關(guān)于DF7G機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)管路吹掃的工藝探討

鄧娟

摘 要：提出了應(yīng)用一個(gè)工藝裝置來輔助制動(dòng)系統(tǒng)空氣管路的吹掃，以滿足機(jī)車空氣管路清潔度的要求，同時(shí)針對(duì)現(xiàn)有DF7G制動(dòng)系統(tǒng)空氣管路吹掃過程中所存在的問題進(jìn)行分析、解決。

關(guān)鍵詞：空氣管路；吹掃；工藝裝置

1 問題的提出

目前，國內(nèi)運(yùn)行的DF7G型調(diào)機(jī)內(nèi)燃機(jī)車已普遍進(jìn)入廠修周期，為了滿足空氣制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作，廠修時(shí)需對(duì)空氣管路進(jìn)行吹掃。DF7G型調(diào)機(jī)采用了JZ-7型制動(dòng)機(jī)，管路布置為單司機(jī)室雙端操作，而管路吹掃檢修工藝比較成熟的DF11型內(nèi)燃機(jī)車管路布置為雙司機(jī)室雙端操作，兩種車型在管路整體布置上有較大的區(qū)別。現(xiàn)有的管路吹掃工藝已不能完全滿足DF7G型機(jī)車空氣管路吹掃的要求，尤其是司機(jī)室內(nèi)列車管管路的吹掃，運(yùn)用現(xiàn)有吹掃工藝該段管路是吹掃死角，無法吹掃，導(dǎo)致列車管清潔度無法控制。而空氣管路吹掃的結(jié)果直接關(guān)系到管路清潔度狀態(tài)，制動(dòng)系統(tǒng)在行車中的正常工作必須依靠良好的管路清潔度。這就需要在 DF7G型調(diào)機(jī)在空氣管路吹掃過程中，必須采取某種措施，保證列車管等制動(dòng)系統(tǒng)管路都能吹掃到位，確保機(jī)車行車安全。

2 原有DF7G型內(nèi)燃調(diào)機(jī)司機(jī)室管路的吹掃方式及所存在的問題。

2.1 JZ-7制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥與中繼閥之間的部分壓力空氣控制關(guān)系

自動(dòng)制動(dòng)閥總風(fēng)管（3號(hào)管）──自動(dòng)制動(dòng)閥均衡管（1號(hào)管）──中繼閥中均管（4號(hào)管）──中繼閥列車管（2號(hào)管）。

2.2 原有DF7G司機(jī)室空氣管路吹掃流程

DF7G型內(nèi)燃調(diào)機(jī)為一個(gè)司機(jī)室雙操作端，即正副操縱端各有一個(gè)自動(dòng)制動(dòng)閥，共用一個(gè)中繼閥，自動(dòng)制動(dòng)閥與中繼閥管座上的主要通路是列車管與總風(fēng)管。現(xiàn)有的司機(jī)室空氣管路吹掃及制動(dòng)閥安裝流程為：吹掃司機(jī)室總風(fēng)管（3號(hào)管）──安裝正、副操縱端自動(dòng)制動(dòng)閥──吹掃中繼閥總風(fēng)管（3號(hào)管）──安裝中繼閥。

2.3 現(xiàn)有吹掃方式所存在的問題

按照上述步驟操作，司機(jī)室內(nèi)的總風(fēng)管得到了吹掃檢查，但是列車管未能實(shí)現(xiàn)吹掃檢查。因?yàn)橹欣^閥安裝后中繼閥內(nèi)的總風(fēng)給列車管進(jìn)行了充風(fēng)，使得列車管內(nèi)有了壓力空氣。但是要實(shí)現(xiàn)列車管管路的吹掃就必須拆除某一端的自動(dòng)制動(dòng)閥，使列車管壓力從自動(dòng)制動(dòng)閥閥座排出來達(dá)到列車管管路吹掃的目的。由于正副操縱端自動(dòng)制動(dòng)閥閥座上的總風(fēng)管（3號(hào)管）為一個(gè)通路，拆除任意一端的制都會(huì)導(dǎo)致總風(fēng)管壓力泄漏，通過制動(dòng)機(jī)內(nèi)的通路作用均衡風(fēng)缸壓力也隨之降低，并最終使列車管壓力降低無法達(dá)到吹掃的目的，所以原有方法不能實(shí)現(xiàn)對(duì)列車管進(jìn)行吹掃的目的。

DF7G型內(nèi)燃調(diào)機(jī)部分管路原理圖如圖1所示：

3 關(guān)于增加一個(gè)過渡裝置的吹掃方式探討

1.增加一個(gè)過渡裝置：鑒于以上存在的問題，將做以下改進(jìn)：根據(jù)JZ-7制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥閥座上的通路（閥座安裝面通路圖如圖2所示），利用制動(dòng)機(jī)安裝座防護(hù)蓋板，制作一個(gè)過渡裝置。即按照閥座上的管路布置在原自動(dòng)制動(dòng)閥安裝防護(hù)蓋板上鉆三個(gè)通孔：列車管、總風(fēng)管、單獨(dú)緩解管，并焊接三個(gè)塞門與通孔相連接（裝置原理圖如圖3所示）。這樣在吹掃列車管時(shí)可以通過關(guān)閉過渡裝置上的總風(fēng)管塞門來保證總風(fēng)管壓力不泄露，從而達(dá)到列車管吹掃的目的。

2. 增加過渡裝置后的吹掃方式探討：在安裝正臺(tái)自動(dòng)制動(dòng)閥、中繼閥后，在副臺(tái)自動(dòng)制動(dòng)閥閥座上安裝過渡裝置，并關(guān)閉總風(fēng)管（3號(hào)管）、單獨(dú)緩解管（10號(hào)管）塞門，這樣就可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)室內(nèi)列車管管路的吹掃。

3吹掃及閥安裝流程為：副臺(tái)過渡裝置安裝──正臺(tái)總風(fēng)管（3號(hào)管）吹掃──預(yù)裝正臺(tái)自動(dòng)制動(dòng)閥──中繼閥總風(fēng)管（3號(hào)管）吹掃──安裝中繼閥──副臺(tái)列車管（2號(hào)管）、總風(fēng)管（3號(hào)管）吹掃──副臺(tái)自動(dòng)制動(dòng)閥安裝──正臺(tái)過渡裝置安裝──正臺(tái)列車管（2號(hào)管）吹掃──正臺(tái)自動(dòng)制動(dòng)閥安裝。

4 改進(jìn)效果

此過渡裝置在戚墅堰機(jī)車公司廠修的DF7G-62、DF7G-32兩臺(tái)機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)空氣管路吹掃工序中進(jìn)行了驗(yàn)證使用，通過運(yùn)用該過渡裝置已完全解決了之前存在的吹掃死角的問題，列車管清潔度得到了有效的控制。目前機(jī)車已運(yùn)行3個(gè)多月，效果良好，滿足了司機(jī)室內(nèi)列車管吹掃的目的。為DF7G機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的清潔度提供了保證，更為機(jī)車行車安全保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭治靖 內(nèi)燃、電力機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī) 中國鐵道出版社，1989.