暗潮涌動(dòng)

日本站和俄羅斯站的背靠背比賽之后，F(xiàn)1轉(zhuǎn)戰(zhàn)北美。在休賽的這三周里，我們聽到和看到了各種各樣的流言和傳聞。這里面有關(guān)于遲遲不能公布的阿隆索的合同，關(guān)于小車隊(duì)面臨的嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)，關(guān)于中國的F1賽車隊(duì)，也有關(guān)于2015賽季的種種憧憬。

從這個(gè)角度來說，討論最少的反倒是車手總冠軍的歸屬了，似乎這已無關(guān)緊要，其他車隊(duì)和車手也無心戀戰(zhàn)。羅斯博格在排位賽中順利奪得桿位，卻因狀態(tài)不佳被漢密爾頓在第24圈完成超越。至此，漢密爾頓的領(lǐng)先優(yōu)勢達(dá)到24分，剩下的兩站比賽里，最高75分的爭奪，絕不允許有任何閃失。

漢密爾頓反敗為勝

首先，我們必須恭喜漢密爾頓，這一場勝利意義非凡：五連勝，也是賽季第十勝，個(gè)人職業(yè)生涯第32勝。他追平了前輩尼格·曼塞爾，成為奪冠次數(shù)最多的英國車手。

桿位發(fā)車的羅斯伯格在比賽開始階段的表現(xiàn)很不錯(cuò)，在完成了第一次進(jìn)站之后依然處于領(lǐng)先，而漢密爾頓則小心翼翼地保護(hù)著自己的輪胎。不過當(dāng)兩人都換上中性胎之后，漢密爾頓立刻展現(xiàn)了強(qiáng)大的追擊能力，并在第24圈的12號(hào)彎超越了隊(duì)友上升到第一名。據(jù)羅斯博格賽后透露，他在正賽中被漢密爾頓輕易超越是因?yàn)樗腒ERS設(shè)置錯(cuò)誤。他說：“我在調(diào)大KERS系統(tǒng)的時(shí)候做錯(cuò)了，當(dāng)看到漢密爾頓靠近，我希望獲得額外的動(dòng)力，但系統(tǒng)反饋有延遲，我并未獲得這個(gè)動(dòng)力。”

漢密爾頓比羅斯博格多一次退賽，并在賽程中段不斷遭遇機(jī)械故障并陷入與隊(duì)友的纏斗，這使得他在整個(gè)前半賽季追得十分辛苦。但我們發(fā)現(xiàn)，一旦漢密爾頓在正賽里取得領(lǐng)先，幾乎沒有給過羅斯博格一絲機(jī)會(huì)。漢密爾頓也成為F1歷史上首位單賽季獲勝達(dá)到十次的非德國車手。在這之前，單賽季獲勝超過十次的車手只有維特爾（11次）和舒馬赫（13次）。

雖然紅牛車隊(duì)的里卡多發(fā)車糟糕，但是仍然超越了兩臺(tái)威廉姆斯賽車，獲得第三名。糟糕的發(fā)車讓澳洲人損失了四個(gè)位置，但是在第一圈結(jié)束的時(shí)候他又上升到第六名，隨后由于佩雷茲的事故，賽會(huì)出動(dòng)了安全車。在重新發(fā)車之后，里卡多超越了阿隆索上升到第五名，隨后利用進(jìn)站超越了兩臺(tái)威廉姆斯賽車最終上升到第三名。在這樣一條并不擅長的中高速賽道超越兩臺(tái)擁有更強(qiáng)動(dòng)力的威廉姆斯賽車而登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，絕對(duì)是值得里卡多驕傲的一件事情。

財(cái)政危機(jī)一觸即發(fā)

實(shí)際上，不只是卡特漢姆和瑪魯西亞面臨嚴(yán)重的財(cái)政危機(jī)，在美國站之前，印度力量直到10月27日才付清了奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的欠款，索伯車隊(duì)和路特斯車隊(duì)也在苦苦支撐，收支相抵。卡特漢姆和瑪魯西亞相繼被托管后，美國站的比賽只會(huì)有18輛賽車參加，這也是2005年以來首次出現(xiàn)只有9支車隊(duì)參賽的情況。

卡特漢姆車隊(duì)賽前發(fā)布公告，指控其老板費(fèi)爾南德斯在今年7月份宣稱把車隊(duì)轉(zhuǎn)賣給一個(gè)來自瑞士和中東的投資者（Engavest SA）之后，并沒有實(shí)際完成轉(zhuǎn)讓程序。聲明稱，費(fèi)爾南德斯仍然是車隊(duì)有效的擁有者，他應(yīng)該對(duì)車隊(duì)負(fù)責(zé)。隨后，局面一直僵持，卡特漢姆進(jìn)入托管程序，錯(cuò)失了美國站的比賽，同時(shí)，本賽季復(fù)出機(jī)會(huì)渺茫。另一方面，由于廣告合同的緣故，每少參加一場比賽，就會(huì)帶來額外的經(jīng)濟(jì)損失，這無異于雪上加霜。

瑪魯西亞隨后也因?yàn)樨?cái)政危機(jī)宣布退出美國站和巴西戰(zhàn)的比賽。他們目前大約有3000萬英鎊的欠款需要還，包括欠拖欠法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)的錢。然而好的方面是，車隊(duì)目前在制造商積分榜上排名第九，這意味著他們有希望在賽季末分到約4000萬英鎊的獎(jiǎng)金。目前已有新的資本方接觸瑪魯西亞車隊(duì)，仍處于談判之中。

兩只車隊(duì)相繼退出比賽，這給了F1掌門人伯尼不小的壓力。其實(shí)大家都知道，小車隊(duì)一直生存在夾縫里。印度力量和索伯車隊(duì)不滿 F1管理層的利益分配，甚至萌生罷賽的念頭，回想起來，這是9年以來我們最接近這個(gè)詞的一次。

2005年的印第安納波利斯，由于米其林輪胎配方可能帶來安全隱患，米其林陣營提議修改賽道，受到普利司通陣營反對(duì)，隨即以邁凱倫、威廉姆斯、雷諾為代表的米其林陣營罷賽，僅有6位車手完成比賽。再看2008年歐洲金融危機(jī)，寶馬和豐田先后退出，本田也危在旦夕。

目前F1所面臨的危機(jī)絲毫不比當(dāng)時(shí)輕松。11只車隊(duì)的平均預(yù)算高達(dá)1.7億歐元，卻幾乎沒有車隊(duì)真正盈利，小車隊(duì)更是連年虧損。實(shí)際上目前為止，能夠確定2015年出現(xiàn)在F1賽場的僅有法拉利、邁凱倫、紅牛、青年紅牛、印度力量、梅賽德斯六只車隊(duì)，而我們都知道，這樣湊不成一場F1比賽。

F1從來就不是省錢的運(yùn)動(dòng)，但像一個(gè)無底洞一樣的投入?yún)s看不到回報(bào)，這樣的投資自然是金主們敬而遠(yuǎn)之的。隨著關(guān)注度連年下降和世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的緊張，這項(xiàng)賽事將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

對(duì)于F1的未來，眾說紛紜。大車隊(duì)扶持小車隊(duì)？年底分紅讓利于小車隊(duì)？這都不是長久的辦法。F1需要小車隊(duì)，但小車隊(duì)必須要有自主盈利的能力，這才是長久之計(jì)。