日料斗法

日式料理以精致、自然、細膩聞名，原味是日本料理的主要精神，而日本料理講究用視覺、嗅覺、聽覺、觸覺、味覺的五感來品嘗。豪華SUV何嘗不是如此？外觀、內飾、駕控、配置，一樣都不能少，當然，更重要的是不能遜色于對手。

國內中大型SUV市場中，競爭并不算激烈。對于這類豪華SUV而言，尺寸永遠是一把雙刃劍，加長未必是絕對的王道，一味強調運動或舒適也是有得必有失。同為日系豪華品牌的謳歌與英菲尼迪，在同價位產品上的攻勢便各有千秋。全新MDX搖身一變成為名副其實的大塊頭，而英菲尼迪QX70顯然不是尺寸型選手，不過軸距卻達到了2885mm，這讓其擁有更短的前后懸以及接近角和離去角，因此身為轎跑型SUV的QX70在通過性上要略勝一籌。

海水與火焰的交融

提到外觀，謳歌全新MDX顯然更具有發言權，它代表了謳歌品牌的最新設計理念，整車都充滿了科幻色彩。盾形磨砂面進氣格柵設計典雅莊重。左右各五顆寶石眼LED大燈極富未來感，鋒利的棱角設計讓前臉表現得十分兇狠。寬大的D柱讓車身側面看起來更加結實，飽滿的尾部設計也與車頭進行了完美的呼應，豪華與典雅元素顯露無疑。

雖說英菲尼迪QX70（前身FX）的出鏡也有些年頭了，但比起走穩重豪華路線的MDX來說，還是要年輕了不少。極富攻擊力的前臉，兇悍的鯊魚眼，修長的車頭，渦輪扇葉般的輪圈，以及轎跑式的流暢外形等等這些細節組合在一起，向人們展示了其天生的運動特質。運動是一個永遠不會過時的詞語，車尾的造型也很好地呼應了前臉的設計，尾燈組同樣為一雙犀利的小眼睛。車尾底部的運動型擾流板以及粗壯的雙出排氣再次將運動風格武裝到底。

大氣與狂放的碰撞

對于價位80萬左右的豪華SUV來說，內飾的設計樣式，往往透露著車主內心所向往的生活方式。坐進全新MDX的車內，給人第一感覺就有一種有容乃大的豁達。全黑的內飾配色與純手工打造的實木裝飾板搭配，在透露著些許懷舊氣息的同時也將大氣穩重的豪華質感烘托得淋漓盡致。

全新MDX的雙顯示屏中控臺采用了鷗翼式的仿生學設計，上方的顯示屏主要提供導航、全景影像與倒車影像、DVD播放功能。它的相關操作也由下方的旋鈕及按鍵來完成，中文化的操作按鍵顯然是專供中國市場，但這種設計似乎不如英文標識來得洋氣。

下方的顯示屏采用了全觸摸式的操作界面，點擊時還有震動效果。整個儀表臺大部分均采用了軟性材料包裹，手感出色。三幅式多功能方向盤握感舒適，回饋力度如轎車般輕柔，多功能按鍵覆蓋信息十分全面。立體的機械式儀表盤非常漂亮，黑底白字的顯示風格讓信息讀取十分清晰。

相對于全新MDX所走的大氣穩重的老板式路線，QX70則是將個性運動與時尚奢華緊密地聯系在一起。中控臺與儀表臺進行了曲線與直線的綜合運用，既豪華又不失其獨特的氣質，點滴之中透露著些許曖昧的夜店味道。

QX70在中控臺的設計上并沒有采用像全新MDX那樣的仿生學設計，而是采用了一個圓柱側壁的曲面結構。中控面板十分規矩，各功能按鍵分區明確，層次感很強。相比于全新MDX那樣化繁為簡且全中文的設計樣式，QX70液晶屏的分辨率雖然比較一般，但是功能非常豐富，包括地圖導航、音頻播放、收音機等功能外，倒車影像等信息。中控臺下方的黑色烤漆面板和精致的石英鐘倒也為QX70的質感增色不少。

QX70的三幅方向盤造型兼具科技與運動感，打孔真皮包裹的方向盤手感出色，與短小的球頭擋把相配合刺激你的駕駛欲望，遺憾的是換擋撥片并沒有固定在方向盤上。

MPV與轎跑的分化

在文章最初，我提到了兩輛車的空間。說到這，我反而覺得用同為中大型豪華SUV的英菲尼迪JX系列來PK謳歌的全新MDX顯然更合適一些，畢竟7座的全新MDX對比5座QX70顯然有點欺負人了。不過這也恰好說明了謳歌更加均衡一些，而英菲尼迪針對細分市場上的分工也更加明確。

在舒適性方面，日系車一直是強項。先來說說全新MDX，適度的硬物填充，柔軟的座椅，對身體的貼合感和包裹性都很到位。主駕座椅8向電動調節，外加舒適寬大的中央扶手，減少了長途駕駛時的疲憊感。第二排座椅擁有向前100mm、向后50mm的滑動余量，而且第二排中間地板突起并不明顯，因此也保證了后兩排乘客的腿部空間。座椅靠背和坐墊上均設有自動折疊按鈕，方便第三排乘客進出。除了第三排座椅頭部空間略顯小之外，其它位置的乘坐感受均十分出色。在空間延展性方面，全新MDX的后兩排座椅均可整體放倒，平整度十分優秀。

由于兩款車在后排車頂均安裝了娛樂系統液晶屏，這也讓全景天窗成為了泡影。既然QX70是轎跑型SUV，那么運動氛圍的營造多少要將犧牲空間作為代價。雖然QX70擁有的2885mm的軸距占有一定的優勢，但寬厚的座椅、厚重的門板、以及后排中間地臺的凸起讓其在空間舒適性上略遜一籌。

QX70駕駛員位置的座椅帶有8向電動調節，座椅無論是質感、包裹性還是紋理都十分討人喜歡。上面還鑲嵌有英菲尼迪的Logo，從賣相到舒適性都無可挑剔。由于是五座設計，后排兩邊乘客的空間和舒適性同樣都沒有問題，頭部與腿部的余量均十分充裕。

穩重與躁動的摩擦

全新MDX搭載3.5L V6發動機，與6擋手自一體變速器匹配，最大功率2 1 5 k W / 6 2 0 0 r p m，峰值扭矩360Nm/4500rpm。值得一提的是，這臺VCM發動機融匯了本田的直噴和閉缸技術，動力表現和燃油經濟都十分出色。日常駕駛時，油門踏板調校十分線性，剎車踏板則能給人很強的信心，前三分之一由淺到深的虛位控制得非常好。正常力度踩油門時，發動機會在2000rpm時溫柔升擋，平順性十分優秀。而以巡航狀態行駛時，VCM發動機也會采用“閉缸”戰術，讓發動機保持1300-1400rpm的轉速，以保證良好的經濟性。當你選用S擋與換擋撥片的組合時，深踩油門并將IDS綜合動力系統調至運動模式，發動機在5500rpm升擋，以保證強勁的扭矩輸出和那種酣暢淋漓的提速快感。

全新MDX懸掛調校比較舒適，過濾顛簸的能力很強。面對過彎，我也不必松開油門踏板，SH-AWD會根據路面情況自動改變前后及后部左右兩輪的扭矩分配比，車輛并不會出現轉向不足或過度的情況。可以說油門踩得越深，車尾甩得越厲害，不過這些都是可控的，身為駕駛員的我并不擔心。

Q X 7 0采用的3 . 7 L V 6發動機，搭配7擋手自一體變速器，最大功率2 5 8 k W / 7 0 0 0 r p m，峰值扭矩363Nm/5200rpm。令人興奮的排浪聲，調校靈敏的油門踏板，高亢的VQ37發動機，路感清晰的方向盤，這些都無不刺激著駕駛者的飚車欲望。日常駕駛時，7擋手自一體變速器始終嚴陣以待，隨時監測油門踏板被壓縮的深度和力道。憑借著連續可變氣門正時VVEL技術，當你踹下油門踏板的一刻，車輛反應十分迅速，加速快感可以用“同手同腳”來形容，363Nm的扭矩輸出會讓駕乘者和座椅貼合得更加緊密。

與MDX那種偏軟的調校不同，QX70的前獨立雙叉臂、后多連桿式的懸掛調校十分硬朗，高速緊急變線時，輪胎依然能夠在懸掛的控制下保持準確的路徑，同時駕駛員可通方向盤的反饋從容地做出正確處理，將車頭重新拉回到最初的路線上，和四驅跑車感覺非常類似。