關于DF7G機車制動系統管路吹掃的工藝探討

鄧娟

摘 要：提出了應用一個工藝裝置來輔助制動系統空氣管路的吹掃，以滿足機車空氣管路清潔度的要求，同時針對現有DF7G制動系統空氣管路吹掃過程中所存在的問題進行分析、解決。

關鍵詞：空氣管路；吹掃；工藝裝置

1 問題的提出

目前，國內運行的DF7G型調機內燃機車已普遍進入廠修周期，為了滿足空氣制動系統的正常工作，廠修時需對空氣管路進行吹掃。DF7G型調機采用了JZ-7型制動機，管路布置為單司機室雙端操作，而管路吹掃檢修工藝比較成熟的DF11型內燃機車管路布置為雙司機室雙端操作，兩種車型在管路整體布置上有較大的區別。現有的管路吹掃工藝已不能完全滿足DF7G型機車空氣管路吹掃的要求，尤其是司機室內列車管管路的吹掃，運用現有吹掃工藝該段管路是吹掃死角，無法吹掃，導致列車管清潔度無法控制。而空氣管路吹掃的結果直接關系到管路清潔度狀態，制動系統在行車中的正常工作必須依靠良好的管路清潔度。這就需要在 DF7G型調機在空氣管路吹掃過程中，必須采取某種措施，保證列車管等制動系統管路都能吹掃到位，確保機車行車安全。

2 原有DF7G型內燃調機司機室管路的吹掃方式及所存在的問題。

2.1 JZ-7制動機自動制動閥與中繼閥之間的部分壓力空氣控制關系

自動制動閥總風管（3號管）──自動制動閥均衡管（1號管）──中繼閥中均管（4號管）──中繼閥列車管（2號管）。

2.2 原有DF7G司機室空氣管路吹掃流程

DF7G型內燃調機為一個司機室雙操作端，即正副操縱端各有一個自動制動閥，共用一個中繼閥，自動制動閥與中繼閥管座上的主要通路是列車管與總風管。現有的司機室空氣管路吹掃及制動閥安裝流程為：吹掃司機室總風管（3號管）──安裝正、副操縱端自動制動閥──吹掃中繼閥總風管（3號管）──安裝中繼閥。

2.3 現有吹掃方式所存在的問題

按照上述步驟操作，司機室內的總風管得到了吹掃檢查，但是列車管未能實現吹掃檢查。因為中繼閥安裝后中繼閥內的總風給列車管進行了充風，使得列車管內有了壓力空氣。但是要實現列車管管路的吹掃就必須拆除某一端的自動制動閥，使列車管壓力從自動制動閥閥座排出來達到列車管管路吹掃的目的。由于正副操縱端自動制動閥閥座上的總風管（3號管）為一個通路，拆除任意一端的制都會導致總風管壓力泄漏，通過制動機內的通路作用均衡風缸壓力也隨之降低，并最終使列車管壓力降低無法達到吹掃的目的，所以原有方法不能實現對列車管進行吹掃的目的。

DF7G型內燃調機部分管路原理圖如圖1所示：

3 關于增加一個過渡裝置的吹掃方式探討

1.增加一個過渡裝置：鑒于以上存在的問題，將做以下改進：根據JZ-7制動機自動制動閥閥座上的通路（閥座安裝面通路圖如圖2所示），利用制動機安裝座防護蓋板，制作一個過渡裝置。即按照閥座上的管路布置在原自動制動閥安裝防護蓋板上鉆三個通孔：列車管、總風管、單獨緩解管，并焊接三個塞門與通孔相連接（裝置原理圖如圖3所示）。這樣在吹掃列車管時可以通過關閉過渡裝置上的總風管塞門來保證總風管壓力不泄露，從而達到列車管吹掃的目的。

2. 增加過渡裝置后的吹掃方式探討：在安裝正臺自動制動閥、中繼閥后，在副臺自動制動閥閥座上安裝過渡裝置，并關閉總風管（3號管）、單獨緩解管（10號管）塞門，這樣就可以實現司機室內列車管管路的吹掃。

3吹掃及閥安裝流程為：副臺過渡裝置安裝──正臺總風管（3號管）吹掃──預裝正臺自動制動閥──中繼閥總風管（3號管）吹掃──安裝中繼閥──副臺列車管（2號管）、總風管（3號管）吹掃──副臺自動制動閥安裝──正臺過渡裝置安裝──正臺列車管（2號管）吹掃──正臺自動制動閥安裝。

4 改進效果

此過渡裝置在戚墅堰機車公司廠修的DF7G-62、DF7G-32兩臺機車的制動系統空氣管路吹掃工序中進行了驗證使用，通過運用該過渡裝置已完全解決了之前存在的吹掃死角的問題，列車管清潔度得到了有效的控制。目前機車已運行3個多月，效果良好，滿足了司機室內列車管吹掃的目的。為DF7G機車制動系統的清潔度提供了保證，更為機車行車安全保駕護航。

參考文獻

[1] 彭治靖 內燃、電力機車空氣制動機 中國鐵道出版社，1989.