觸電

前段時間，作為88.7MHz調頻骨灰級粉絲的我，在逗趣DJ的交談之下，學到了在音樂世界中一個老單詞的新用法：Electric。除了與電相關的意思之外，這個單詞時下也用來形容“酷”、“棒極了”等含義。湊巧的是，之后沒兩天我就被一首叫做“Electric romeo”的樂曲所“迷惑”，而其中一句隱藏在副歌深處的“I’m feeling electric”也尤為讓我不解其義，于是我決定讓好奇害死貓，百度了一下這句英文的翻譯，可結果竟是“我感覺電動了”或“我感覺觸電了”，令人忍俊不禁。由此，不禁聯想到，目前不知道有多少像我一樣的人們，也如同這翻譯一般，對待電動車產生了誤區。

“誤解”

但是，沒過多久我便發現，也許是我理解錯了。參加了大眾汽車electric up！電動車、Golf電動車和高爾夫GTE的試駕之后，我開始由衷地覺得“觸電”其實真的像郭德綱相聲中所提到的一樣，是一次打開全新世界的快樂之門。當然，這里所說的“觸電”并不是字典中那樣，需要用手直接觸碰電門的非常規行為動作，也不僅僅是與電動汽車的接觸，更是觸及一種全新的理念。

包括本次試駕的三款電動車在內，上海浦東新區的一切對我來說都意味著第一次，但這種氣氛并不是充滿寒意的陌生，而更像是充滿好奇的新鮮感。在印象里，浦東新區應該是一個遍地大廈樓宇、霓虹燈與時尚麗人的地方，但到了之后才明白，朝氣蓬勃、穿著知名樂卡克騎行服穿梭于這個區域的人，在這里是被人崇尚的。這就像對電動車的一知半解，會讓人以為電動汽車就應該像兒時記憶中游樂園里的電瓶車一樣，是和駕駛樂趣毫不相干的冰冷工具，而唯有真正接觸過它，才會領悟到與它溝通的樂趣所在。這也是大眾electric up！電動車、Golf電動車和Golf GTE給予我的恍然大悟。

未來的你

首先，這三款車的樣子便透著一股根本不屬于這個時代的氣息。尤其是還未在國內正式亮相的electric up！，它實在太過科幻與超前了，以至于只有當它出現在那些講述未來事情的好萊塢電影中，才不會讓路人落下頸椎病。在當今各大汽車廠商都在肆無忌憚地談論著自己的設計感時，大眾像是把概念車開下神壇一般，帶著electric up！出現在上海的街道上，害得我仿佛活在九十年代初期。好在無論是活在九十年代，還是2014年，或者是2050年，你都可以一眼就認出這是一輛大眾。呆萌可愛的大燈及U型的LED弧線，再配合中間格柵處那個熟悉的VW標志，一起出賣了它的血統歸屬。

而作為高爾夫的衍生車型，Golf電動車和Golf GTE的身上則多了幾條大眾E家族典型特征的“藍帶”，多處細節的妝點配合延伸出的線條貫穿車身，一直延伸至車尾，加之原本車型上的棱角，共同勾勒出了一條動感十足的“綢緞”。在這個大眾新能源車型上專有的，且看似飄逸的設計中，飽含了工程師與設計師們對于“e”元素的表達、理解以及美學三者融為一體的不懈努力。

一見傾心

如果說，坐進那些當紅品牌的豪華旗艦車型時，感覺像是參觀了迪拜某個酋長的奢華寢宮，那進入electric up！電動車、Golf電動車和Golf GTE的一刻，就應該是踏入戛納某個藝術家的簡約設計LOFT。Golf電動車和Golf GTE采用了與高性能版高爾夫R相同的三幅方向盤，雖然沒有往日的沉重回饋，但增加的發動機啟停功能按鍵，以及因為電動系統所大大釋放的腿部空間，絕對會讓人瞬間為之傾倒。而對于最會賣萌的electric up！，比起那些性能車上鋪天蓋地的碳纖維裝飾，以及豪華車上無孔不入的高貴皮革，它則毫無保留的將自己車體的一部分金屬露出來讓你觸摸，甚至讓人有些愛不釋手。我先后坐進這三款車內的前幾分鐘，幾乎都在如獲珍寶般到處亂摸，就像一個天天被濃妝艷抹的女人們圍繞的男孩，突然邂逅了一個未涂脂粉的小清新時的新鮮感與好奇心。

在人類進化的同時，他們的交通工具也在逐步發生著改變。從最初的手動擋汽車到后來的自動擋汽車，再到現在的電動車，圍繞著我們的車廂氛圍也由“露天”到密不透風，再到現在的簡約至上。當然，我們腳下的踏板也從三個變成了兩個，并最終要在電動車的時代演變成一個半了。

再見鐘情

就在很多人還在詬病自動擋車缺少樂趣時，大眾帶來的三款電動車卻已悄然無息地進化成了幾乎可以只用一個踏板就可駕駛的交通工具。大眾這三款車型均配備了一個特殊的擋位——“B擋”，也就是動能回收裝置。此擋位下，當腳離開油門踏板時，車輛便會進入自動回收模式，此功能不僅能讓車輛盡量有效地“空擋滑行”，還可提供更好的制動力。因此，在城市中駕駛electric up！電動車、Golf電動車和Golf GTE，若可有效遇見前方的交通狀況，那四分之三的減速制動都是在不需要剎車踏板就能完成的。

當然，對于其回收動能的“力度”控制，大眾也早已有所準備。可以通過D擋左右處的加減，來調節車輛動能回收的等級，從而讓駕駛者能在最合適的路況下，享受最智能的駕駛感受。同時，借助這種形式的剎車回收技術，還可讓車輛較傳統的動能回收方案增加30%的續航里程。

不過，要想上來就把大眾三款電動車開好還真不容易，花上點時間適應這個“油門”（也許稱電門更合適）踏板的控制還真是十分必要的。我甚至一度幻想，是否把“B擋”開順了，我對“油門”控制的細膩程度就離自動巡航水平不遠了？

在最高效的駕駛模式下，electric up！電動車與Golf電動車的續航最大里程分別是160km和190km。如果你對國內的交通狀況仍不放心，大眾還提供了Golf GTE。它不同于前二者的最大特點就是加裝了一臺“超級增程設備”，一臺高功率版的1.4TSI渦輪增壓發動機。當然，本次試駕中，官方貌似并不建議讓它工作，也許是因為這有些違背了電動車設計的初衷。但對于那些熱愛長途自駕游的朋友來說，Golf GTE的確是個不錯的選擇。

再來說下充電，有車庫的家庭可安裝壁掛式充電箱，在3.6kW功率下，最長需要8個小時充滿，如果是用傳統的額定電源充電，最長也不會超過13個小時。另外，大眾將來會準備公共充電站，就像傳統的“加油站”一樣。

如今，中國絕大多數城市寸土寸金，很多社會基本設施還沒有完善，這也讓公共充電站看起來像是個注定失敗的投資。但大眾這三款電動車是為在城市及周邊環境來回穿梭而設計的，并且由于電費比汽油便宜不少，因此在提供便利的同時，它們也有有效降低使用成本。如果未來放寬政策，那大眾依靠自己在中國市場的強勢地位，electric up！電動車、Golf電動車和Golf GTE大行其道也未必不能實現。但是，究竟會有多少人準備好了“觸電”？讓我們一只眼瞄著政府，一只眼盯著市場，拭目以待吧。