淺析打車軟件中的法律關系

摘 要：打車軟件這一新興事物的出現，帶來了很多積極的因素，同時解決了打車難和空車率高的難題。但打車軟件也帶來了一些負面的影響。本文通過分析其中的法律關系，深入剖析打車軟件，并對其帶來的法律問題提出合理建議。

關鍵詞：打車軟件；手機APP；客運合同

一、打車軟件的含義與現狀

打車軟件是一款用于在線打車的手機APP。打車軟件的具體操作方法如下：用戶通過手機下載打車軟件，注冊賬號后，通過軟件輸入始發地和目的地，選擇是否支付小費和小費數額（小費數額一般為5元到20元不等），等待司機接單。到達目的地后用戶通過手機網上銀行支付的方式支付車費。整個過程都是通過手機進行操作的。

打車軟件從于2012年在上海興起，而后出現了十幾種打車軟件。2013年底，嘀嘀打車和快的打車的“補貼大戰”，形成了兩強爭霸，兩強對峙的局面。據報道，打車軟件一單補貼一度超過10元，已經超過了很多城市的打車起步價，也就是說很多乘客可以通過打車軟件享受免費打車服務，很多城市甚至引起了“免費打車狂潮”。兩家打車軟件的高額補貼，新聞媒體的爭相報道，使得打車軟件一時間被炒得火熱，被各大網站推上熱門話題。越來越多的人被打車軟件的補貼和高效吸引，“免費打車”、“低價打車”成為大家津津樂道的話題，使用打車軟件的用戶人數直線上升。

打車軟件的興起，打破了傳統的招手打車模式，更加高效，更好的解決了打車難的問題，同時降低了出租車空車率，達到了乘客和司機雙贏的局面。前段時間，兩家打車軟件提供的高額的補貼更是讓雙方同時受益。即使現在取消了補貼，但其快捷高效的打車方式還是留下了不少用戶，表明了打車軟件對乘客出行習慣和出行方式的成功塑造。截至2014年，3月份，兩大打車軟件公司的統計數據顯示，嘀嘀打車注冊用戶8260萬，司機83萬，日訂單數1500萬單；快的方面注冊用戶超過9000萬，司機80萬，日訂單數1200萬單。這些數據足以表明打車軟件的火爆程度，打車軟件正在逐漸被人們所接受。

二、打車軟件的法律關系分析

筆者認為，不同于傳統打車模式下的合同關系，乘客與出租車司機通過打車軟件訂立的是一種新型客運合同關系。筆者試圖從法律層面剖析打車軟件，對其中的各種法律關系進行分析，并對其帶來的法律問題提出合理建議。

傳統打車模式下，空車司機在馬路上行駛的時候，會打出“空車”標示，等待乘客招手攔車，這是出租車司機表達要約的方式。乘客招手攔車即構成承諾，此時客運合同已經成立。一般情況下，司機不得拒載。但是在打車軟件這一新生事物出現后，傳統的客運合同的要約和承諾的方式發生了本質上的改變。通過打車軟件訂立的客運合同，要約和承諾均是通過數據電文的形式發出。通過手機APP，用戶輸入出發地和目的地，以及是否支付小費等信息，發出后等待司機接單，此時用戶的相關信息傳到打車軟件平臺上，相當于用戶發出的要約已經生效。用戶附近的司機們通過手機APP接收到消息后，有接單意向的司機可以進行“搶單”，某個司機搶單成功后，手機軟件會將該司機的相關信息發送到用戶的手機上，包括司機的姓名、車牌號、聯系電話、具體位置等。當出租車司機確認接單時，承諾已經生效，客運合同的主要條款均已確定，此時，客運合同已經訂立并生效。

與傳統的打車方式不同的是，打車軟件賦予了出租車司機相對的締約選擇權。用戶發出要約后，司機可以根據自己的相關情況選擇接單與不接單。有些訂單，由于路程較短，或者離司機較近，或者交通順暢，所以很受司機的歡迎，往往被“搶單”。而有些訂單，出發地或者目的地比較偏僻，或者路程較長，交通擁堵，就很少有司機愿意接單，會出現用戶很久打不到車的情況。有些用戶抱怨：“打車軟件上的出租車分布圖明明顯示周圍很多出租車，可發出訂單幾十分鐘了，就是沒司機接單！尤其在上下班高峰時期，叫個車簡直難上加難！”，這是傳統打車方式很少遇到的情況。打車軟件和傳統的打車方式最大的不同之處在于司機可以有選擇性的接受訂單，即司機挑選用戶。而傳統打車方式下，司機若拒載，乘客是可以投訴拒載司機的。因此，打車軟件賦予了出租車司機相對的締約選擇權。

同樣的，打車軟件也對一些違約行為制定了處罰措施，如某打車軟件規定，用戶若“爽約”，司機可以舉報該用戶，累計被舉報三次的用戶將被軟件平臺拉入黑名單，打車軟件將拒絕為此類用戶繼續提供打車服務。而在傳統打車模式下，乘客一般不會出現“爽約”的情況，這也是打車軟件和傳統打車模式的不同之處。

三、建議

打車軟件的出現，可以提高打車效率，更好的服務出租車司機和乘客，實現雙贏的局面。但打車軟件的出現也無法避免的帶來一些負面的影響，如司機挑剔訂單、乘客惡意打車、用戶隱私泄露、不熟悉電子產品的中老年乘客在高峰期經常打不到車等等。這些都是我們必須要面對和解決的問題。北京、上海、深圳等一線城市已經相繼出臺了一些政策，對打車軟件進行了相應的管理。如上海市交通港口局發布的《加強出租汽車運營服務管理相關措施》中規定，從2014年3月1日開始，早晚高峰時段嚴禁出租車駕駛員使用打車軟件。濟南市交通運輸局也出臺了規定，出租車在載客途中不得使用打車軟件，確保出租車行駛安全，確保乘客乘車安全；在場站候客的出租車不得使用打車軟件尋客，除乘客遇有急、難、險等特殊需求外，駕駛員不得使用打車軟件。另外，很多地區都明令禁止打車軟件的加價功能，認為此項功能有“黑車”的嫌疑，不利于打車市場的穩定發展。這些政策的出臺有利于降低打車軟件帶來的負面影響，減少惡性競爭，完善打車市場。

打車軟件這一新興事物的出現，帶來了很多積極的影響，也帶來了一些負面因素。我們應該揚長避短，更好的利用打車軟件的優勢，及時彌補打車軟件的漏洞，降低、消除其帶來的負面影響，防止惡性競爭，維護打車市場。

參考文獻：

[1]張夢玲、朱嫻璐、丁阿楠，淺析打車軟件的優越性及其發展策略.現代營銷（學苑版）.2014.3

[2]劉鴻江，打車軟件對出租車市場的影響研究.商業文化，2014.2

[3]王麗麗、花耀蘭、肖水金，“打車軟件”怎么管.檢察日報.2013.07.24

[4]劉亞，打車軟件：支付安全問題浮出水面.檢察日報.2014.03.22

作者簡介：

滕琳（1990～），女，天津人，天津商業大學，民刑關系2012級在讀碩士。

崔磊（1966～），男，河南羅山人，博士，天津商業大學法學院副教授，碩導。