逐鹿雪邦

雖然天氣讓比賽變得艱難，但馬來西亞的雪邦站比賽沒有想象的那么驚心動魄，卻又按照大家預想的那樣發展著：梅賽德斯車隊一舉拿下冠亞軍，而維特爾本賽季首登領獎臺。

梅賽德斯車隊勢不可擋

在賽前的練習賽上，紅牛、法拉利、威廉姆斯的速度已經逐漸追近了梅賽德斯車隊。羅斯伯格、萊科寧和維特爾的差距只有0.061秒，這是最直觀的判斷。當時的情況非常不明朗，萊科寧和維特爾都十分接近羅斯伯格，所以前三名有三家發動機制造商。

一場突如其來的大雨讓排位賽足足推遲了五十分鐘才開始，而這一場大雨也增加了桿位之爭的變數，在賽道極其濕滑的情況下，渦輪增壓發動機過大的扭矩在抓地力不佳的雨地成為了累贅，這時賽車需要更多的下壓力，而空氣動力學正是紅牛的優勢所在。雖然漢密爾頓最終還是獲得了桿位，但他贏得非常艱難，僅領先紅牛車隊的維特爾0.05秒，羅斯伯格拿下第三位。

正賽時整場比賽卻又處于高溫之中，高達53℃的賽道溫度讓每一位車手賽后都全身濕透。發車之后羅斯伯格順利超越維特爾，和隊友漢密爾頓穩穩地守住了前兩位，盡管維特爾整場比賽都在奮力追趕，也很少有機會接近羅斯伯格的攻擊范圍。了卻后顧之憂的漢密爾頓更是不斷刷新最快圈速，56圈后梅賽德斯車隊大獲全勝，包攬了本站比賽的前兩名，維特爾獲得第三位。阿隆索、霍肯伯格、馬薩、博塔斯、馬格努森、科維亞特分獲四到十位。

梅賽德斯的賽車實力仍是最強勁的，包括由他們提供發動機的客戶車隊也展現了不俗的實力。然而，如今的紅牛也不弱，維特爾和里卡多的表現都能給梅賽德斯一定的壓力，但我們可以預見：梅賽德斯在接下來的比賽里很可能延續這樣的表現。

里卡多的噩夢還在繼續

如果要評選F1開賽以來兩場比賽的“苦瓜獎”，我都會把這個無奈的獎項頒給紅牛才車隊的澳大利亞車手里卡多。

揭幕戰澳大利亞賽中，國際汽聯（FIA）因“紅牛不服指令私改傳感器”取消了里卡多的亞軍成績，而紅牛車隊對這一判罰提出了上訴。然而，FIA首席技術總監查理·懷汀強調FIA做出了嚴格的相關規定，并否定了紅牛車隊提出的兩項相關改進建議。截止本刊截稿前，上訴依然沒有結果，紅牛車隊的申訴還在繼續。

來到雪邦賽道，里卡多的噩夢還在繼續，第41圈，里卡多第三次進站。維修區出現狀況，賽車右前輪胎還沒有裝好便被車隊技師放行，此后又不得不推回維修區重新安裝，這次失誤讓里卡多的名次從第5位跌至第14位?；氐劫惖郎?，他的賽車前翼又出現脫落，再次進站維修。紅牛車隊的失誤被FIA認定為“非安全釋放”，里卡多因此被罰停維修區10秒，最終選擇退賽。更為惱人的是，國際汽聯對里卡多的處罰還沒有結束，賽后FIA宣布由于紅牛車隊的“非安全釋放”將在巴林站罰退里卡多10位發車。

其實，里卡多個人的表現是相當出色的，上一場的亞軍成績，本場車隊失誤前也穩穩保持在前五名，他的實力大家有目共睹。所有的處罰都與里卡多個人無關，然而對車隊的懲罰總是要落在里卡多身上，至今里卡多仍然沒有獲得任何積分，這也讓我們不禁唏噓不已。

全新動能回收系統ERS

在過去的三個賽季，動能回收系統（簡稱KERS）已被廣大F1車迷所熟悉，它允許車手使用一臺60KW的電機提供額外6.6秒的動力。

全新的ERS系統擁有兩套電機單元，分別是動能回收系統和熱能回收系統。現在的動能回收系統配合ERS的命名更名為ERS-K，其原理和原來的KERS非常相近，功率從原來的60KW提高到了120KW，能量存儲更是原來的10倍，為4MJ。而熱能回收系統簡稱ERS-H，它是一個與渦輪相連的同軸電機（MGU-H），可以扮演發電機的角色，吸收來自渦輪轉軸的能量，將廢氣中的熱能轉化為電能存入與ERS-K共享的ES中。

簡單來說，全新的能量回收系統ERS將在本賽季F1的比賽中擔當重任，ERS將更強大，其一是由廢氣渦輪產生的熱能供電，其二來源于后輪制動產生的能量。新的電池組能儲存足夠賽車每圈長達33秒的額外動力持續輸出，這無疑是巨大的進步。

維特爾榮獲勞倫斯最佳男運動員

2014年3月26日晚，2014年勞倫斯世界體育獎頒獎典禮在馬來西亞吉隆坡的國家文化

宮舉行，在最后揭曉的年度最佳男運動員大獎中，26歲的德國F1車手塞巴斯蒂安-維特爾力壓博爾特、納達爾、C羅、詹姆斯等體壇巨星當選。

博塔斯超級駕照被扣2分

從本賽季開始，任何車手在12個月的罰分周期內，累計達到12分，將被禁賽一場。本場排位賽Q2中，威廉姆斯車隊的博塔斯因排位賽阻擋紅牛車隊的里卡多受到了罰退3位發車并扣2分的處罰，他也成為了本賽季第一個被罰分的車手。

【賽道】雪邦賽道

雪邦賽道位于馬來西亞首都吉隆坡以外65公里，從1999年正式參加F1大獎賽，是一條高度現代化的賽道。賽道是由著名的德國設計師赫爾曼·蒂爾克設計，他后來還設計了上海國際賽車場、巴林國際賽道和伊斯坦布爾賽道。雪邦賽道全長約為5.54公里，以大彎道和寬直道著名。雪邦的天氣一向非常不好，經常遇到暴雨或酷暑這樣的極端天氣。

馬薩再遭車隊“讓車”指令

本場比賽進行到最后四圈，威廉姆斯車隊向馬薩發出了無線電指令，提示馬薩其身后的隊友博塔斯速度比他快，希望馬薩讓行，這樣的車隊指令連續發出了兩次。然而，馬薩最終并未讓行，博塔斯也未冒進地進攻隊友，“馬薩該不該服從車隊指令讓行”也成為賽后車迷熱論的話題。

漢密爾頓收獲第33個桿位

排位賽在馬來西亞雪邦賽道的傾盆大雨中進行，梅賽德斯車隊的漢密爾頓頂住巨大壓力以領先維特爾0.055秒的優勢奪下了本賽季第二個桿位，這是漢密爾頓職業生涯的第33個桿位，追平了吉姆-克拉克創造的英國車手最多桿位記錄。在桿位數量的歷史榜單上，漢密爾頓高居第四。