重慶民營摩托車產業發展問題研究

摘 要：中國摩托車行業經過20余年的發展，經歷過各種風雨。1993年中國成為世界摩托車生產第一大國，目前中國摩托車年產量已經超過1 700萬輛，占全世界摩托車總產量的一半以上。重慶市摩托車產業依托本土強大的市場，產銷量在全國摩托車行業占據第一的位置。但產銷量從去年的34.08%下降到27.26%，在全國產銷排名中，重慶市只有4家進入前10。這說明重慶市的摩托車行業已經開始走下坡路。回顧重慶市摩托車行業的進程，剖析該行業的現狀，從民營摩托車角度著眼，發現摩托車產業存在的問題，并提出相關的政策建議，希望能為重慶市民營摩托車企業發展提供參考。

關鍵詞：民營；摩托車行業；產業發展；重慶市

中圖分類號：F407.471 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）02-0048-02

一、發展基礎

1.重慶摩托車產業歷程。重慶作為一個以軍工為主的老牌工業型城市，擁有以長安、嘉陵、建設等為首的一大批軍工企業。而這些重工企業在當時都具有最雄厚的技術實力與最先進的制造水平，成為重要的國防企業，也正是這些軍工企業造就了重慶工業化城市的基礎。隨著重慶市工業企業的壯大，重慶市逐漸培養和完善自己的工業技術，培養了一大批技術精湛的人才和操作熟練的制造工人。在此基礎上，重慶市的這些重工龍頭企業自己裝備了上下游相關產業鏈，形成了強大而完善的一條龍工的配套體系，于是為重慶市民營摩托車企業的萌芽與發展提供了得天獨厚的條件，同時拉開了與其他地域在競爭優勢上的距離。由于重慶市民營摩托車企業有重工企業的帶動，產業鏈和上下游企業不斷壯大發展，政府也提供了一系列的支持與扶持政策，因此，重慶市民營摩托車行業逐漸繁榮起來。

2.重慶市摩托車產業現狀與地位。重慶市是全國最大的摩托車生產和出口的基地，擁有摩托車生產企業31家，已形成2 000萬輛整車、2 000萬臺發動機的生產能力；具有規模以上汽車摩托車零部件企業共計1 178家。全國摩托車累計銷售前10名中，在2011年，5家大型龍頭企業隆鑫、力帆、建設、嘉陵、宗申分別居2、3、4、5、6位。現有規模以上摩托車零部件企業575家，同比增長45家。重慶市的產銷量是四大板塊之首，但相比去年，優勢明顯下降，從34.08%下降到27.26%，這說明重慶市摩托車行業的地位在經受多方面、多層次的挑戰。一是行業環境的變化。摩托車行業已經由20年前的起步階段發展到現在行業上中下游產業鏈全方位的競爭，從一開始一味擴大生產的戰略轉變為革新技術戰略，從只知道內部競爭發展到與外資進口產品競爭，行業環境已經變得非常嚴峻。二是市場環境的變化，最為突出的特征是市場主體的轉變。重慶市摩托車行業已經由賣方市場轉到買方市場，產品已出現過剩的狀況。同時，生產商的利潤也在逐漸變少，價格大戰使得企業利潤微薄。三是政策的變化。先是生產的準入，再是歐2標準的實施，使每輛摩托車的成本增加80元左右；再是一車一證的執行，許多企業的灰色利潤被消去。

二、發展環境與SWOT分析

1.重慶市民營摩托車產業發展的背景。從過去來看，重慶市摩托車行業的產銷兩旺，具有一定的必然性。這首先是其天生就具備的硬件環境。可以說，重慶市摩托車行業在全國的異軍突起，憑借的是當時的產地優勢和市場形勢。

2.重慶市民營摩托車產業發展的優勢。從產地優勢上看，重慶市是具有雄厚工業基礎的城市，不僅有技術水平，還有人才儲備，這些都是得天獨厚的。同時，嘉陵、建設等幾大軍工巨頭在中國摩托車行業的領頭作用，使產自重慶市的摩托車比較容易地受到市場的認可，產地效應發揮了應有的作用。當然，正是由于摩托車在重慶市的先發之勢，使重慶市摩幫在形成氣候之前便有了更加深刻的認識，尤其是對當時的市場的認識，使他們能夠先走一步，占盡先機。

3.重慶市民營摩托車產業發展的劣勢。進入新世紀以來，3C認證、生產準入、歐2標準、歐3標準、一車一證，使許多企業的灰色利潤面臨被擠榨干的可能性。每次政策調整，都引發了市場動蕩。而對摩托車企業唯一利好的政策——摩托車下鄉，由于操作煩瑣，而形同“雞肋”。重慶市摩托車企業忽視了對質量和技術的追求。同時，重慶市民營摩托車產業配套不完善。

4.重慶市民營摩托車產業發展的機遇。重慶市城鄉統籌下對摩托車需求的提升，摩托車已成為廣大城鄉居民最常使用的交通工具之一。《2013重慶經濟展望》指出，2012年全年，重慶市汽摩產業產值達到3 600億元；2013年，汽摩產業總產值將達到4 000億元。2012年以來，重慶市汽摩產業增速有所放緩，但總體上仍平穩增長。所以上無論從宏觀環境還是市場需求數據統計，充分說明重慶市摩托車產業存在可持續發展的動力。

重慶市摩托車產業經過30多年的發展，其摩托車在市場累計投放已超過4千萬臺，特別是嘉陵和建設，這兩家摩托車各自在市場的累計投放量都超過1千萬臺，兩家都有上千萬的用戶。龐大的消費群體是重慶市摩托車產業的財富，加之重慶市摩托車的市場基礎比較好，如果僅僅對老用戶再次進行挖掘，都擁有上百萬的消費者。可見，重慶市摩托車產業有可持續發展的的潛力。

三、指導思想、產業定位

1.指導思想。由于摩托車市場早已從賣方市場變成買方市場，價格的高低成了決定消費者購買意愿的主要因素。摩托車價格將一路震蕩走低，成為未來車市的主題。加大對重慶市民營摩托車產業的扶持，深化重慶市民營摩托車產業技術改革，扶持重慶市民營摩托車產業鏈的完善，重點改善售后服務的質量。

實施價值戰的基礎是加強成本管理。由負責人實施管理、事前管理和目標管理，樹立費效觀念和全面核算控制觀念，降低制造費用，在保證質量和價值的基礎上降低配套外協件直接材料的進價。通過優化決策、改進設計、改進工藝、改進作業方法、改進管理降低成本，鞏固價值。同時，積極實施價值工程（VE），擺脫由純粹價格驅動的初級競爭，由低成本控制轉變為價值驅動，給顧客帶來與眾不同的價值，并站在用戶的立場上，消除過剩功能，不減少用戶所需的有效功能；應用科學技術，在保持甚至提高功能的同時，降低成本，降低價格。

2.產業定位。從商品經濟，到服務經濟，再到體驗經濟，企業所面臨的已是全球化競爭，在新經濟環境中，服務品質的提升與個性化服務的加強，已成為企業生存的必要條件。客戶群關系著企業的命脈，把服務戰進行到底將成為許多企業的共識，否則便不能立足。

在當前摩托車品牌不斷涌現、質量和價格相差不大的情況下，除了摩托車外觀質量、動力性能、功能配置等硬件外，吸引消費者的另一個重要因素就是服務這個關鍵軟件。因此，樹立服務意識、制定服務策略是重慶市摩企必須認真面對的工作。

四、主要任務

1.優化產業布局。在重慶市內，對摩托車企業園區產業優化分布，提高企業間的協同合作，打通各個園區間的道路，使得各企業在合作上更有效率。同時，進行企業內產業優化，加大對自身有競爭優勢的技術提升，對劣勢產品進行梳理淘汰，被梳理掉的摩托車產品種將逐步退出市場，取而代之的是推陳出新的新產品。

2.延伸產業鏈條。摩托車產業上行的配件生產、組裝產業可以規化配套生產，可以通過擴大生產和園區內效應，使得在產業上有經濟外部性效應。降低單個配件產業的生產和運輸成本，并且增加產業間相同生產鏈的高效利用。

在摩托車下行的營銷、服務、維修等方面都可以全方面、多層次地覆蓋。尤其是4S店在售前售中售后上，通過更完善高效的服務可以帶動汽車服務行業的發展。

3.培育龍頭企業。市政府會重點培養龍頭企業，以力帆、隆鑫、嘉陵、宗申為重要扶持對象的企業，加大力度完善整個企業的結構，規范整個產業的發展結構、部門協調、產業結構優化。并加大對技術創新和提升，為重慶市摩托車產業在全國乃至在國際市場的競爭中站穩腳根。同時，重慶市應該以龍頭企業為紐帶進行企業間合作發展，通過大企業的技術研發和創新，帶給小企業發展的機會，并給小企業在技術上的支持和指引，在生產結構和產業結構布局等方面進行改善，以求達到產業內平衡、發展。

4.引導技術創新。在建立了以龍頭產業為基礎的大力發展后，產業鏈技術創新是重中之重。創新是21世紀的第一生產力，應以創新帶動整個產業的發展。在此基礎上，創新的多元化也是很重要的，在配件生產，配件組裝技術上也應該有自己的改善和創新。而在摩托車市場已趨于飽和的行情下，怎樣在售后上贏得更多消費者的青睞，在現代市場是上很關鍵的因素。

5.拓展市場空間。在重慶市擴大城市范圍，深度開發城結合部和鄉縣農村地區。這些公路的修建不是很完善，很多汽車不能或不方便駛入的地區都將成為摩托車的市場。而且在這些地區，人們習慣于駕駛摩托車交通，方便、快捷、機動靈活，這也使得摩托車在這些地區倍受人們的喜愛。同時，重慶市與湖南、湖北、四川、貴州、陜西各省接壤，重慶市摩托車產業可以整合一定力量，加大對這片區域的產品剖析，使產品打入這些省市的摩托車市場。

最重要的還是打入其他國家市場，參與到整個國際摩托車產業這片更廣闊的領域。關鍵的問題是怎樣使自己的產品有獨特之處，能吸引摩托車愛好者的興趣，加大銷量，在國外贏得口碑。

結語

重慶市政府應該大力扶持摩托車行業的發展，根據中國摩托車行業的發展規劃，未來只保留3—5家具有競爭力的大型企業。那么，重慶市應留幾家？毋庸置疑的是，作為重慶市制造業支柱產業之一的摩托車行業不可能退出重慶市。可以說，目前重慶市摩企的挑戰和機遇并存、企業要生存，要發展，就必須練好內功、利用好外部環境，以長遠發展為目標，增強核心競爭力，才能把重慶市真正打造成“摩托車之都”，才能實現中國成為“摩托車強國”的夢想。

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