昂首闊步

八年前，我在廣州帽峰山的山路上，駕駛著剛剛國產(chǎn)的第一代馬自達3狂劈了上百個彎，其出色的操控讓我印象深刻。相對于第一代馬自達3，如今全新的第三代馬自達3 Axela昂克賽拉，能否重燃我當年的駕駛激情呢？

舒適的“海天盛筵”

試車前一天，倡導時尚生活方式的“海天盛筵”剛剛閉幕。的確，時尚的生活有很多種，“人車生活”就是其中之一，而車輛的舒適性、人性化以及操控性等需求就是人們比較看重的部分。

記得試駕第一代馬自達3時，其硬朗的懸掛雖然能營造出穩(wěn)扎的駕乘感，但舒適性卻有所影響。駕駛?cè)碌拈L安馬自達3Axela昂克賽拉在不太平整的三亞郊區(qū)道路行駛時，最明顯的感受就是其懸掛系統(tǒng)調(diào)校更有韌性，減震也更加細膩，碾過凹凸路面時，懸掛過濾了大部分震動，車內(nèi)的顛簸感微乎其微。同時，新車在隔音上做了不少改進，市區(qū)行車時車廂十分安靜，即使在高速上以120km/h的速度巡航，發(fā)動機保持在3，000rpm左右，也沒太多噪音涌入，車廂安靜而舒適。

當然，有得必有失，懸掛柔韌性提高后對過彎時車身的支撐就不會那么硬。彎前大力剎車，線性的制動能將車子束縛在合理的車速范圍。扭動方向入彎，電子助力的方向偏輕，路感也表現(xiàn)一般，好在車頭跟進迅速。盡管車身側(cè)傾幅度很大，但多連桿后懸掛的貼地性比不少采用后扭力梁半獨立懸掛的同級對手要強。即使偶爾攻彎速度較快，輪胎會出現(xiàn)輕微響胎，但車子的溝通感仍然不錯，大多時候只需收油或用方向修正，車子便能恢復穩(wěn)定，過彎平穩(wěn)性與順暢度都比較理想。

“創(chuàng)馳藍天”的激情

新車共有兩款2.0L和1.5L兩款發(fā)動機供用戶選擇，它們均搭載的“13：1高壓縮比+缸內(nèi)直噴+4-2-1排氣系統(tǒng)”等“創(chuàng)馳藍天”技術，前者的最大功率和峰值扭矩分別為116kW/6400rpm和202Nm/4000rpm，后者的最大功率和峰值扭矩分別為86kW/6100rpm和148Nm/3500rpm。遺憾的是，我們分配到的是1.5L車型，沒有測試到動力更強勁的2.0L車型。

1.5L發(fā)動機的升功率為57.3kW，同級車中處于中上水平。但其最大的優(yōu)勢是，在6擋手自一體變速器的配合下，擁有出色的燃油經(jīng)濟性。開了30km高速加40km山路后，行車電腦顯示的百公里油耗是7.2L，有同行更開出了5.15L，令車廠的技術人員也感到驚訝。

同樣，全新Mazda3 Axela昂克賽拉的動力表現(xiàn)，也展現(xiàn)出舒適的一面，至少我駕駛的1.5L車型是這樣的。保持發(fā)動機在2，500rpm以上，油門反應比較爽快，特別是變速器換擋十分順滑。市區(qū)里偶爾地板油加速超車，變速器會連降2-3個擋位，雖然換擋時間略有延遲，但動力爆發(fā)還算不錯。超車后輕抬油門，變速器又連升兩擋，車身沒有太多沖擊和突兀感，車速提升時又擁有良好的舒適感，頗有CVT車的風范。

事實上，我很喜歡用手動模式來營造駕駛激情，這臺變速器的手動模式能充分榨取發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時的動力，即使轉(zhuǎn)速飆到紅區(qū)也不會自動升擋，而是以截油方式來“抗議”。同時，其高轉(zhuǎn)時高亢的排氣聲浪，還營造出那么一點運動車的味道呢。

魂動與智慧

說到運動，在“魂動”設計理念之下的昂克賽拉也展現(xiàn)出動感的一面。它的進氣格柵與頭燈交接線如獵豹面部獨有的黑紋標識，車頭中心的“鷗翼”車標如獵豹的鼻頭，犀利狹長的大燈如獵豹疾馳時收緊的雙眼，十分動感。新車側(cè)面采用長車頭、短車尾的設計，更靠后的A柱設計、上揚和下行的交叉型腰線，配合充滿韻律感的曲面，展現(xiàn)出如獵豹飛奔般的力量與舒展感。正是這樣注重仿生學的設計，使新車的風阻系數(shù)達到了同級最低的0.28。

昂克賽拉的內(nèi)飾擁有良好的人機工學設計。A柱后移的設計讓駕駛者的視野更開闊，多功能方向盤操作順手，擋桿手柄形狀和位置經(jīng)過了人體工學優(yōu)化設計，更易于抓握、操作也更順暢。

中控臺上方的曲面造型和高度設計為帶來安心的開放感；支撐力出色的座椅，配上2700mm軸距造就的大空間，讓長途駕駛更舒服。同時，車內(nèi)大量的鍍鉻件與智能科技配置，營造出動感、時尚、科技的車廂氛圍。

必須承認，昂克賽拉在舒適性方面的改變十分明顯，也能博得更多用戶的心。試想一下，對于一款家庭用車而言，如果只有操控而忽略了舒服，那我們的生活一定會缺少什么。因此，昂克賽拉的這種轉(zhuǎn)變，在我看來是完全正確的，而且也會贏得更大的市場。