協(xié)調(diào)在空中交通管制中起到的作用和對策分析

摘 要：在進(jìn)行空中交通管制的時候，涉及到的方面和部門是比較多的，主要包含了空管、空軍、雷達(dá)、氣象預(yù)報、通導(dǎo)、設(shè)備保障以及情報等部門。在進(jìn)行管制協(xié)調(diào)的時候，必須進(jìn)行一系列的雙向溝通，在溝通過程中，信息量非常大。由此我們可以將管制協(xié)調(diào)工作看成空中交通管制中的信息交換中心。和空管有關(guān)系的信息需要上面的單位將信息傳遞給管制協(xié)調(diào)席位，然后協(xié)調(diào)席位會對信息進(jìn)行一定的分析整理，然后將其反饋給各個單位。本文主要探討了現(xiàn)在空中交通管制協(xié)調(diào)過程中存在的問題，并對問題進(jìn)行分析，找到了一些措施，希望能夠提高控制交通管制的質(zhì)量和效率。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；協(xié)調(diào)；軍民航

我們都知道在進(jìn)行空中交通管制的時候，需要由不同單位的不同崗位來進(jìn)行分工合作，從而做好交通管制。管制單位一般指的是不同地區(qū)的區(qū)域管制室、塔臺管制室以及進(jìn)近管制室等等。管制單位是比較多的，在對飛機(jī)進(jìn)行指揮的時候必須根據(jù)統(tǒng)一思路進(jìn)行，這對協(xié)調(diào)工作的要求比較高，所以，每個管制席位都進(jìn)行了協(xié)調(diào)管制員的配置，管制員的工作主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、通報以及移交等等，在進(jìn)行空中交通管制的時候，最權(quán)威的便是管制協(xié)調(diào)席位，但是若是所有協(xié)調(diào)工作都需要管制席位進(jìn)行督促，那么管制工作的效率會比較的低下，所以，必須有針對性的采取措施，提高其工作效率。

1 現(xiàn)在空中交通管制中協(xié)調(diào)方面存在的一些問題

現(xiàn)在，在進(jìn)行空中交通管制的時候，為了保證扇區(qū)和扇區(qū)之間協(xié)調(diào)比較容易，很多單位都進(jìn)行了各種管制協(xié)議的簽訂。用這些協(xié)議來對空域內(nèi)飛行秩序進(jìn)行控制。通過這些協(xié)議的簽訂，空管協(xié)調(diào)工作也更加的簡單有序，能夠確保在高負(fù)荷流量的情況下，飛機(jī)飛行更加有序。但是若是在飛行過程中出現(xiàn)了一些無法根據(jù)協(xié)議來進(jìn)行執(zhí)行的情況時，協(xié)調(diào)便更加重要。就現(xiàn)在而言，扇區(qū)之間進(jìn)行協(xié)調(diào)還是比較容易的，但是在各大管制室協(xié)調(diào)的時候還是存在一定的困難，所以在協(xié)調(diào)的時候必須做出一定的改變。

通過研究扇區(qū)之間的移交規(guī)定我們能夠發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)行普通移交的時候，往往是在固定航行元素下進(jìn)行的。這些固定航行元素本身便比較的強(qiáng)硬，若是管制員在工作的時候?qū)@種模式比較習(xí)慣，那么在出現(xiàn)特殊情況的時候，協(xié)調(diào)會比較的困難。我國現(xiàn)在空管還不夠成熟，在進(jìn)行空域劃定的時候也存在一定的不合理性，所以不同管制室之間還會出現(xiàn)一些協(xié)調(diào)困難的情況，怎么更好的解決協(xié)調(diào)困難，是現(xiàn)在管制協(xié)調(diào)的一個重要問題[1]。

2 分析管制協(xié)調(diào)存在問題的主要原因

現(xiàn)在我國的協(xié)調(diào)體系還是由空軍統(tǒng)一管制、民航負(fù)責(zé)指揮的體系。在一般情況下，民航都要在固定的航線或者航路上飛行，若是沒有經(jīng)過空軍的同意，那么管制員在指揮的時候，不能指揮民航航班偏離固定的航線，空域本身的自由度比較的小。在進(jìn)行空域規(guī)劃的時候，經(jīng)常會出現(xiàn)一些民航航線、航路或者機(jī)場區(qū)域被軍航空域覆蓋，這也提高了軍民航管制的難度，并埋下了一定的安全隱患。

此外，空中交通管制員本身的素質(zhì)參差不齊，這也給管制工作的質(zhì)量和效率造成了一定的影響，若是其素質(zhì)比較低下，那么在飛機(jī)流量比較大的時候或者一些特殊情況下，協(xié)調(diào)工作不夠有效便會給航空帶來非常嚴(yán)重的安全隱患。

3 做好空中交通管制協(xié)調(diào)的一些辦法

3.1 真正的重視空中交通管制協(xié)調(diào)工作

很多人在聯(lián)想到空中交通管制員的時候，很容易想到那些拿著話筒進(jìn)行指揮的席位管制員，而沒有看到席位管制員身邊的協(xié)調(diào)管制員，沒有真正的認(rèn)識到其工作的重要性。現(xiàn)在在進(jìn)行考核的時候，也比較重視指揮技能的考核，而沒有針對指揮技巧機(jī)械一定的考核。就目前而言，這種看法和考核方式是無法很難滿足民航發(fā)展需要的。管制員能力的直接體現(xiàn)在于其協(xié)調(diào)能力方面，在對管制員能力進(jìn)行評價的時候，不能夠僅僅重視其指揮方面的技能，還必須考慮到其實際的協(xié)調(diào)能力。現(xiàn)在，飛行量在不斷的增加，進(jìn)行管制扇區(qū)劃分的時候，數(shù)量也會不斷的增加，并且，面臨的問題和情況也會更加的復(fù)雜，管制協(xié)調(diào)方面的工作量也會不斷的增加，所以必須圍繞管制席位進(jìn)行管制協(xié)調(diào)工作[2]。

3.2 進(jìn)行人性化信息通報以及溝通機(jī)制的建立

在平時工作的時候，雙方需要進(jìn)行溝通或者通報的信息是比較多的，制定的協(xié)議僅僅只能夠滿足最基本的管制需要，但是人性化協(xié)調(diào)以及服務(wù)性協(xié)調(diào)是無法滿足實際需要的，所以應(yīng)該從實際需要出發(fā)，在進(jìn)行信息通報的時候不能因為有些信息是屬于自己管轄范圍內(nèi)的便不通報給對方，這對管制協(xié)調(diào)和效率的提高是非常不利的。就管制員和領(lǐng)導(dǎo)而言，也應(yīng)該根據(jù)需要進(jìn)行交流溝通平臺的建立，更好的了解對方的一些管制特點、行為習(xí)慣以及管制文化，從而提高對對方的了解，幫助雙方更好的進(jìn)行管制協(xié)調(diào)工作。

3.3 重視管制員的培訓(xùn)工作，提高其業(yè)務(wù)技能

管制員的素質(zhì)對協(xié)調(diào)管制工作更好的進(jìn)行是非常重要的，所以必須重視其培訓(xùn)工作，提高其整體的業(yè)務(wù)技能。在對管制員進(jìn)行管制技能培訓(xùn)的時候，主要包含了協(xié)調(diào)技能以及對空指揮技能兩項。而以往的業(yè)務(wù)培訓(xùn)比較的陳舊，很難真正滿足現(xiàn)在管制的實際需要，所以必須進(jìn)行新的培訓(xùn)機(jī)制的建立，在培訓(xùn)的時候也應(yīng)該針對管制協(xié)調(diào)工作中存在的一些重要問題進(jìn)行培訓(xùn)。比如說培訓(xùn)進(jìn)場排序安排、培訓(xùn)航空器間隔目測以及理論上的計算、優(yōu)化航路結(jié)構(gòu)。只有這樣，才能夠真正提高協(xié)調(diào)管制的質(zhì)量。

[參考文獻(xiàn)]

[1]宗月鑫.淺析空中交通管制自動化系統(tǒng)與人的關(guān)系[J].電子制作.2013，14（02）：105.

[2]李旭東.空中交通管制中的風(fēng)險管理策略研究[J].科技資訊.2011，28（04）：167.