬的車價要是沒區別,也對不住車主的鈔票吧?

小試越野路
試車當天,我們還在一段爛路上體驗了GL63 AMG和ML63 AMG的越野功力。老實說,我從未開這兩款車走過爛路,而且車子的輪胎都是低扁平比的跑車胎,只是配置了可調高低的懸掛和全電子四驅系統,既沒有機械式差速鎖,又沒有低速擋,試駕之前我沒什么信心。不過,在高低起伏、凹凸不平的爛路上,還真沒有難住這兩位。有時候某個車輪懸空,電子系統介入十分及時,4matic四驅系統和各種電子裝備的輔助,讓它們都擁有不錯的脫困能力。獵人是《魔獸世界》里野外能力最強的職業,而在AMG家族中,除了G63AMG之外,GL63 AMG和ML63AMG無疑算是野外能力最強的,因此稱它們為獵人也名副其實。