良工巧匠

對于這種市場表現，其實我一點也不感到驚訝。因為這臺1.3T發動機是吉利歷經六年精耕細作，嚴格按照國際研發流程而來，性能表現相當出色。其升功率達到75.4kW，要知道朗逸1.4T車型的升功率僅為68.6kW。更關鍵的是，這款發動機在2000rpm就可發放出185Nm的峰值扭矩。

因難見巧

對于一位優秀的工匠來說，對精品有著執著的堅持和追求，渴望把品質從99%提高到99.99%。其實對于制造發動機也是一樣，它的加工工藝直接影響性能和可靠性。而吉利首度踏入小排量渦輪增壓發動機領域，可想而知，面對的挑戰和下的決心有多大。但這也是一個不得不面對的國際趨勢，從大眾品牌不斷推出的1.4T、1.2T發動機就能看出。再者，從政策導向來說，國家對于整車油耗和排放的要求也逐漸嚴格。而這臺1.3T發動機就是在此背景下應運而生，它不管是從前期的產品預研、設計，到一代樣機的性能開發、二代樣機的性能驗證和耐久試驗、審核。再到前期CAE的仿真模擬，都嚴格貫穿了整個研發流程。

慢工細活

工匠喜歡不斷雕琢自己的產品，享受著產品在雙手中升華的過程。而這臺1.3T發動機無疑最能代表吉利如今的技術實力。具體表現為一高兩低特性，即動力高效、油耗低、噪音低。動力高效體現在擁有98kW的最大功率，直觀感受就是加速響應性相當好。綜合油耗則低至5.7L/100km以下，從120km/h高速巡航時對應2400rpm的轉速就能看出。噪音低則是在增壓器上加了一個隔熱罩進行降噪，并優化發動機摩擦，體現在怠速時噪音僅為40分貝，這個表現可是同級別許多車型都做不到的。

這些優點主要來源于精良的零部件和科學的設計。例如，采用了模塊化的油氣分離器，好處是維護方便以及分離效率非常高，可達到90%以上。而在最為重要的增壓器則采用了霍尼韋爾品牌，因此渦輪響應非常快。此外，對于VVT這種技術更是做到了精細化的應用，通過優化活塞、冷卻系統，并在活塞底面進行噴水，保證了耐久性、可靠性、精度。并選用了全鋁的油底殼，以達到出色的動力響應性以及NVH控制。

千錘百煉

一位出色的工匠，擁有的是一種對細節一絲不茍的精神，以及對工藝質量永無止境的追求。而這臺1.3T發動機更是歷經了千錘百煉的考驗。舉兩個簡單的例子，這臺發動機在研發過程中缸體植入了一種高溫記憶材料。通過長時間超負荷運轉發動機，可知道最高溫度是多少，以此確保材料可超額滿足設計要求。另一個例子就是發動機進行的耐久試驗，除了正常的運轉，還引入了高強度的交變符合以及冷熱沖擊。冷熱沖擊就是每4分鐘會把發動機水溫從120度直接降到30度，通過這些嚴苛的超高標準來確保發動機的耐久性。而這臺發動機開發經歷了整整6年，通過了100萬公里以上的試驗，并在昆侖山以及北京實驗場進行測試。此外，還對關鍵零部件進行了專項試驗，例如渦輪增壓器。

雖然這只是吉利的首款小排量渦輪增壓發動機，但無論是在實際表現或技術設計方面，都能讓人感覺到車廠對于品質和科技含量的不懈追求。