構建武夷新區生態物流體系SWOT分析

摘 要：隨著經濟的快速發展，現代物流活動面臨著嚴重的環境問題，建立高效的物流體系已成為加快城市發展的必由之路。武夷新區建成國際知名的“世界遺產地，綠色生態城”，構建生態物流體系有著重大的意義和必要性。運用SWOT分析的方法，從內部優勢、內部劣勢、外部機會和外部威脅四個方面探究武夷新區構建生態物流體系的可行性，以期能對武夷新區物流的發展有所促進作用。

關鍵詞：武夷新區；生態物流；SWOT分析

中圖分類號：F252 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）02-0071-03

武夷新區作為海西經濟區重點發展的區域之一，得到國家和省市等各級部門的高度重視和大力支持。2011年2月通過福建省省級評審的《武夷新區城市總體規劃》綱要中明確確定，今后武夷新區不僅要發展成為閩浙贛交界區域的新興中心城市，還要發展成為海峽西岸重要的區域交通樞紐、閩浙贛邊界地區交通樞紐、區域性的商貿物流基地、獨具特色的山水園林城市。

一、構建武夷新區生態物流體系的必要性

（一）生態物流順應時代的發展步伐

經濟的發展伴生著環境問題，隨著環境問題的日益嚴峻，環境壁壘漸漸進入世人眼中，并引起人們的重視。生產生態化、產業結構生態化、物流生態化已成為企業發展所追求的風向標，因此ISO14000環境管理體系成為眾多企業進入國際市場的通行證。生態物流理念同ISO14000指標都是從環境保護出發，要求企業在生產經營活動的過程中最大程度的保護環境、減輕污染。武夷新區作為輻射閩浙贛的重要商貿物流中心，承擔著幾乎大部分的物流活動，對促使武夷新區的經濟發展和降低物流成本，構建武夷新區生態物流體系有著十分重要的作用。

（二）生態物流是可持續發展不可或缺的重要環節

生態物流、生態制造和生態消費三個環節共同構成了一個節約資源、保護環境的生態經濟循環系統。生態制造是指在通過對資源的合理利用和降低對環境的危害的基礎上進行生態產品生產的經營活動。生態消費是以消費者為主體的消費行為，是指一種以適度節制消費，避免或減少對環境的破壞，崇尚自然和保護生態等為特征的新型消費行為和過程[1]。現今，在武夷新區由于生態物流的觀念還沒得到普及，許多企業還未認識到生態物流是一種能夠在經營活動中降低對環境的污染，減少企業物流成本物流活動，它是一種新的適應社會可持續發展的物流理念。武夷新區項目是國家、福建省委及省政府站在可持續發展的基礎上提出的一項發展規劃，所以，要使武夷新區實現健康穩定的可持續發展，構建生態物流體系是不可或缺的一個重要環節。

（三）生態物流提升企業競爭力

環境問題帶來的一系列壓力使得企業必須加速產業結構的生態化，施行生態物流的好處不僅僅是物流成本的大大降低，還有它的高效率、節約資源和低污染，是企業減少經營成本提升競爭力的重要手段。21世紀走的是經濟與環境相協調的可持續發展道路，和諧生態的消費觀念逐漸成為主流。企業的社會公德和責任心、對社會的貢獻等一些構成企業形象的要素都將大大影響消費者的消費行為。換句話說，企業對資源利用情況、對廢舊材料的重復利用率、企業的經營活動對環境造成的危害和補救措施等等，這些要素都是影響企業在消費者心中的形象，進行消費的選擇標準。總之，通過施行生態物流，可以降低經營成本與提高企業形象從而增加企業的經濟效益形成企業的競爭優勢。例如，武夷新區規劃區內的建陽獅子山水廠通過運用生態物流的管理措施，不但降低了物流成本節約了水資源，更是深得民心，目前日供水能力可達到5萬噸；還有，福建省邵武市永飛化工有限公司通過引進生態物流的管理理念，使得生產生態化，目前綜合生產能力為氟化氫30 000噸/年和氟化鹽系列產品10 000噸/年。

（四）生態物流是實現可持續發展戰略的必然要求

目前我國經濟社會的發展面臨著嚴重的環境污染問題并已引起政府和全社會的關注和重視，企業作為環境污染的主要制造者，必須在環境保護方面承擔起應盡的社會責任。要讓物流活動與自然環境協調發展，形成良性循環達到可持續發展的目標，這就要求企業加強產業結構的生態化、產品的生態化，最大程度的降低對環境的傷害。武夷新區要實現可持續發展，構建生態的物流體系是其穩健發展的戰略基礎。通過讓企業運用先進的生態物流管理理念，最大程度的降低在經營活動中制造的各種污染，并進行廢棄物回收利用使得資源得到充分利用而且不會對環境造成大的危害。這樣不但使得企業降低了成本，更促進了武夷新區經濟的和諧發展。

二、構建武夷新區生態物流體系的內部優勢

（一）武夷新區地理位置突出

武夷新區面向寶島臺灣，地理位置優越，境內武夷山蘊涵深厚的朱子文化底蘊及聞名于全球的茶葉品牌大紅袍，新區發展優勢明顯，具有較大潛力。武夷新區輻射對接閩東北、浙西南、贛東南等地區，并處于珠三角經濟圈、長三角經濟圈和海峽西岸經濟圈的疊合區內，地理位置獨特，區位優勢明顯。目前，武夷新區內有已建和在建的浦南、寧武和武邵3條高速公路，以及浦建龍梅快鐵、京福高鐵和武夷山新機場，隨著這些重大交通設施的逐步完善，將大大縮短武夷新區北上南下、西出東進的時空距離，武夷新區現代立體的交通體系使得新區的區位優勢更加凸顯。

（二）有政府政策的扶持

在福建省省委進行“四個專題”調研時，對福建省北部的發展布局提出了“一點一線一重心”的發展戰略，其中“一點”指的就是武夷新區，可見省委、省政府十分重視武夷新區今后的發展建設[2]。在《福建省建設海峽西岸經濟區綱要（修編）》中也明確指出，要進一步提高武夷新區的建設速度。《武夷新區城市總體規劃（2010—2030）》的批準，意味著武夷新區的建設工作即將步入一個全新的快速的發展時期，城鄉建設與管理也不再缺少法律依據，實現有法可依。在省政府的政策支持下，按照“南城北旅”的新思路，對武夷新區進行進一步的城市規劃設計優化，最大限度發揮武夷山“雙世遺”優勢以及統籌考慮產業發展、城市建設與生態保護。

（三）物流交通運輸網絡完善

1.公路設施。寧武高速、武邵高速、浦南高速交匯于將口片區，形成閩北1小時交通圈。高速路、省道和快速路共同構成了武夷新區的公路網，具體詳情如表1所示。

2.鐵路設施。武夷新區境內有三條鐵路干線通過，其中峰福鐵路是重要的出省通道之一，承擔著周邊地區與福建的乘客周轉、貨物周轉的運輸任務，規劃與浦梅鐵路并線建立貨運站。京福鐵路合福路段在武夷新區內設有武夷山東站與北站，規劃與浦梅鐵路在武夷東站并站。具體詳情如表2所示。

3.水路設施。武夷山是閩江的發源地，有著豐富的水力資源，閩江的支流富屯溪、建溪都在武夷新區附近，與其他干支流共同構成了武夷新區溪河眾多、流域面積廣闊的水路網。

4.機場設施。目前武夷新區有武夷山機場和正在新建的武夷國際機場，將口十八窠為新機場的場址。據選址報告預測：近期新機場的飛行區等級為4D級指標，預測旅客吞吐能力約為每年200萬—350萬人次；遠期飛行區等級為4E級指標，預期旅客吞吐能力約為每年500萬—800萬人次。

三、構建武夷新區生態物流體系的內部劣勢

（一）對生態物流理念認知度不足

雖然保護環境的觀念在當今社會已經得到人們的支持，但是生態物流作為一種新的物流觀念還沒被人們所接受，甚至有些人根本就沒聽說過[3]。大部分企業覺得企業轉換生產觀念只會讓企業增加不必要的資金投入，不能創造價值，而且覺得生態物流僅僅是為保護環境的另一種說法；只有極少部分的企業開始改革，引進生態物流的管理理念；還有一部分企業認為進行生態物流和自身沒有多大關系，是當地政府需要做的事情，可以置身事外。

（二）物流公司缺乏規模，密集程度低

武夷新區雖然各種物流公司的網點眾多，但絕大部分依舊停留在倉儲運輸上；專業化程度偏低而且規模一般比較小，缺乏服務他人的意識，能夠提供完整的物流運作流程解決方案的企業很少。在民營物流公司中，像順豐速運、申通、宅急送和中通等比較專業的第三方物流公司還很少。所以，從武夷新區物流業發展狀況來看，整個物流行業密集程度太低難以形成規模效益。而在武夷新區構建生態物流可以解決這個問題，將武夷新區建設成閩北重要的物流商貿中心城市，優化配置物流資源。

（三）物流技術沒能跟上行業的發展速度

雖說許多物流公司已經引入了全球衛星定位系統、資源與環境信息系統、電子數據交換等一些較為先進的物流技術，但絕大部分的企業在物流信息管理以及追蹤上仍然跟不上物流行業的發展，而且在庫存查詢、貨物定位跟蹤等方面的服務不能夠滿足客戶的需求，直接導致物流運作效率低下以及企業形象的受損。與生態物流相比較，從資源的利用方面來說，許多公司也存在一定的差距。在物流行業中，如包裝用紙箱、包裝袋、填充物等一些材料都可以重復使用，提升材料的重新利用率也是生態物流的一種表現形式[4]。

四、武夷新區構建生態物流的外部機會

（一）政府的重視以及政策扶持

福建省省政府、省委堅持貫徹胡錦濤總書記在福建考察時的重要講話及國務院關于支持福建加快建設海峽西岸經濟區《意見》精神，高度重視武夷新區的規劃建設，對武夷新區的建設給予極大的政策扶持[5]。構建生態物流體系與建設武夷新區“一帶三城六片”具有內在的一致性。由于生態物流與生產、加工、流通等各個環節都息息相關，它要求各個環節必須緊密配合，缺一不可，而政府的支持為它創造了良好的發展條件。

（二）引進僑資企業先進的物流經驗

在武夷新區的規劃區內有較多的僑資企業分布，從表3可以看出，其中以分布在武夷山市內的居多。武夷山因其悠久的歷史文化傳承以及茶葉、竹制品等的對外進出口貿易，也為武夷新區引進了不少外國企業，同時帶來了新的經營管理模式和相對環保的物流觀念。武夷新區可以學習它們先進的生態物流管理方式，例如，增加對原材料的利用次數、節能減排等等。

（三）構建生態物流可以提高企業經濟效益和社會效益

一方面，企業通過構建生態物流既適應了社會的發展潮流，同時企業生產方式的生態化更容易為社會所接受，符合可持續發展的發展策略；另一方面，企業引進生態物流的管理理念，通過對物流運作流程的合理規劃和安排可以實現降低企業物流成本，最大程度的減輕對環境的危害。實行生態物流不但為企業創造經濟效益，而且還可以提升企業形象，為企業贏得好的社會效益。目前，閩北經濟開發區已引入73家企業，總投資58億元。例如，派森家居飾品有限公司，它是新加坡派森控股公司在閩北經濟開發區投資的一家注冊資金為1500萬美元的獨立運營公司，該項目總投資約5 000萬美元，其運用先進的生態物流管理經驗，大大降低公司的物流成本，預計年產值可達2.5億美元。

五、武夷新區構建生態物流的外部威脅

（一）對于物流人才的爭奪激烈

當前，正是現代物流業高速發展的時段，而真正了解物流的專業人員明顯不足，能夠熟悉使用生態物流的專業人士更為稀少，從而導致物流業相互爭奪物流人才的現象愈演愈烈。由于外企起步早，技術理論優勢明顯，相互比較一下，更多的人才更愿意進入外企。而對起步相對較晚，技術理論跟不上行業最新發展的物流企業來說，在物流人才的爭奪上將面臨嚴峻的挑戰。人才是第一要素，第一資源，人才的質量與數量決定了一個地區經濟的水平和發展能力[6]。作為新興的中心城市，急需各方面的人才，要提升武夷新區經濟發展水平，引進人才會是一個很好的突破口。表4為2015—2020年的人才規劃指標，從表中可以看出武夷新區對人才有很大的需求量。

（二）針對物流行業的法律法規不夠完善

在我國針對物流行業發展的法律法規僅能夠穩定當前的物流秩序，依舊跟不上現代物流業的快速發展。因此，在構建生態物流體系的過程中，生態物流無法可依，在構建過程中會遇到不少困難。在我國，只有少數如《公路管理條例》、《海商法》、《鐵路法》、《航空貨物運輸合同實施細則》等是現行的針對物流行業的主要法律法規，而《福建省促進現代物流業發展條例》還是我國首部關于促進物流業發展的地方性法規。在武夷新區這種新興城區，相應的物流法規更是缺乏，在一定程度上會影響物流業的健康發展。

（三）綠色壁壘限制武夷新區物流業的發展

由于發達國家在各個方面都達到較高的發展水平，特別是高科技水平，在技術上處于頂尖地位，所以他們經常通過設立國際性法規、制定新的指標、設置綠色壁壘來限制其他國家的進出口貿易。對以出口加工貿易為主的武夷新區企業來說，綠色壁壘已經限制了武夷新區產品的對外出口，限制了當地物流企業的發展，對武夷新區的發展已經形成了很大的阻礙，并構成了巨大的壓力和挑戰。

參考文獻：

[1] 劉娜.我國發展綠色物流的SWOT分析及戰略選擇[J].商業研究，2009，（2）：40-42.

[2] 武夷新區發展規劃[R].福建武夷山市，福建省發展和改革委員會，2011.

[3] 楊建，葉平.基于SWOT分析的江蘇綠色物流發展研究[J].價值工程，2008，（6）：9-14.

[4] 夏春玉，李建生.綠色物流[M].北京：中國物資出版社，2005：83-89.

[5] 孫秀梅，辛廣茜.綠色物流的發展瓶頸與對策研究[J].中國流通經濟，2007，（10）：22-23.

[6] 吳靜，黃怡.武夷新區總體規劃獲批準 建陽武夷山將連成一體[N].東南快報，2012-07-04（15）.

[責任編輯 王 莉]