華麗的蛻變

當(dāng)轎車的車身變得越來(lái)越大時(shí)，理論上它的操控性就會(huì)越來(lái)越乏味。而素有“彎路之王”美譽(yù)的馬自達(dá)6，其全新一代車型Atenza阿特茲，車身尺寸和軸距也順應(yīng)潮流地放大不少，這是否會(huì)削弱它的操控表現(xiàn)呢？說(shuō)實(shí)話，在沒有駕駛之前，僅從其造型上，我已經(jīng)感覺到新車的“殺氣騰騰”。

“魂動(dòng)”外觀猶如獵豹

“魂動(dòng)”，是馬自達(dá)全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。按照官方的說(shuō)法，是將動(dòng)物在某些動(dòng)作瞬間所爆發(fā)出來(lái)的張力和美感凝固成設(shè)計(jì)師的語(yǔ)言，從而創(chuàng)造出一種能夠震懾觀者靈魂的設(shè)計(jì)。阿特茲的設(shè)計(jì)靈感就來(lái)源于獵豹。

更長(zhǎng)更寬是第一眼看到阿特茲的感受。相比上一代的馬自達(dá)6睿翼，阿特茲的軸距增加了105mm達(dá)到2830mm，這個(gè)數(shù)值在同級(jí)別車中算是相當(dāng)闊綽的。軸距的提升使新車擁有非常寬敞的駕乘空間，完全拋離了前輩們被人詬病的空間問題。寬大的進(jìn)氣格柵是阿特茲的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，從睿翼的小嘴變成阿特茲這樣的大嘴，其獨(dú)特的造型讓人過目不忘，這也是全新“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)最直觀的表現(xiàn)。

側(cè)面是阿特茲最美的地方，得益于軸距的增加，相比睿翼4755mm的長(zhǎng)度，阿特茲的長(zhǎng)度達(dá)到4870mm，整個(gè)側(cè)面看上去更加修長(zhǎng)，而微微上揚(yáng)的腰線展現(xiàn)出蓄勢(shì)待發(fā)的沖勁。從45度角看阿特茲，感覺它像一只匍匐在地面上時(shí)刻準(zhǔn)備捕食前方獵物的獵豹一般，我想這應(yīng)該就是設(shè)計(jì)師想表現(xiàn)出的“魂動(dòng)”吧。

此外，同級(jí)車中罕見的19寸的輪圈（2.0L車型為17寸）更為阿特茲注入了運(yùn)動(dòng)元素。日間行車燈和遠(yuǎn)近一體式氙氣大燈讓阿特茲比睿翼更前衛(wèi)。與時(shí)尚帥氣的前臉相比，阿特茲的尾部就顯得低調(diào)不少，而雙邊單出排氣管卻進(jìn)一步增加了阿特茲的動(dòng)感。

阿特茲的配色是必須拿出來(lái)一說(shuō)的，特別是曾經(jīng)被認(rèn)為無(wú)法在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)的“魂動(dòng)紅”，也因?yàn)椤敖惩俊惫に嚩Q生在量產(chǎn)車上，這種三涂層的紅色使阿特茲在陰影中和陽(yáng)光下能展現(xiàn)出不同的光澤，十分耀眼。稍感遺憾的是，我們?cè)囻{的是一款低調(diào)而優(yōu)雅的藍(lán)色阿特茲。

可以說(shuō)，采用了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)的阿特茲在外觀上已完全沒有了前輩的影子，不僅是車身的尺寸、造型，甚至車身顏色也做到了完全的改變。

豐富的高科技配置

阿特茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)走了簡(jiǎn)約主義路線，相比睿翼并無(wú)特別出彩之處，不過中控臺(tái)微微向駕駛者傾斜，方便駕駛者操作，人機(jī)工學(xué)不錯(cuò)。功能區(qū)層次分明，上方是一個(gè)具備觸摸功能的多功能液晶顯示屏，下方則是雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)操控區(qū)，使用方便操作順手。

擁有換擋撥片的三輻式多功能方向盤是阿特茲最吸引我的地方之一，方向盤尺寸較小，手感非常出色，很有準(zhǔn)專業(yè)賽車方向盤的感覺。三炮筒式儀表盤運(yùn)動(dòng)感十足，和方向盤搭配在一起顯得相得益彰，完全能帶給駕駛者一種競(jìng)速般的沖動(dòng)。

與簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比，阿特茲的科技配置毫不含糊。“i-STOP智能怠速停止系統(tǒng)”、“i-ELOOP制動(dòng)能量回收系統(tǒng)”、“BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”、“DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)”、“TCS牽引力控制系統(tǒng)”、“HLA上坡輔助控制系統(tǒng)”、“AFS智能大燈輔助照明系統(tǒng)”，以及“ESS緊急剎車警示系統(tǒng)”等一系列高科技配置悉數(shù)出現(xiàn)在全新的阿特茲身上，相當(dāng)有誠(chéng)意。

高效節(jié)能機(jī)器

阿特茲所使用的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有13：1的超高壓縮比。理論上這么高的壓縮比會(huì)引發(fā)爆震從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，但馬自達(dá)通過長(zhǎng)路徑排氣系統(tǒng)、延遲點(diǎn)火時(shí)間、多孔噴射、凹頂活塞等一系列技術(shù)，很好地解決了這一問題。這臺(tái)“創(chuàng)馳藍(lán)天”2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比睿翼2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，在功率和扭矩上分別提升了17kW和26Nm，達(dá)到141Kw的最大功率和252Nm的峰值扭矩，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性上升了15%。

駕駛新車上路，深踩油門，一股明顯的推背感隨之而來(lái)，沖刺的快感很強(qiáng)，8.3秒的0-100km/h加速不是隨便說(shuō)說(shuō)的。保持住大腳油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段力量依然不弱，近紅區(qū)后變速器舒暢地升擋，沒多久車速便破百。偶爾加速超車，踩盡油門的同時(shí)變速器會(huì)毫不遲疑地降擋加速，反應(yīng)既快又平順，反映出良好的動(dòng)力系統(tǒng)匹配。

充滿運(yùn)動(dòng)氣息的阿特茲在高速公路上飛馳也是它的強(qiáng)項(xiàng)。以超過150km/h的速度狂飆，它的穩(wěn)定性也非常出色，方向沒有絲毫發(fā)飄，輕握方向便可筆直地行走。而且它的車廂隔音很好，幾乎隔絕了車外的雜音，完全具備高級(jí)豪華車的行車質(zhì)感。

沒丟掉駕駛樂趣

馬自達(dá)因?yàn)槌錾牟倏匦员缓芏嘬嚸苑Q之為“日本的寶馬”。事實(shí)上，從阿特茲在直路上的性能表現(xiàn)，我就知道它沒有丟掉這一傳統(tǒng)，強(qiáng)勁的動(dòng)力很大程度上就是樂趣的源泉。新車采用前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，調(diào)校是韌中帶硬，既能保證出色的過濾，又能在彎中很好地支撐車身。

我在多彎的路上一輪快劈，225輪胎表現(xiàn)出強(qiáng)大的抓地力，前輪很愿意帶動(dòng)車身入彎，而車尾的穩(wěn)定性也根本不用我去擔(dān)心，好像從未考慮過橫向加速力和彎軌跡變化，感覺有一種氣定神閑的大將風(fēng)范，穩(wěn)如泰山。哪怕阿特茲車身長(zhǎng)達(dá)4870mm，駕駛它攻彎也絲毫沒有笨拙感，方向盤準(zhǔn)確的指向和清晰的路感讓我信心十足。阿特茲線性且強(qiáng)大的制動(dòng)讓我非常喜歡，有時(shí)候我刻意在彎前延遲剎車點(diǎn)，最后幾乎是剎車和轉(zhuǎn)向同時(shí)進(jìn)行，但卻從未讓車子有不穩(wěn)定狀態(tài)，這的確有點(diǎn)匪夷所思。更特別的是，連續(xù)多次重剎之后，制動(dòng)性能幾乎沒有太大衰減，表明新車的制動(dòng)抗熱衰退性能相當(dāng)不錯(cuò)。

試車之后不得不說(shuō)，采用“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的一汽馬自達(dá)6 Atenza阿特茲為我們展現(xiàn)了一次華麗的蛻變。無(wú)論是震懾靈魂的外觀設(shè)計(jì)、絢爛的“魂動(dòng)紅”、媲美豪華車型的高科技配置、高效率低能耗的發(fā)動(dòng)機(jī)、更加舒適的乘坐環(huán)境還是依舊出色的操控體驗(yàn)，都讓我感受到了和以前完全不同的馬自達(dá)6。