韓玲冰：一位掛職博士的“港口”情懷

●文/本刊記者 張 靜

韓玲冰：一位掛職博士的“港口”情懷

●文/本刊記者 張 靜

作為“博士服務團”的杰出代表，韓玲冰用自己的實際行動踐行著“科技參謀、橋梁紐帶、人才交流”的服務宗旨。與他短短兩小時的交流，我們感受到了他的謙和、嚴謹以及鉆研與創新發展的工作態度，他傳遞給我們的不僅是做人做事的方法，更重要的是他甘于寂寞，舍小家為大家的奉獻精神。掛職期間，他將全部智慧與心力傾注在中國內陸港的建設事業中，在西部這片廣袤大地，抒寫了一篇華彩樂章，為“一路一帶”的建設注入了新的血液，我們感謝他！

今天，他掛職行將到期，但他留給西部的智慧、精神以及大愛卻讓人們銘記。

2012年的12月18日，千里迢迢地從上海來到西安掛職的韓玲冰，感受到了一種前所未有的震撼。那是一種黃、藍兩色文明相互碰撞產生的巨大動能，強健有力而又節奏鮮明地敲擊在這位45歲江蘇男人的心窩深處。像踏入嶄新的天地，像邂逅精神的伴侶，像久遠傳奇的再現，像不可思議的未來。剎那間，韓玲冰意識到，自己找到了夢寐以求卻又難以尋覓的感覺，觸摸到了一個新時代的大門。

而就在不久之前，韓玲冰甚至還不清楚自己掛職的單位到底是什么。

南北交匯的跨界人生

韓玲冰是江蘇新沂人，從小生長在這個美麗的城市。新沂是蘇魯接壤地區新興的交通樞紐和商貿旅游中心，也是沿東隴海線產業帶的中心節點城市，有著重要的交通地位。受益于港口經濟的輻射影響，新沂發展迅猛，日益成為蘇北明珠城市。

談及自己的故鄉，韓玲冰難掩自豪：“5000多年前，新沂就是北方的大汶口文化與南方的良渚文化交融交匯的區域。我的血脈中流淌著南北文化交融的印記。”

本科階段，韓玲冰就讀于河海大學。這所前身為華東水利學院的院校，是新中國成立后國內第一批國家級水利院校，再早則是張聞天創辦的河海工程專門學校。

參加工作8年后，他順利考取了該院研究生，取得了港口與航道工程專業工學碩士學位；后考入上海海事大學，攻讀交通運輸規劃與管理專業工學博士，期間還在上海財經大學攻讀了兩年的經濟學碩士班，正是這樣駁雜的知識儲備，為他日后的工作奠定了堅實基礎。

向西結緣西安國際港務區

時光之輪回撥到2010年。這一年，韓玲冰博士畢業，投入到了他熱愛的港口工作中，先后就職于上海市航務管理處、上海市地方海事局和上海市交通港航發展研究中心。

韓玲冰結緣西安，是他完全不曾想過的。

這就不得不提到中組部選派的“博士服務團”這個概念。為支援西部大開發，國家有關部委每年通過相關科研院校，有針對性的選拔一批優秀的專業技術干部掛職西部，服務發展。2012年，韓玲冰通過層層考核，成為了國家選派的第13批博士團成員174人中的一員。

韓玲冰能夠進入到西安國際港務區，也有一段小插曲。當時選拔干部，有很多條件，比如要達到博士學位、副處級別，高級工程師，以及年齡在45周歲以下等。報名是在五月份，不巧的是韓玲冰的生日是4月18日，正好過了一個月，不符合條件。紀律性很強的他主動放棄了報名。

就在韓玲冰幾乎將此事拋諸腦后時，組織部專門找他談話，要求他重新考慮，主動報名。韓玲冰于是就抱著試試看的心理報了名。沒想到，層層選拔下來，他竟進入面試，更通過了考核。

2012年12月18日，韓玲冰正式奔赴西安。

上任前，韓玲冰對于自己的使命并非全然沒有了解。在上海面試的那一天，他就被告知，他將到新興的西安國際港務區掛職。此前，韓玲冰只知道上海港在內陸地區準備要建一些無水港，尤其像武漢、重慶這樣內陸航運業發達的城市，換言之，上海港正在探求一種與長江沿江港口聯動發展的大戰略模式，而對于西安的港口經濟概念他所知不多。韓玲冰擔心的是，西安這樣的內陸城市搞港務區，一無根基，二無先例，如果還在規劃設計階段，則自己專業特長無從施展；但如果已進入運營管理，自己尚能有用武之地。

幸運的是，迎接韓玲冰的，是已經進入運營狀態的西安國際港務區。

人物介紹：

韓玲冰，男，江蘇新沂人；中共黨員、博士，高級工程師。現任上海市交通港航發展研究中心副主任、上海港口航運研究所所長。2012年11月，作為中組部選派的第十三批博士服務團成員，掛職西安國際港務區，任管委會副主任，主要圍繞內陸港港口功能體系的規劃與建設開展了系列理論研究與實踐探索，重點圍繞大平臺、大通道的建設創造性的開展了工作：如“西安港”概念總體規劃、港口代碼的申報，推動“長安號”國際貨運班列的運營，促成了中國內陸港分會的成立等。

邂逅中國內陸港

空降西安國際港務區，迎接韓玲冰的，是一個簡單的歡迎儀式和一大捧鮮花。

“簡單、溫暖，有種回家的感覺。”回想起當時的情況，韓玲冰嘴角浮起一絲舒適的微笑。省去了寒暄客套與繁文縟節，工作人員當即便帶著韓玲冰到規劃館調研。

“看了規劃館，當時給我的震撼很大。”韓玲冰至今記憶猶新，“的確是西部雄心、全球視野，毫不夸張。在我們國家即將迎來第二輪西部大開發的時候，能有這樣一個宏大的構想，要把海洋文明與黃土文明相互連通，非常了不起。”

從根源上來說，西安國際港務區和韓玲冰的專業距離很近，但從另一方面去看，它們之間的距離又非常明顯。在韓玲冰所學的專業知識中，西安國際港務區這樣的無水港，正式稱謂應該是內陸港，與傳統的沿海、沿江港口，差了十萬八千里。韓玲冰首先遇到的就是理念融通的問題。

“要融入到內陸港的理念當中，要真正理解它的發展理念、思路和模式，要知道歷史，來時的路怎么走過來的，才能找準我的專業和工作、實踐的需要，找到我與工作的契合點。”韓玲冰毫不避諱自己遇到的困難，他必須踏下心來，用最短的時間融入到內陸港的建設事業中去。

內陸港這樣一個全新概念、形式的平臺，激發出一系列問題在韓玲冰的頭腦中往來沖突，好像微觀世界的高速粒子一樣，不停地碰撞、轟炸著興奮的神經網絡，令韓玲冰感到自己人生中的什么東西被重新激活了。

于是，他一頭扎進材料堆里，開始潛心研習，所有有關的材料，他都要通讀一遍。起初的三個月里，他以辦公室為家，經常通宵達旦。

與此同時，韓玲冰還做了一些實地調研，走訪物流企業、集裝箱堆場、鐵路局、運管局以及海關檢驗檢疫口岸等相關單位，還找到上海港口管理局專家及交通運輸部水運局老領導請教。他很快熟悉了情況，并開始思考內陸港提升發展的問題。

一套詳實、嚴謹并帶著思考意味的調研報告很快出爐。

當然，這份報告僅僅是韓玲冰對國際港務區工作探索的開始，并不一定解決什么問題，因為它是為了提出問題。接下來一年時間，韓玲冰帶著問題，以自己特有的探索精神參與到了西安國際港務區的建設工作中。

“這是一種全新的理念，也是一種全新的體驗。”韓玲冰樂于這樣總結自己與西安國際港務區最初的邂逅，“內陸港的理念能不能落地，能不能真正托起西安國際化大都市的名頭，我們的工作具有十分重要的作用。這一年里，我很忙碌，也很踏實。”

概念升級，建設“西安港”

在西安板塊經濟發展過程中，西安國際港務區作為“五區一港兩基地”的一個代表，和其他開發區有著截然不同的定位，它提供的是平臺，所以它是一個功能性園區。然而，經過長時間的調研和工作，韓玲冰敏銳地意識到，如果僅僅把港務區定位成一個功能性服務園區，是遠遠不能發揮其全部力量的。

“當我進一步調研并參與工作后，感到國際港務區的定位無論內涵外延都可以做得更豐富。”韓玲冰的腦海中瞬間閃過一個想法——概念升級！最終，西安國際港務區這支團隊提出了一個嶄新的發展理念——建設“西安港”。簡單地說，就是將西安國際港務區建設成國際中轉樞紐港，承東啟西，貫通歐亞，服務“一路一帶”建設。

“西安港”概念獲得了廣泛認可，確定了西安港作為國際中轉樞紐港的定位，如此一來，西安國際港務區不僅僅是為陜西產業發展服務，更是被放置在國家戰略層面上進行運作。

對“西安港”的解讀，韓玲冰做了大量工作，而他本人對此則十分淡定：“這不是我個人的功勞，這是國際港務區整個團隊不斷努力探索的結晶。”

“西安港”將是一個非常明確的方向，尤其是習主席提出建設絲路經濟帶的概念之后，韓玲冰和他的同事們又將“西安港”概念進行了相應優化，提出要把它建成為絲路經濟帶上最大的國際中轉樞紐港。這既是國家戰略，也是陜西省打造絲路經濟帶新起點的重要支撐。“西安國際化大都市建設中最核心的支撐、最核心的抓手就是現代商貿物流，而西安港就是支撐商貿物流最核心的平臺。”

胼手胝足，過門不入。對于內陸港，韓玲冰的認知越來越清晰。誰來規范這個新興業態的發展呢？如何規范？為此，韓玲冰潛心研究，多方溝通，倡議成立中國港口協會陸港分會。

2013年5月掛牌成立的中國港口協會陸港分會，獲得了業界的廣泛認同，吸引了全國各地的55家會員單位。韓玲冰也有幸當選為該協會的秘書長。

現在，韓玲冰又帶領他的團隊在積極申請加入亞太經社會《政府間陸港協定》，以利用國際組織更好地將中國內陸港的發展和國際陸港的發展接軌，依托跨國公路和泛亞鐵路促進交通運輸便利化。只有這樣，中國內陸港才真的是走出中國，走向世界。

用重現漢唐的思維勾勒西安港未來

每個地方的發展都會受制于各種因素，會遇到各種挑戰與難題，西安國際港務區的發展也一樣。“西安港”的規劃設定，需要國家和省上對它給予更多的認可與支持，創造更大的平臺，隨著絲路經濟帶概念的提出，未來如何將實踐這一概念與西安港的發展結合起來，依托新歐亞大陸橋，讓西安港的概念落地，這是韓玲冰目前思考的重點。

“從我的專業來講，絲路經濟帶的基礎就是新歐亞大陸橋這條線，從連云港到西安，再到新疆，經過中亞、西亞，最終到達歐洲。這條通道的幾個點是至關重要的，連云港、烏魯木齊，以及內陸的鄭州、西安、蘭州。而在這三個點中，西安是重中之重。這就是西安作為絲路經濟帶新起點的核心地位和優勢。”面對一張世界地圖，韓玲冰手中的鋼筆在地圖上游走。

在韓玲冰眼中，西安在中國乃至歐亞版圖上的地位是無法替代的。換言之，在絲路經濟帶上，西安應當承擔更多的國家擔當，它既然有這樣的優勢，就同樣負有這樣的使命。西安是西部大開發的橋頭堡，是面向西北五省區的中心城市，它有兩個重要節點，一個是中國能源運輸的節點，北煤南運、西氣東輸，這是國家能源大通道的重要節點；第二個節點，是西北、西南兩大片區的節點，西安連接了西北，聯通了西南，如果西安港打造成功，西安就能夠再現漢唐時期長安作為古絲路起點和商貿物流中心的繁榮盛景。

“這不是癡人說夢，這是我們實實在在進行的規劃。我們把西安放在國家‘一帶一路’的戰略層面上進行打造，它未來的發展有著不可估量的前景。”韓玲冰笑著說。而在他實際參與的工作中，2013年開通的“長安號”國際貨運班列又是濃墨重彩的一筆。這趟從西安發車，開往中亞的貨運班列，已經規律地運行了一年時間，用滾滾的車輪為絲路經濟帶建設進行著有益的實踐。

每當韓玲冰向人介紹“長安號”時，他總是喜歡用一個形象的比喻作生動描述：“長安號和西安港就相當于一個螃蟹，西安港相當于一個螃蟹殼，絲路經濟帶所依托的新歐亞大陸橋這條大通道、大動脈，是螃蟹的兩個鉗子，此外還需要四通八達的支線運輸，就相當于螃蟹的若干小爪子。只有把這些通道建起來并與西安港發生聯動，西安港這個樞紐的功能才能夠發揮，螃蟹才能火起來。”

為今人奮斗 為來者前驅

當所有一切都按照規劃和設想有條不紊向前推進時，韓玲冰忽然意識到，自己來西安掛職，轉眼已近兩年。

談到對西安國際港務區的感情，韓玲冰感觸很深。雖然只短短兩年，但自己身處的這個團隊，有夢想、有激情、有文化，規范務實，戰斗力強悍。這是他來西安之前沒有意料到的。從上海到西安，他帶來了知識和思想，同時也學到了不少以前不了解的東西，獲益匪淺。

總結自己的思路時，韓玲冰說：“我是真的想為西安國際港務區多做點事。來這里，不僅拓展了我的專業領域和研究方向，同時我也認識到了沿海和西部間有很多契合點，需要不斷去挖掘。要真實的去探索，不是在字面和口號上。掛職一年時間太短，可能剛剛熟悉了工作環境，有了一些獨立的思考，想要拿點什么東西出來時，時間就到了，所以我決定多停留一年。”

“為今人奮斗，為來者前驅”是中國內陸港精神“奉獻文化”的精髓，韓玲冰說，他特別喜歡這句話，并且當作他一生的座右銘。

按照韓玲冰的想法，接下來要用較長的時間來探索“西安港”模式。這是一個漸進的過程，一個不斷自我否定的過程，不斷優化的過程，不斷提升的過程。從理念到思路到路徑，到落地，這也是一個從務虛到務實的過程，從理論到實踐的過程。這個面向未來、面向國際的平臺如何建設，韓玲冰有明確的方案。這個方案要付諸實施，還要經過幾年的奮斗，之后就要大建設、大運營，把西安港納入到國際運輸體系，使其真正實現國際中轉樞紐港的作用。

對于這一切，韓玲冰充滿信心。而對于自己的思考，他依舊沒有放下。在他的工作哲學中，一個人的力量是有限的，團隊的力量則會大得多。因此，韓玲冰格外重視與同事的交往。47歲的他沒有任何官架子，年輕的同事們私下里喜歡稱他為“大叔”。他體貼、周到，甚至還有一點小資情調；他既是很好的朋友，又是很好的老師，當然也是一位優秀的領導。同事們都說，和韓主任相處沒有條條框框，他的平易近人讓大家如沐春風。

得失無常，從他掛職西安后，愛妻幼子不能時時照顧，至親病重不能盡孝床前，令他無比愧疚。與愧疚相對的，是他掛職700天，在崗660天的光輝記錄……