法式雙拼

SUV市場在中國的火爆表現已是盡人皆知，其中競爭最激烈的當屬緊湊型SUV，這一級別車型眾多，完全讓消費者挑花了眼。這次出場的兩位選手風格迥異，可謂相映成輝。

造型各有所愛

造型設計對于消費者而言，一向都是“蘿卜青菜，各有所愛”的選擇方式。對于中國汽車市場熟悉的消費者一定知道，其實東風標致3008車型應該算作3008進入國內的第二代產品，其上代進口版車型本身素質不俗，但夸張的“大嘴”進氣格柵，并未打動太多消費者的心。而現在的3008前臉設計更加凝練，進氣格柵尺寸有所減小，配合修長的大燈，少了一些粗獷，多了一份精致感。而車側設計上， 3008和上一代進口版車型變化并不大，但細節方面足見廠家用心，例如車窗周圍增加了一圈鍍鉻裝飾條，更符合中國消費者的審美觀，而車頂的鋁合金行李架也令其更具SUV氣質。3008的車尾造型簡潔大方，同時又能給人一種十分厚重的感覺，從尾部看起來十分敦實。作為東風標致首款SUV車型，3008有著不錯的市場表現，足見其對年輕人的吸引力。

至于另外一位選手科雷傲，有的消費者可能不知道，其實科雷傲是雷諾和日產共同研發的一款車型，2006年第一次在法國亮相，它和日產奇駿都出自日產的C平臺，不同的是它的外觀則完全走起個性路線。記得剛拿到兩輛試駕車后，同事毫不猶豫地搶走了3008的鑰匙，這樣正如我意，我就十分喜歡科雷傲的外觀，其車頭造型十分飽滿，配合炯炯有神的前大燈，整體風格比較前衛。車側來看，科雷傲的線條比較樸實，中規中矩，值得注意的是其最小離地間隙、接近角以及離去角表現都比較出色，也注定了科雷傲比同級別競爭對手更能適應非鋪裝路面。科雷傲車尾的設計相較于前臉造型則比較平和，但同樣美觀大方。雖然整體風格個性突出，但是也得到了消費者的認可，要知道科雷傲的銷量占據了雷諾在中國市場的半壁江山，認可度還是十分出色的。

內飾配置都有亮點

如同外觀設計的差異，3008和科雷傲在內飾設計上也是不同風格，前者更加年輕運動，后者則更顯沉穩務實。

3008內飾的設計十分戰斗，許多細節都與戰斗機設計相類似，特別是駕駛員位置，坐上去仿佛感覺被周圍的內飾所包圍，營造出一種獨立駕駛艙的感覺，而中間空調出風口下方的按鍵采用撥桿設計，更是仿佛駕駛戰機或者太空船一般。設計前衛好看只是一方面，實用性方面，3008的內飾也是十分突出，其方向盤握感十分粗壯，并且在三點和九點鐘位置設有凹槽，以標準姿勢把控方向盤十分順手。不同與常規的多功能方向盤設計，3008將功能鍵設置在方向盤后的撥桿上，這種設計在法系車上比較常見，初次使用可能略顯不便，但熟悉之后還是十分好用的。“HUD平視顯示系統”即我們通常叫做抬頭顯示的功能當屬3008的亮點配置，當車輛啟動時，駕駛席正前方的中控臺上會緩緩升起這個小屏幕，可顯示當前時速、定速巡航和電子限速等信息，既實用又十分上檔次，我十分喜歡這個功能。另外，盡管只提供兩驅版車型，但3008還搭載了一套多路況適應系統，包括公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式和ESP關閉功能，主要通過改變ESP和變速器工作邏輯來實現。乘坐空間方面，3008表現足夠出色，后排座椅還能放倒，提供更大的儲物空間。

不同于3008內飾的年輕前衛風格，科雷傲的內飾更加穩重低調，感覺適合30歲左右的消費者。盡管沒有抬頭顯示這種炫酷的功能，但是相比于3008，科雷傲擁有一鍵啟動功能，我認為這在日常駕駛過程中更加便捷實用。科雷傲在方向盤上集成了多功能按鍵，不過這里的按鍵僅用于控制定速巡航，音響控制等按鍵仍位于方向盤后方。科雷傲的中控臺看起來比3008簡潔了不少，但是實用性功能一個都不少，由于是四驅車型，在音響控制鍵下方還有四驅鎖止按鍵以及陡坡緩降按鍵，進一步增強越野能力。另外，在行車過程中，許多消費者都喜歡聽音樂來放松，我們所試駕的這款頂配車型搭載了一套BOSE音響，音質十分出色，低音鏗鏘有力，高音表現也能夠滿足消費者需求，這樣的配置特別是在“首堵”北京，能進一步緩解堵車時的煩躁情緒。乘坐空間方面，科雷傲同樣處于同級別中比較出色的水平，并且后排座椅可調節仰角，長途駕駛后仰一些十分舒服，另外座椅填充物也比較厚實，坐感十足。

澎湃OR平順

3008的駕駛感受更像是一個沖勁兒十足的小伙子，而科雷傲則像一個包容的成熟男人，兩者調校的側重點完全是兩種風格。

3008搭載了寶馬和PSA集團共同研發的1.6THP發動機，匹配6擋手自一體變速器，符合目前市場最主流的需求。這臺發動機裝在車身尺寸并不算小的3008上，依然能夠提供相當澎湃的動力，日常駕駛超車并線不費吹灰之力，發動機在轉速不到2000rpm就可以爆發出相當充沛的動力，如果再深踩油門，便有向前竄的趨勢。雖然動力充沛，但是油門踏板調校有些偏于敏感，若在擁堵路況下，不容易保持合適車距。3008剎車腳感偏軟，前段有一些虛位，后程則比較堅實，可以給人充足的信心。采用前麥弗遜式后扭力梁式懸掛的3008對細碎顛簸過濾比較到位，但是調校仍偏硬，另外彈簧行程也比較短，通過大的坑洼或是減速帶時，能夠感受到強有力的回彈，這樣的設定更符合年輕運動的定位。

科雷傲則明顯更成熟，頗為重視駕乘的舒適性，其動力系統為2.5L自然吸氣發動機匹配CVT變速器，整個加速過程都極其平順，不會有一絲一毫的頓挫感，足夠均勻線性，提速感雖然溫柔，但車速會在不經意間快速攀升。這款車的方向盤助力設定也是十分輕盈，適合在城市使用。不同于3008較為緊繃的懸掛，科雷傲的懸掛行程較長，調校得偏軟，過濾顛簸的本領自然是更加出色，配合厚實的坐墊，基本感受不到惱人的震動，而不足則是在緊急變線等情況下，對車輛的支撐不夠到位。科雷傲的油門踏板線性，基本踩多少有多少，而剎車踏板腳感偏硬，剛一開始駕駛會有些許不適應。值得一提的是，科雷傲的隔音表現也十分出色，車內基本不會受到噪音困擾。如我之前所說，科雷傲就像是一位頗具責任感的成熟男人，他要為家人提供最為舒適的駕乘感受，而像追求駕駛樂趣和充沛的動力這樣的工作還是交給駕駛3008的年輕人吧。