“有點兒意思”

雖然K4 1.6T擁有7擋雙離合變速器和最大功率129kW的1.6升渦輪增壓發動機，但本質上這還是一輛主打舒適性的中型車，2770mm的軸距和注重舒適的懸掛調校真的適合在賽道上飛奔嗎？出人意料的是，幾圈試駕過后，我和中汽聯的教練得出了極為相似的結論：這輛K4 1.6T真的“有點兒意思”。

出人意料的運動性

在不久前，我的同事曾經測試過K4 2.0L車型，動力略顯平淡，但是平穩舒適又有一定的運動能力，這是他對K4的評價。這次K4 1.6T車型更是錦上添花，渦輪發動機和雙離合變速器的加入，讓K4 1.6T的動力和燃油經濟性都更加出色的。東風悅達起亞這次把試駕選擇在成都國際賽車場，也可以看出他們對K4 1.6T的運動性很有信心。說一千道一萬，運動能力如何還是要在賽道上見真章。第一圈是熟悉賽道的試乘環節，在彎道中，K4那偏向舒適性的調校帶來了一定的側傾，以至于我需要用腿頂住車門才能保持平衡。很快一圈過去，我問教練：“這種程度的側傾，會不會影響操控？”教練搖搖頭“你別看有一定的側傾，但是開起來還真的有點意思，雖然是前驅但是極限很高，推頭也不是很明顯。”將信將疑的我換到了駕駛位置，準備開始K4 1.6T的賽道試駕。

為了在過彎時有更精準的操控，我將轉向助力模式調到了重，然后調好坐姿出發。K4 1.6T初段的油門反應并沒有竄的感覺，渦輪介入也不突兀，整體加速表現非常線性流暢。7擋雙離合變速器的換擋很難察覺出頓挫感，在平順性方面起亞K4 1.6T的表現非常出色。出了維修區，我一腳地板油，變速器在片刻的猶豫后連續降擋，推背感隨之而來。很快來到了第一個彎道，大力剎車，K4 1.6T的剎車感覺比較厚重，能夠給人足夠的信心。K4精準的轉向令人驚喜，循跡能力也非常不錯，雖然輪胎尖叫著過彎有些夸張，但是并沒有推頭的現象發生，很難想象一輛前驅的家用車可以在彎道中能有如此出色的表現。

摸清了K4 1.6T的脾氣之后，我嘗試將它推向更高的極限。S彎中快速轉向，雖然車身搖晃但是底盤非常緊繃，如果更換一套偏硬的懸掛相信會有更出色的表現。如果不考慮乘客的感受，K4 1.6T完全可以在賽道中跑得更快。雖然有著扎實的底盤，但是K4 1.6T還算不上真正的運動悍將。過早介入的車身穩定系統不能讓你隨心所欲的接近它的極限，寬大舒適的座椅也不能提供足夠的包裹性。不過用這些標準來衡量K4，確實有些雞蛋里挑骨頭。在這次駕駛K4 1.6T之前我從來沒有想過，一輛家用中型車會在賽道中有如此激情的表現。“文能提筆安天下，武能上馬定乾坤。”我想這就是我對東風悅達起亞K4 1.6T的評價了。

意料之中的實用性

相比于動力方面的脫胎換骨，1.6T車型在外觀和內飾方面只有細微的變化。K4 1.6T增加了更動感的鱗甲式中網，讓K4這個原本內斂沉穩的美男子平添了幾分英氣。再配合7輻式鋁合金輪圈，和車身前后的TGDI徽標，讓人一眼就能看出它和自然吸氣版本的不同。在內飾方面，K4 1.6T采用了平底方向盤，看上去更動感，方向盤的手感和按鍵布局和2.0L車型基本保持一致。

一打開車門，黑色和棕色的雙色內飾很好地襯托出了豪華感。內飾的做工規整，用料也很厚道，中控設計簡約緊湊，整個內飾給人耳目一新的感覺。對于一輛主打家用的中型車而言，實用舒適才是它的殺手锏。K4 1.6T裝配了這個價格區間少有的全景天窗，長時間乘坐也不會有壓抑感。前后排座椅加熱和前排座椅通風更是非常實用的配置。高配車型還可以選裝JBL音響，值得一提的是，這套音響系統是JBL為了K4量身定做的，保證使用者可以在車內擁有高品質的聽覺享受。除此之外K4 1.6T還有帶離子凈化功能的雙區恒溫空調。這些豐富又實用的配置，配合16-18萬元的售價讓K4 1.6T極具誘惑力。

豐富實用的高配置、不錯的空間表現、5年10萬公里的質保期，東風悅達起亞K4 已經擁有了不俗的競爭力。而這次換裝的1.6T+7DCT動力組合，帶來了更強勁的動力和更好的燃油經濟性，讓其在16-18萬元這一市場更具競爭力，當然如果消費者在購車時也得出跟我一樣的結論——“有點兒意思”，那K4一定不愁賣。