蟲子的世界

甲殼蟲的誕生

“甲殼蟲之父”正是費迪南德·保時捷，保時捷品牌的創(chuàng)始人。官方招募“國民車”設(shè)計師時，費迪南德·保時捷已經(jīng)在梅賽德斯-奔馳嶄露頭角。保時捷向官方闡述了他對“國民車”的理解，獲得了認(rèn)同，并很快和德國政府指派的德國汽車協(xié)會簽訂了協(xié)議。

甲殼蟲的設(shè)計采用了流線型設(shè)計，風(fēng)阻極小。而在這之前的汽車設(shè)計幾乎都是方方正正的船型，可以說，甲殼蟲讓人們認(rèn)識了“流線型”設(shè)計，而保時捷也理所當(dāng)然成為了“流線型設(shè)計”的先行者。為了降低成本，他們將甲殼蟲的發(fā)動機放置在后軸之后，形成了獨特的后置后驅(qū)形式。這樣一來，不僅省去了惱人的傳動軸，也把更多的空間留給了乘客。最初，甲殼蟲整車質(zhì)量僅為650KG，可輸出近20KW的功率。1936年10月12日，三臺甲殼蟲交付使用。同時，甲殼蟲研發(fā)之初就經(jīng)歷了包括阿爾卑斯山沿線在內(nèi)的長距離測試，并順利通過了德國汽車協(xié)會的檢驗。這對于一臺當(dāng)時售價在1000馬克以內(nèi)的車來說，堪稱壯舉。1937年， Volkswagenwerk GmbH公司成立，也就是我們熟悉的大眾汽車了。而“大眾”也因為甲殼蟲最初“國民汽車”的定位而得名。

第一份汽車金融方案

1938年大眾宣布了一項名為“Kdf儲蓄金計劃”的汽車金融方案：人們可以購買一張集郵卡，并不斷購買小額印花票張貼在集郵卡上，當(dāng)集郵卡上的印花票金額達到1000馬克時，便可換取一臺甲殼蟲汽車。這或許是世界上第一個汽車金融方案，其規(guī)模也是巨大的，因為類似“分期付款”的形式讓家家戶戶都有了實現(xiàn)“汽車夢”的可能。

醉翁之意不在酒，這個計劃的真是目的是為政府集資。慢慢地，人們發(fā)現(xiàn)自己并未換取到夢寐以求的汽車，卻為其付出了諸多血汗。此時甲殼蟲的發(fā)展似乎遇到了巨大的挑戰(zhàn)。

全球銷量冠軍

不過，甲殼蟲項目并未就此擱淺，當(dāng)時的德國正處于戰(zhàn)后的經(jīng)濟復(fù)蘇時期，于是實用、經(jīng)濟、可靠性高的甲殼蟲迎來了第一次黃金發(fā)展期，很快就成為了歐洲銷量最高的汽車之一。1946年，大眾甲殼蟲的年產(chǎn)量就達到了1萬輛；1955年，甲殼蟲銷量達到100萬輛；1962年，銷量達到500萬輛；1967年，第1000萬輛甲殼蟲下線；1972年2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15，007，034輛的總產(chǎn)量打破了福特T型車的生產(chǎn)紀(jì)錄；1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲汽車下線。

當(dāng)甲殼蟲“爬遍了”世界的每一個角落，它所代表的就不僅僅是“國民之車”那么簡單了，逾半世紀(jì)的時光里，甲殼蟲帶給了世界各國人民擁有汽車的夢想和權(quán)利，帶給了人們?nèi)碌纳罘绞胶蜔o限樂趣。對大眾公司而言，這是一款永遠(yuǎn)也不會停產(chǎn)的車，因為它存在的意義遠(yuǎn)超過銷量的價值。