國內客滾船安全狀況調查

本刊記者 劉 蕭

2014年4月16日，韓國籍客船“歲月”號傾覆，引發國際社會的高度關注。事故發生后，交通運輸部立即采取了一系列應急管理措施，多次召開會議專題研究吸取“歲月號”事故教訓，連續下發緊急通知要求開展諸如“三個一”（一次水上棄船演習、一次船員安全教育、一次船舶關鍵設備和結構的安全自查）工作。主管機關的高度重視和緊急行動，一方面說明安全管理永無止境，需警鐘長鳴；另一方面也說明，國內客滾船作為“四類重點船舶”中“客船”的重要組成部分，安全水平還有待進一步提升。

船齡與安全狀況

“歲月號”事故調查伊始，其20歲的“高齡”曾一度成為眾多媒體炮轟的焦點。1994年日本設計并制造的“波之上”號，為何經過改頭換面在20年后依舊可以在韓國沿海從事營運？采訪中，一位業內人士告訴記者，出現這種狀況大多與各國對客船（含客滾船）的船齡上限標準不同有著直接關系。日本依據《船舶法》，對船齡超過15年的2000噸以上客船，堅決要求予以淘汰。而韓國卻在2009年更改了客船報廢船齡上限，從20年延長為30年。正是由此，導致了大量日本船齡在15年以上的淘汰客船涌入韓國市場。他坦言，近幾年，韓國客運市場中的進口客滾船大多來自日本，高齡化比例很大。數據顯示，如果以15年船齡作為分水嶺，那么韓國將有63.2%的客船被認定為高齡船。

不可否認，客滾船的“高齡化”的確會給客運市場帶來較大風險。那么國內客滾船是否也存在高齡化現象呢？……