大功率調機司機室模塊化組裝工藝研究

嚴彪

摘 要：通過對大功率調機司機室模塊化組裝的工藝研究，在司機室組裝工區內，合理將一體的司機室劃分為幾個大部件，存放在組裝工位，分配并協調好各個工位組裝工序，確保司機室各個大部件能按工位化組裝，大部件組裝完成后，進行拼裝，以此達到提高司機室組裝的效率的目的。

關鍵詞：大功率；機車；司機室；模塊化；組裝

0 概述

為滿足我國鐵路貨運運輸重載的發展趨勢，南車戚墅堰機車有限公司（以下簡稱戚墅堰公司）等單位于2012年研制4400馬力大功率調機。在戚墅堰公司現有生產硬件條件不變的情況下，提高戚墅堰公司機車的產能，確保公司按一天一臺車的節拍生產，機車的各個室按模塊生產是一個可行性較高的方法。在各個室的生產中，司機室因其空間小，組裝零部件多，生產過程中各個工序之間的相關聯性強而存在較大的生產難度。所以，對司機室模塊化組裝進行相關的工藝研究，合理的對司機室各個大部件按工位劃分，分配并協調好各個工位組裝工序，降低操作者相互之間的干擾，提高組裝效率，實現公司大功率調機一天一臺的產能。

1 司機室模塊化組裝工藝綜述

1.1 司機室模塊化組裝工藝簡介

司機室模塊化組裝是指將司機室單獨劃分到指定的組裝區域，對司機室內部的各個系統單獨的進行組裝，最后將司機室整體起吊，安裝到車架上。司機室內部包含著復雜的空氣管路控制系統，機車的電器線路控制系統以及司機室鋼結構內部的防寒隔音材料，操縱臺，司機座椅，司機室玻璃，照明燈具等等，各個組裝工序之間相關聯性較強。以往司機室（圖1）組裝上述工序時，操作者全都集中在小小的空間內組裝，且操作工種較多，相互之間存在干擾，效率較低。司機室模塊化組裝后，能夠將司機室按大部件拆分為司機室輔助室底座（圖2），司機室鋼結構（圖3），將各個大部件存放在司機室組裝工區內的不同工位上，將原先集中在司機室內部生產的操作者進行拆分，不同的工種，可以根據工序的不同，到不同的工位上組裝作業，這樣可以避免了不同操作工種間相互干擾，從而提高了生產效率。

1.2 司機室模塊化組裝工位劃分

司機室組裝涉及到的工種包含：管道工（4名），電工（12名），鉗工（4名），冷作工（2名），電焊工（1名）。各個工種作業部分為：管道工工作重點是司機室及輔助室底座的管路布置及少量與底座上部操縱臺上控制管路。電工的工作重點為司機室底座上部操作臺的接線，司機室鋼結構內部的線束布置及輔助室內部三相設備柜的設備安裝。鉗工的工作重點為司機室鋼結構門窗安裝司機室鋼結構與司機室底座的拼接。冷作工的工作重點是打司機室鋼結構門窗上的防水膠。電焊工的工作重點是負責輔助室內部三相設備柜，空氣柜的焊接及司機室鋼結構與司機室及輔助室底座的焊接。

根據作業工種及作業流程的不同，錯開工種之間作業工位，提高司機室的組裝效率，可以將司機室模塊劃分為以下幾個工位進行組裝：司機室鋼結構工位，司機室及輔助室底座工位，輔助室設備組裝工位及司機室鋼結構與司機室及輔助室底座拼接工位。

以上四個工位的人員安排：

1.司機室鋼結構工位

電工四名，鉗工3名，冷作工2名。電工中，兩名負責司機室鋼結構頂部的前照燈安裝，另外兩名負責司機室鋼結構內部的布線。鉗工負責司機室鋼結構窗戶及門的安裝。兩名冷作工負責司機室窗戶及門的邊緣涂膠。

2.司機室及輔助室底座工位

鉗工一名，電工四名，管道工兩名。鉗工負責司機室底座上兩個操縱臺的固定。電工中，兩名負責司機室底座內線槽線束的布置，另外兩名電工各負責一個操縱臺端子排的接線。兩個管道工負責司機室底座內部空氣管路架的布置及管路架與操縱臺的管路連接。

3.輔助室設備組裝工位

電工兩名，管道工兩名。電工負責輔助室內部三相設備柜內部器件的安裝及線束布置。管道工負責司機室管路架與輔助室空氣制動柜相關管路的連接。

4.司機室鋼結構與司機室及輔助室底座拼接工位

鉗工四名，電工兩名，電焊工一名。鉗工負責將司機室鋼結構與司機室及輔助室底座進行拼接。電工負責將司機室鋼結構內部的線束布進操縱臺并負責接線。電焊工負責將司機室鋼結構與底座進行焊接。

2 模塊化組裝效果

通過對4400馬力大功率調機司機室模塊化組裝工藝的研究，將原先一體化組裝的司機室合理的劃分為四個工位進行組裝，將各個工位上的生產任務合理分配，確保操作者操作時不相沖突，各個工種同時操作，達到提高效率的目的，實現一天一個司機室的目標。

3 結語

4400馬力機車司機室模塊化組裝夠確保生產單位組裝更加有序，效率得到了較大的提高。在當今市場經濟競爭日趨激烈情況下，4400馬力機車司機室模塊化組裝確保了戚墅堰機車有限公司創造出更大的價值，在市場競爭中占得有利位置。

參考文獻

[1]范新華，謝經廣.HXN5型機車司機室模塊化制作工藝[B].機車車輛工藝.2009（2）