穩如泰山

人類愚公移山般的拓荒開路讓越野車漸漸失去了用武之地，慢慢地，人們也不再稱它們越野車而改口叫SUV了。SUV這個名字的包容性很廣，同時把越野車的“野”味降到了最低，似乎提升了越野車的文明。但常言道：物以稀為貴，當諸多SUV們都走城市路線時，像新奇駿這樣既注重公路性能又具備出色越野能力的SUV就備受世人的關注。而其使用的各種科技裝備，讓即使沒有越野駕駛經驗的人也能輕松面對越野路況。

科技讓越野更簡單

秋天是北京最美的季節，只不過拿到新奇駿至尊版時已是深秋時節，但仍無法阻擋我逃離城市喧囂、去郊外山谷中享受自然之美的愿望。相比上代奇駿方正的陽剛氣息，新奇駿的外形就顯得既柔美又時尚。但人不可貌相，車亦如此，如果從奇駿的造型風格判斷，無論如何不會將它與“越野利器”這四個詞聯系起來。

事實上，新奇駿使用的超級四驅系統，成為其打壓同級對手越野性能的最有利武器，也是同級最強的智能全模式四驅系統，可通過車內的模式轉換旋鈕自由選擇不同的驅動模式。其中，2WD模式是前輪驅動，適合于平整高速公路或城市道路行駛，表現出更佳的燃油經濟性；AUTO智能動力分配模式，就是車輛根據行駛狀態及路況智能判斷，實時動態調整前后輪最佳扭矩分配比例；LOCK模式則是讓前后輪保持固定的50：50的比例，確保車輛在惡劣路況下的最強通過性。

此外，新奇駿至尊版車型裝備的BSW變道盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統、YMC動態扭矩控制系統、VDC車輛行駛動態控制系統、TCS牽引力控制系統、HDC陡坡緩降控制系統（速度可調）、HSA上坡起步輔助系統、B-LSD電子制動差速鎖、TPMS胎壓監測系統、AVM全景式監控影像系統等，全面降低了對駕駛者越野技術的要求。特別是B-LSD電子制動差速鎖，能自動偵測打滑車輪并對其制動，從而將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升了車輛在復雜路況的脫困能力。

越野讓車主更享受

我們開著新奇駿來到昌平南口鎮附近的山谷中，先是崎嶇不平的砂土小路，有些路面被車痕擠壓得更加坎坷。不用多說，很多城市SUV在這里得謹慎選擇車輪路線，但我開著新奇駿卻沒啥顧慮，車速保持30-40km/h的速度一路小跑。對于爛路而言，這樣的速度并不慢，但新奇駿前麥弗遜后復合多連桿的懸掛卻調校得很有韌性，再配合225/60R18的“大腳”和柔軟的座椅，車內基本不會感到有很大的顛簸。而且，新奇駿擁有212mm的最小離地間隙，讓我在面對那些溝壑時不用減速也能順利通過。

遇到小路上的彎道，砂土路比較滑，容易激起VDC穩定系統出來干預，車子表現得也很穩健。有時候路面的不規則起伏會讓新奇駿的某個車輪懸空，我也不用擔心，只管握緊方向保持油門，電子制動差速鎖已經幫我出來應付了。印象最深的是在一個大約有30多度的斜坡前，實話實說，我心里沒有底，但車上坐著兩個朋友，我不能掉鏈子，就硬著頭皮保持住稍大點的油門把新奇駿開了上去。2.5L的發動機低扭不錯，車子很穩健地往上爬，漸漸地車頭越來越高，前面是一片湛藍的天空，看不到坡頂的路了，伙伴們驚呆了。但我卻并不慌張，因為新奇駿至尊版配備的AVM全景式監控影像系統，能讓我清晰地知道車子周圍的情況。

常言道：上山容易下山難，上到坡頂拐過一個小彎后，便是個視覺上更加陡峭的坡。我趕緊按下HDC陡坡緩降控制系統，車頭剛下探一點，車底便發出“吭吭”的響聲，車子保持著很慢的恒定速度下坡，我只需緊握方向即可。說實話，那樣的坡，如果以個人的技巧來操作真有點冒險呢，而現在車子自動控制感覺安全多了。

其實，當天我駕駛著新奇駿走過了許多復雜的路況，但都能從容不迫一一應對，這并非是說我越野駕駛技巧有多好，而是想說新奇駿上使用的諸多科技裝備，大大降低了越野駕駛的難度。它就像個無所不能的俠客，帶著我們順利通關，而且還是以極為輕松、優雅的方式呢！