淺析我國《海商法》下的遲延交付

摘要：隨著世界貿易的發展，以及航海技術的提高，其不合理之處便日益暴露。我國《海商法》關于遲延交付的規定，不利于保護貨方利益，在實踐中產生了許多有關延遲交付問題的糾紛。本文列舉了國內主要立法的規定，分析我國《海商法》中的延遲交付規定的缺陷，包括立法與法律適用兩方面，最后提出對我國《海商法》遲延交付的規定的修改意見。

關鍵詞：海商法；承運人；遲延交付

隨著世界經濟貿易的發展，承運人及時的送達貨物變得越來越重要，但是我國《海商法》關于承運人延遲交付的規定，仍停留在部分借鑒《漢堡規則》的規定的水平，導致在實踐中船貨雙方容易產生紛爭。法律的不完善使得法院在處理承運人遲延交付的案件時不能很好的維護正當權利人的利益，這不利于我國海上貨物貿易的發展，也有悖于《海商法》的立法宗旨。

一、承運人遲延交付的釋義

遲延交付主要分為買方的遲延交付和承運人的遲延交付兩種。關于承運人的遲延交付，有兩種說法：一是，運輸合同中明確約定交貨時間，承運人未在明確約定的時間內在約定的卸貨港交付貨物；二是，運輸合同沒有明確約定交貨時間，承運人未能在合理的時間內交付貨物①。

筆者認為，所謂遲延交付就是未在約定時間內，或者未明確約定時間但承運人沒有盡到勤勉義務在合理時間內，在約定卸貨港交付貨物的，為遲延交付。

二、我國《海商法》中承運人遲延交付的立法與法律適用現狀

我國《海商法》第五十條規定：“貨物未能在明確約定的時間內，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付”。我國在承運人遲延交付的法律適用中出現了許多問題，這些問題在世界其他主要國家也存在。從2010年到2012年有關承運人交付的案件涉及承運人遲延交付的損害賠償限額、多式聯運人遲延交付、遲延交付的認定等問題。由于《海商法》中欠缺有關規定，所以裁判的法律依據多為《中華人民共和國合同法》或《中華人民共和國民事訴訟法》。

三、我國《海商法》中承運人遲延交付制度存在的缺陷

隨著我國加入WTO和經濟全球化發展，我國《海商法》的某些條款已經不能適應時代發展的變化，以下就是《海商法》存在的一些缺陷。

1.我國《海商法》對承運人遲延交付的定義存在缺陷

我國《海商法》對遲延交付的定義僅限于“明確約定”，即如果承運人與托運人之間沒有約定交付貨物的時間，就算承運人沒能盡到勤勉義務，在合理時間內交付貨物，承運人也不構成遲延交付，無需承擔責任。這種規定使得司法實踐中承運人遲延交付制度面臨無法保護貨主利益的尷尬，因為在實踐中很少會有運輸合同明確約定貨物的交付時間，尤其是在簽發提單的情況下，根據提單的簽發和流轉習慣，幾乎沒有提單條款規定承運人交付貨物的日期②。

2.我國《海商法》對承運人遲延交付損失的賠償范圍過窄

我國《海商法》第五十條第三款規定了承運人遲延交付要賠償經濟損失，但在第五十七條又規定“承運人對貨物因遲延交付造成經濟損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運費數額。貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時發生的，承運人的賠償責任限額適用本法第五十六條第一款規定的限額。”從以上條款可以看出，我國《海商法》并沒有明確規定經濟損失的賠償范圍，這就使得法院的審判時間中不能找到確定遲延交付經濟損失賠償范圍的明確法律依據，而只能根據法院查明的案件事實和相關的法律條文作出認定，這樣很難保證判決的一致性，有損《海商法》法律公信力。

3.我國《海商法》沒有規定承運人遲延交付的免責情形

我國《海商法》第五十一條規定：“在責任期間貨物發生的滅失或者損壞時由于下列原因之一造成的，承運人不負賠償責任：……”以上條款只規定在承運人責任期間內貨物發生的滅失或者損壞時承運人的免責情形，沒有對承運人遲延交付進行規定。而且采取的是“開放式列舉”的方式，并沒有明確規定免責事項的具體類型，使得在司法實踐中法官的自由裁量權增大，同時也給司法活動帶來更多的困難③。

四、完善我國《海商法》中承運人遲延交付制度的建議

1.補充承運人遲延交付的定義

我國《海商法》中對承運人遲延交付的規定使得貨方權益的維護變得困難，不能夠維持承運人與收貨人之間權利義務的平衡，這就違背了《海商法》的立法宗旨，所以建議我國《海商法》補充對遲延交付的定義，使遲延交付包含沒有明確約定交貨時間的情況，建議改為：“未在約定期間或合理的時間內，將貨物運輸到運輸合同約定的目的地交付貨物的，為遲延交付。”

2.擴大承運人遲延交付損失的賠償范圍

我國《海商法》第五十七條的規定是為了適應當時國際海上運輸的需要，為平衡船貨雙方的利益而制定的，但就我國現在的海上運輸事業的發展來看，這條規定過度保護承運人的利益，不能夠實現其最初制定的目的。所以，建議將《海商法》五十七條改為：“承運人對貨物因遲延交付造成經濟損失的賠償限額，以所造成的經濟損失的賠償限額以及訂立合同時應當預見的因遲延交付造成的損失為準。”

3.明確承運人遲延交付的免責條款

我國《海商法》沒有對遲延交付情況制定免責條款，這無疑加重了承運人的負擔，所以，建議我國《海商法》關于承運人免責的條款進行修改，取消“航海過失免責”；將第二項修改為船上發生火災，第四項修改為戰爭、敵對行動、武裝沖突、海盜、恐怖活動、暴亂和內亂；并增加第十三項，避免或試圖避免對環境造成危害的合理措施。

注釋：

①蔣莉.承運人遲延交付責任制度研究[D].上海：上海海事大學，2006，16．

②劉楨.淺析我國《海商法》下承運人的“遲延交付” [J].港航論壇，2007，1:14.

③司玉琢.承運人責任基礎的新構建[J].中國海商法年刊，2009，(3)．7．

參考文獻：

[1]櫻井玲二．漢堡規則的成立及其條款的解釋[M].北京：對外貿易教育出版社，1986：123-125．

[2]劉建軍.論海上貨物運輸中遲延交付問題的法律特征[J].海運法規通訊，1999:(1):2-5.

[3]林清濤.海大法律評論2007[C]. 上海：上海社會科學院出版社，2007：97-121.