壽司與刺身

炫外觀、秀個性

“小型車精品化”已成為越來越多廠家達成的共識，采用了“Dear親”概念設(shè)計風(fēng)格的致炫就是其中一位，夸張的“八字胡須”猶如關(guān)公一般彰顯著它的脾性。第三代飛度也換裝了“Exciting H Desigen”設(shè)計風(fēng)格的黑色進氣格柵，一改上代車型圓潤可愛的特點，變得內(nèi)斂成熟了不少。兩車全系均采用了遠近光一體的鹵素?zé)艚M，辨識度也是相當(dāng)之高。

相比致炫側(cè)面始于前大燈收于尾燈的腰線，新飛度的腰線顯得更有力量感，儼然一副熱血青年的形象。前盤后鼓的制動也是兩車全系的標(biāo)配。不過飛度在高配車型上配置的電折疊后視鏡與后視鏡轉(zhuǎn)向燈也是其不折不扣的亮點。

對比車尾，致炫那折勾型的尾燈仿佛是在與車頭的“八字胡須”相呼應(yīng)，烘托了很強的藝術(shù)氣息。而新飛度類似于切割面造型的車尾是其備受爭議的地方，后風(fēng)擋兩側(cè)的燈帶實際上只是個反光條，不過對于這種棱角分明的連體式尾燈，會讓人在視覺上認為儲物空間變小了，至于好看與否，就是仁者見仁了。

比內(nèi)飾、講配置

致炫在內(nèi)飾設(shè)計上表現(xiàn)傳統(tǒng)，不過深色內(nèi)飾就顯得頗有運動氣氛。致炫的中控臺層次分明不偏不倚，仿真皮縫線式的儀表臺視覺上增加了高檔感。我們測試的是1.5G自動炫動版，而其頂配車型還有多功能方向盤、電動天窗、定速巡航、行車電腦顯示屏等更顯高檔的配置。

本田旗下的產(chǎn)品，向來喜歡將中控臺設(shè)計的偏向駕駛席一側(cè)，新飛度也不例外。作為新飛度的頂配車型，搭載了DA系統(tǒng)的7寸觸摸屏及自動空調(diào)，當(dāng)然官方指導(dǎo)價也比致炫頂配車型高4000元。新飛度的儀表臺也采用了軟性材料覆蓋，一鍵啟動按鍵是頂配和次頂配車型的標(biāo)配。而真皮多功能方向盤、VSA、發(fā)動機啟停系統(tǒng)則是同級別中少見的配置。

在儀表盤設(shè)計上，兩車同為三炮筒式風(fēng)格。致炫依舊發(fā)揮了其傳統(tǒng)的特色，儀表盤上的ECO指示燈，在時刻提示駕駛者的節(jié)能環(huán)保水平。而新飛度的儀表感覺更絢麗，右側(cè)的液晶屏不僅可顯示諸多車輛信息，中間的時速表兩邊還有“呼吸燈”，用藍、青、綠，三色來告知駕駛者車輛的油耗狀態(tài)。此外，新飛度還擁有倒車雷達+影像，而致炫全系都未標(biāo)配倒車雷達，顯然新飛度更顯誠意。

斗尺寸、玩空間

對比兩車的三圍尺寸，致炫為4115×1700×1495mm，飛度為4065×1695×1525mm，致炫在長度和寬度方面占有絕對優(yōu)勢，而其2550mm的軸距也要飛度多20mm。而在乘坐舒適性方面，致炫的座椅包裹性和承托力都比飛度更有優(yōu)勢，尤其是前排座椅對側(cè)面的支撐十分到位。

由于新飛度后排座椅坐墊較短，腿部支撐略顯不足。雖然致炫的腿部空間看上去較短，但后排椅墊卻比較長，能為后排乘客提供更舒適的坐姿。而在空間靈活性方面，兩車的后排座椅靠背均可4/6折疊，且平整度均十分優(yōu)秀。此外，飛度的后排座椅坐墊還可向上翻折，存放較高較寬的盆栽植物等更為方便。

在儲物空間方面，兩款小車也各有千秋。致炫在儀表臺左右兩側(cè)的出風(fēng)口處都設(shè)有可隱藏式杯架，而新飛度卻僅有駕駛席一側(cè)才有。對比兩款車的副駕駛手套箱，新飛度內(nèi)部的容積較小，而致炫不僅設(shè)計了分區(qū)儲物格，內(nèi)部容積也比新飛度大一些。不過，新飛度擋把的前后方以及四個車門板下方均設(shè)有儲物格，再加上同級別少見的中央扶手箱，實用性更顯出色。

拼技術(shù)、顯實力

新飛度的“地球夢科技”1.5L直噴發(fā)動機和CVT的結(jié)合，擁有96kW/6000rpm的最大功率及155Nm/4600rpm的峰值扭矩。配備啟停系統(tǒng)的新飛度，在動力與燃油經(jīng)濟方面均表現(xiàn)出色。致炫搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是更輕量化的4擋自動變速器，最大功率79kW/6000rpm，峰值扭矩為140Nm/4200rpm，燃油經(jīng)濟性較上代更加出色。

致炫使用的AT變速器，傳動效率較老款有所提升。正常駕駛時，變速器對油門的響應(yīng)很快，配合低扭出色的發(fā)動機，以及各擋齒比均勻的編排，換擋比較流暢。深踩油門踏板，雖然力量輸出很強勁，但變速器的降擋動作就會有一定的頓挫感。同時，如果轉(zhuǎn)速也會超過4500rpm，發(fā)動機的生硬開始變大。高速行駛時，以100km/h的速度巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500rpm，雖然噪音偏大，但開起來卻還是比較舒服的。

與致炫相反，飛度在D擋正常給油的狀態(tài)下，變速器并不會積極地拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，基本上都維持在1500rpm以下，以保證良好的燃油經(jīng)濟性。當(dāng)把油門踏板踩過二分之一或更多行程時，CVT變速器才會大幅度增加齒比將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高到 3000rpm以上。在直噴技術(shù)的幫助下，發(fā)動機動力的釋放十分干脆，日常行車也顯得得心應(yīng)手。S擋模式下，會感覺到動力對油門的反應(yīng)更為靈敏，只要不考慮油耗，也能營造不錯的推背感。

此外，上一代飛度油門初段很竄的感覺已不復(fù)存在，踩上去感覺比致炫更線性。不過，新飛度的剎車踏板初段的回彈力度有些硬，而致炫的剎車踏板卻十分的線性，軟硬度也很適中。

兩車均采用前麥弗遜、后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，但在調(diào)校方面，飛度偏向運動，懸掛顯得有些硬，沒有致炫那么有韌性。同時，飛度加大了主銷后傾角后，使得轉(zhuǎn)向回饋力更強，操控的感受更加直接，彎中偏硬的懸掛調(diào)校也讓駕駛者信心十足。致炫軟硬適中的懸掛造就了良好的行車舒適性，特別是韌性的懸掛對于過濾震動很有幫助。不過，快速過彎時，致炫的車身側(cè)傾會稍微明顯些，但也并不需要擔(dān)心，因為致炫更寬的輪距和更長的軸距，不會讓車子有太多失控的危險出現(xiàn)。